Testirajte Mercedes-AMG GT 63 S Coupe s 4 vrata

Sajam automobila u Ženevi 2018., održan u ožujku, bio je mjesto koje je Mercedes-AMG izabrao za predstavljanje svoje najnovije sjajne kreacije. odazvati se na ime Mercedes-AMG GT Coupe s 4 vrata i postaje brat sa kupe limuzina limarija (ili coupé s četvera vrata) spektakularnog AMG GT Coupéa i Roadstera.

Mercedes nas je pozvao ovog ponedjeljka da testiramo neke od novih dodataka u AMG obitelj, među kojima su se, bez sumnje, isticali Mercedes-AMG GT 63 S Coupe s 4 vrata. Nakon nekoliko trzavica s ostalim novinarskim kolegama, prvi smo stigli preuzeti ključeve ovog modela s 8-litrenim V4.0 biturbo motorom s 639 KS i 900 Nm, čija cijena kreće od 195.500 eura.

Kad je marka predstavila cijeli model, bio sam razočaran. To je vrlo auto sportski i elegantniSlažem se, ali ja Očekivao sam puno agresivniju estetiku. Mercedes-AMG je neko vrijeme stvarao velika očekivanja, navodeći da će biti kao AMG GT s dvoja vrata, ali s dva reda sjedala i četiri ulaza.

Na kraju su predstavili automobil od više od 5 metara s vrlo profinjenom estetikom. Očekivao sam nešto "vruće", više u stilu njegove braće s dvoja vrata, budući da je to bilo ono što sam shvatio kroz izjave marke. Bilo kako bilo, teorija i tehnički podaci to govore Mercedes AMG GT 63 S To mora biti stroj s onu stranu groba ili s neba. Idemo to provjeriti.

Elegantan, ali sportski vanjski dizajn

AMG GT s četvero vrata ima vrlo stilizirane koja se kombinira sa agresivne osobine. Na prednjoj strani, poznati panamerički roštilj što je već uobičajeno u ovoj GT obitelji, kao i ogromni donji usisnici zraka koji otkrivaju međuhladnjake s obje strane i koji ih, usput, ostavljaju vrlo nezaštićene od Kineza koji znaju iskočiti.

Nastavljajući uzduž boka, silueta je vrlo, vrlo glatka, ali već uočavamo da nemamo posla s baš malim automobilom. Pad krova praktički se pojavljuje iz B-stupa, što mu daje a vrlo poseban pogled sa strane. Na prednjim krilima vidimo rešetku i odmah ispod natpis V8 Biturbo 4Matic+.

The kromirane konture stavili svoju točku na eleganciju, dok su divovski AMG kotači od 21 inča, koji skrivaju ogromne kočione diskove izbušene i izgrizene fiksne čeljusti sa šest klipova (sprijeda, s jednim klipom straga) i velikodušne dimenzije u žutoj boji daju mu izrazito sportski izgled.

Dio straga u svom dizajnu koristi estetiku svjetlosnih pilota ostatka serije AMG GT, iako u ovom slučaju daje osjećaj da se protežu malo više sa strane kroz stražnja krila. Treba napomenuti da, unatoč tome što se zove AMG GT 4 vrata, u stvarnosti to je vozilo s pet vrata, Pa imamo stražnja vrata i ona ne pokrivaju. Na rubu toga aktiviran je aktivni spojler modificirati aerodinamičko opterećenje, koje također možemo kontrolirati iznutra.

Nastavljajući sa stražnjim dijelom, čitamo tipične natpise modela i mehaničke verzije u kromiranoj završnici. Ali najupečatljivija točka nalazi se u donjem području, gdje je a označen, ali ne pretjeran, difuzor u crnoj boji koji sadrži četiri ispušna otvora, koji ispuštaju prekrasnu melodiju kada 8-litreni V4 oživi.

Što je unutra?

El dizajn interijera Mercedes-AMG GT Coupéa s 4 vrata puno je uspješniji od modela AMG GT s 2 vrata. The percipirana kvaliteta u kabini je vrlo dobro (što nismo mogli reći kada testirali smo GT Roadster), mnogo veći od onog kod svoje braće po rasponu.

Istina je da je ovo novo vozilo već tri godine sa svojom braćom u gami s dvoja vrata, pa je logično da postoji evolucija u aspektima kao što su tehnologija i kvaliteta. Međutim, napominje se da je njemački brend nastojao ponuditi bolje iskustvo kupcima, sa najbolji materijali i završne obrade, unatoč činjenici da ih to prisiljava da podignu konačnu cijenu vozila. A to je da se u prednjem dijelu osjećamo praktički kao u S-klasi.

Prvi detalji koji mi privuku pažnju kada sjednem u položaj za vožnju Oni su vaš upravljač i središnja konzola. Ako je volan već upečatljiv sam po sebi, Performansni upravljač naše testne jedinice (standard u GT 63 S), koja se isporučuje u Napi, također ima dva satelitske kontrole ispod horizontalnih žbica s malim TFT ekrani.

El desni volan omogućuje brzu promjenu načina vožnje, dok s lijeva Mijenjamo neke mehaničke postavke kao što je zvuk ispuha ili upravljanje mjenjačem s dva ključa. Ovo je tako tako da ne moramo razdvajati ruke na upravljaču kako bismo pronašli konfiguraciju koju želimo od vozila. Jedina mana je što, barem kod testirane jedinice, prilično škripe kada se pritisnu, što me malo ohladilo. Možda je samo problem s ovom testnom jedinicom, a ne nešto normalizirano, ali to ne mogu potvrditi.

Što se tiče središnja konzola, glavni dizajn je sličan onome što smo vidjeli prošle godine tijekom testa Mercedes-AMG GT Roadstera. Međutim, sada izgleda puno naprednije, uključujući i male TFT ekrani. S ove konzole možemo promijeniti upravljanje promjenama, tvrdoću ovjesa, postavku ESP-a, isključiti Start&Stop, postaviti ili sakriti stražnji spojler i mijenjati zvuk ispuha.

Kao iu novim vrhunskim Mercedesovim modelima, ovaj AMG GT s 4 vrata ima mnoštvo konfiguracija u smislu informacija projiciranih na dva zaslona od 12,3 inča, boje unutrašnjeg ambijentalnog osvjetljenja i, naravno, završni slojevi i korišteni materijali; između ostalih.

nastanjivost

Unutrašnjost Mercedes-AMG GT Coupéa s 4 vrata može se konfigurirati s četiri ili pet sjedala; iako je najlogičnije kod ovakvog automobila kupiti ga s četiri sjedala radi veće udobnosti. Unutarnji prostor od prednja sjedala Širok je. Kokpit je nizak (ali ne tako nizak kao kod drugih AMG GT-ova), a središnja konzola nije tako napadna kao što bi se moglo činiti na slikama. Količina i obujam pretinaca za pohranu u redu je za ovakav automobil.

Za pristup stražnja sjedala moramo donekle paziti da ne udarimo glavom u gornji okvir. Nakon sjedenja, prostor za noge je dobar, iako ne toliko koliko bismo mogli očekivati ​​za automobil duži od 5 metara, jer je prilično više samo za glavu. Ja sa svojih 1,76 visine sam na granici da kosom dotaknem strop.

Kapacitet prilagodba za ovaj drugi red također je velik. Zapravo, možemo ga konfigurirati s četiri pojedinačna sjedala, četiri sjedala s velikom središnjom konzolom između ili pet sjedala. U drugom slučaju, čak je moguće pregledati informacije o performansama vozila u stvarnom vremenu, bežično puniti pametne telefone i izvršiti mnoštvo prilagodbi kao što je promjena kontrole klime ili unutrašnjeg ambijentalnog osvjetljenja.

Prtljažnik: Iako se zove 4 vrata, zapravo je 5 vrata

Zanimljivo je da se Mercedes-AMG odlučio za naziv GT 4 vrata, a zapravo ima vrata prtljažnika. To mu daje veću praktičnost, iako ga nije baš ugodno puniti i istovarati jer donji rub je previsok I teško je doći do dna prtljažnika.

El zapremina prtljažnika je 456 litara, a može se proširiti (ako opcijski kupimo sklopiva sjedala) do 1.324 litre. Kapacitet tereta je prilično dobar za automobil ovih prednosti - ali pomalo malen za njegovu vanjsku veličinu - i bit će dovoljan za prijevoz četiri kovčega kompaktne veličine. Porsche Panamera, koja mu je jedan od glavnih rivala, nudi praktički 500 litara.

Motori dostupni za Mercedes-AMG GT Coupé s 4 vrata

Počeli smo se baciti na posao i počeli razgovarati o njegovom ponuda mehanike. U ponudi je Mercedes-AMG GT Coupé s 4 vrata, s rednom verzijom sa šest cilindara i dva V8. U sljedećoj tablici ostavljamo Vam sve podatke:

Čini se da nijedna od tri verzije nema prednosti. S druge strane, marka je već izvijestila da će četvrta varijanta, pristupačnija, pod nazivom "43" biti ugrađena u gamu sa 367 KS, iako je trenutno nepoznat datum dolaska na španjolsko tržište.

Ostala napredna tehnička rješenja

Osim motora, AMG GT s 4 vrata ima zanimljiva rješenja koja mu omogućuju pružanje a izvrsne performanse bez ugrožavanja udobnosti. Korišten je lagani materijali kao što su aluminij i karbonska vlakna u određenim elementima, kao i drugi vrlo otporni za zaštitu putnika u slučaju sudara.

Zanimljiv je i ovaj gore navedeni aktivna aerodinamika, mijenjajući ventilaciju prema motornom prostoru ovisno o unutrašnjoj temperaturi, kao i produljivi stražnji spojler koji mijenja svoj položaj radi poboljšanja aerodinamičke podrške i performansi.

Nastavljajući u istom redu, the dinamički nosači motora Omogućuju povećanje ili smanjenje krutosti vozila, kao i glatkoću njegovog odziva. Ništa manje zanimljivo nije ni AMG RideControl+, sustav adaptivnog zračnog ovjesa koji omogućuje prilagodbu ponašanja prigušivanja ovisno o odabranom načinu vožnje i vrsti vožnje koju obavlja vozač.

S druge strane, upravljanje stražnjom osovinom Omogućuje, osim bolje stabilnosti pri velikim brzinama, puno agilnosti kako na zavojitim i uskim cestama, tako i pri manevriranju u gradu. Pri brzini manjoj od 100 km/h stražnji se kotači okreću nekoliko stupnjeva u suprotnom smjeru od prednje osovine, dajući osjećaj da smo vožnje vozila s manjim međuosovinskim razmakom. Kad prijeđe 100 km/h, stražnja se osovina okreće u istom smjeru kao i prednja osovina, dajući veća stabilnost i ravnoteža na brzim cestama.

Tvrtka sa sjedištem u Affalterbachu integrirala se razni načini vožnje, nešto uobičajeno u gotovo svim novim automobilima na tržištu. Međutim, u način utrke ovog vozila možemo odabrati nekoliko načina upravljanja trakcijom, uključujući funkciju DriftMode koji daje prioritet slanju okretnog momenta na vanjski stražnji kotač kako bi se olakšalo bočno klizanje.

Za volanom Mercedes-AMG GT 63 S Coupéa s 4 vrata

Sada da, i nakon što sam statično opisao sav vizualni i tehnički dio, vrijeme je da vidimo za što je ovaj model sposoban. Kao što sam vam rekao na početku, isprobao sam najsnažniju verziju ovog sportskog automobila s četvera vrata, tj. Mercedes-AMG GT 63 S Coupe s 4 vrata. Pritisnite kočnicu, pritisnite gumb za pokretanje i 8-litreni V4 počinje pjevati za one impresivne četiri ispušne cijevi.

Namještam sjedalo i volan, sve električno, upoznam se na nekoliko trenutaka sa svim komandama i unesem odredišnu točku u navigator, ne bez nekih komplikacija zbog nepoznavanja novog infotainment sustava i navigacije.

Postavio sam mjenjač u način D i započeti marš. Unatoč velikim vanjskim dimenzijama karoserije, upravljivost je bolja od očekivane zahvaljujući upravljačkoj stražnjoj osovini, iako je logično da je kompliciranija za manevriranje od npr. klase C. Pazite da ne trljate dno ili gume o rubnike i neravnine, krenuo sam na cestu.

s načinom vožnje Udobnost, prikazani Mercedes-AMG GT Coupe s 4 vrata vrlo glatka u svakom trenutku, prenoseći izvrstan osjećaj ugode pri rupama i neravninama na asfaltu. Nije daleko od fluidnosti koju automobil poput S-klase obično prenosi. Niti je nimalo suho ili naglo pri prelasku spojnica mosta. 9-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom ima vrlo dobru konfiguraciju, kako pri pokretanju brzine, tako i pri prelasku iz jedne u drugu brzinu.

Užitak je voziti normalnim tempom u ovom načinu vožnje. iznenađenje što dobro je izoliran i pruža udobnost, iako to prestaje činiti kada pomislimo na njegovu cijenu od gotovo 200.000 eura. Ali suočavamo se s a Sportski automobil sa 639 KS, pa, sad kad sam stigao zavojitijim i smješnijim cestama, aktiviram Sport način vožnje. Mjenjač pada za nekoliko stupnjeva prijenosa, upravljač dobiva na težini, motor postaje reaktivniji, a ovjes također postaje tvrđi.

Malo pojačajte tempo, iako ne prekoračujući sebe jer velika širina vozila i uskost prometnih traka odaju puno poštovanja. Malo po malo i s dobrim tekstovima. karoserija jedva se naginje kada crtamo u visokom ritmu i to daje puno samopouzdanja, iako je to istina filtrira puno osjeta vozaču.

Unatoč svojim dimenzijama, AMG GT 4-Door Coupé ne posustaje pred vrlo zavojitim cestama

Stajem i ne mogu odoljeti. Način vožnje Sport+, gumb za pojačavanje zvuka ispuha i desna pedala do daske. Odmah smo moj suputnik i ja bili zalijepljena za udobna sjedala dok brzinomjer zvjerski zbraja desetke, promjene stupnjeva prijenosa gotovo neprimjetne, a grmljavina auspuha pojačava naša osjetila.

Niti jedan trzaj zbog gubitka trakcije A lampica kontrole proklizavanja se jedva upalila nekoliko puta. Za manje od 4 sekunde postižem maksimalnu brzinu staze, pa sam prisiljen smanjiti gas i ponašati se kao civilizirana osoba... Moj partner i ja se pogledamo i ne možemo suspregnuti osmijeh. ¡koja šala!

Nastavljamo naš kratki put uske krivudave ceste i, iako zbog svoje veličine ne poziva previše na trčanje, Mercedes-AMG GT 63 S Coupé s 4 vrata vrlo je okretan. Tijelo još uvijek sadrži inerciju 2 tone težine i prikazano je dosta okretan, također potpomognuto visokom preciznošću upravljanja. Ne idemo đavolskim tempom, ali ponašanje se čini vrlo dobrim, s a odlična trakcija pri izlasku iz zavoja snažno ubrzavajući. Ni traga gubitku držanja.

Istječe mi vrijeme za komandama ovog AMG-GT s 4 vrata, ali prije toga imam jedva desetak kilometara. dvokolnika. Dolazim do trake za ubrzanje i nakon laganog "lupanja" po gasu, uz posljedično magnetiziranje naslona sjedala na moje tijelo, brzina koja se pojavljuje na instrument ploči je prevelika i vrijeme je da stisnem kočnicu i aktiviram opet motor.Komforni način rada jer DGT uvijek pazi na našu sigurnost...

Bez sumnje, brze ceste su zemlje gdje je najbolje ovaj model, s besprijekornim ponašanjem unatoč ugradnji 21-inčnih kotača s vrlo sportskim gumama (Michelin Pilot Sport Cup 2) s niskim profilom. Svjetlo upozorenja V4 pojavljuje se na ploči s instrumentima, označavajući odspajanje četiri od osam cilindara za uštedu goriva i smanjenje zagađenja.

To je trenutak kada, preispitujući se, razmišljam o malo smisla koji ovakav tip vozila ima na našem tržištu. Riječ je o coupé modelu s četvera vrata koji vas može odvesti do 315 km/h, ali u Španjolskoj ne smijemo prijeći 120 km/h. Iz mjesta i pri punom ubrzanju trebamo samo oko 4 sekunde da postignemo tu brzinu.

Zaključci

Mercedes-AMG nas je od predstavljanja u Ženevi pokušao uvjeriti da je to vrlo prikladan automobil za stazu i putovanja. Nisam ga mogao voziti na stazi - prava šteta - i siguran sam da je vrlo brz, ali Mislim da se ne prijavljuje mnogo kupaca AMG GT s 4 vrata dan staze da ovu zvijer od 2 tone iscijedim do krajnjih granica. Za to će imati, primjerice, AMG GT-R ili neki drugi sličan stroj.

Vrijeme je da sjednem na suvozačevo sjedalo, zapišem svoje bilješke, a zatim vam sve ispričam ovdje i ponovno razmislim. 195.500 eura. To je vrlo visoka cijena, ali istina je da je svestranost ovog modela iznenađujuća u smislu da možete ići na stvarno brz i okretan s 2 tone, osjećajući sve pod kontrolom unatoč svojih 640 CV, a istovremeno čineći dugim voziti se u besprijekornoj udobnosti.

mislim to me najviše iznenadilo ovog automobila, sposobnost da potpuno promijeniti karakter samo prebacivanjem s jednog načina vožnje na drugi. Nadam se da ću uskoro imati priliku promijeniti otvorenu cestu za široku stazu da vidim moram li se složiti s Mercedesom ili ne da je ovaj automobil potpuno valjan za uživanje na stazi.

Konačno, najizravniji rival AMG GT 63 S 4 Doors je Porsche Panamera, koja je nedavno izdala svoju drugu generaciju. Činjenica je da je Panamera Turbo daleko od svoje snage, sa 550 KS, pa bi konkurent po performansama bio Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, koji daje 680 i 850 Nm, ali ima uvjet da bude hibrid vozilo. Njegova početna cijena u Španjolskoj je oko 190.000 eura.

Cijene Mercedes-AMG GT Coupéa s 4 vrata za Španjolsku