Testirajte Mitsubishi Eclipse Cross 163 CV 4 × 2 Auto Kaiteki

Spašavanje imena iz prošlosti može biti kobna pogreška. Usporedbe nikad nisu bile dobre, a drugi dijelovi lošiji. Japanska marka Mitsubishi osvrnula se na prošla poglavlja svoje povijesti kako bi s ovih stranica spasila ime koje se povezivalo sa sportskim duhom i karoserijama coupéa, Eclipse. Prezime koje su koristili za potpuno drugačiji model. Upravo ćete sjesti na novi SUV marke u Mitsubishi Eclipse Cross test. SUV koji je neobičan i zahvaljujući kojem ga poznajemo Crveni mobitel, Mitsubishi trgovac u Badajozu.

Krajem osamdesetih japanska marka predstavila je Eclipse. Bio je to coupé koji je parirao drugim poznatim modelima prošlog stoljeća poput Toyote Celice. Prodavan je u nekoliko regija, a mnogi ga pamte po ulozi koju je imao u prvom dijelu sage. plin togo. Ali vremena se mijenjaju, i SUV dominira tržištem. Mitsubishi poznaje terence i već se nekoliko godina muči u off-road segmentima. Njegov novi SUV, Mitsubishi Eclipse Cross, stiže pun energije kako bi kupcu ponudio jasnu alternativu Nissanu Qashqaiju, Seatu Ateci ili Peugeotu 3008. Možete li se nositi s njima?

SUV dizajn s detaljima coupéa

Novi rival Seat Atece i društva veći je nego što se čini. Njegovo nam tijelo ostavlja nešto mjere od 4,405 m. u dužini 1,805 m. široka i 1,685 m. Visok. Ima međuosovinski razmak od 2,67 m. i razmak od tla 18,3 cm. S ovom oblogom Mitsubishi Eclipse Cross nalazi se točno iznad ASX-a, a da ne smeta Outlanderu. Malo je dulji od ASX-a, ali dovoljno dugačak da se pozicionira ispred njega. Kasnije, u novoj generaciji ASX-a, ta razlika će biti povećana, ostavljajući više prostora između dva modela.

Mitsubishi Eclipse Cross stavlja estetiku kao jedan od svojih ključeva. Marka želi da je jedan od glavnih razloga zašto kupac dolazi u zastupstvo vidi upravo zbog linije dizajn Što je sljedeće. U početku, odijevanje ovog japanskog SUV-a je slično kao kod ostalih konkurenata. Ima velikodušno dimenzioniran prednji dio koji u ovom slučaju pribjegava velikim pilotima oštrih oblika. Veličina svjetala za maglu daje mu još više mišića, silu koju stvaraju i rebra na haubi. Krom dovršava elegantnu i avanturističku sliku, s crnim tonovima koji traže sportsku stranu za završetak.

Čini se da stvari idu izvan scenarija kad dođemo do profila. Novi model marke iz Tokija pokazuje značajne estetske razlike u odnosu na konkurenciju. Da, ima visok struk. I da, također ima zaštitu u donjim dijelovima i kotače dobre veličine koji u ovoj jedinici dosežu 18 inča. Ali, u ovom slučaju, linija krova pada manje drastično, sa sportskijim dodirom i coupe izgled. Resurs dizajna koji bi mogao biti jedina značajka koja ga povezuje s njegovim pretkom Eclipse.

Straga vas ove linije mogu potpuno uvjeriti ili, naprotiv, natjerati da napustite autosalon. bipkanje. Kao što se dogodilo s automobilima dobro poznatim kao Nissan Juke, s dizajnom svojstven, možete mrziti ili voljeti stražnji dio Mitsubishi Eclipse Crossa, ali ono što nećete moći prestati je gledati u njega. Bezel je podijeljen prolazom optičke grupe. Pilote ujedinjuje ova traka koja želi podsjetiti na resurse koje podučavaju Porsche 911 Carrera 4 ili Audi A7 2018, ali koji je po mom mišljenju bliži onome prve generacije Citroëna C4. Sve završava srebrnim difuzorom i dodatnom zaštitom tijela.

Skok u kvaliteti interijera

Konkurencija s kojom se suočava Mitsubishi Eclipse Cross ne vjeruje u prijatelje. Bitka otkriva fronte u svakom kutu i zahtijeva snažno oružje u svim dijelovima. Čim uđemo u unutrašnjost novog modela azijske tvrtke, shvaćamo da su se potrudili ponuditi prostor pogodan za svačiju borbu. The percipirana kvaliteta Izvanredan je, napreduje u ovom aspektu u usporedbi s drugim imenima kuće kao što je ASX.

Velika većina Materijali koji čine armaturnu ploču u svom najvišem dijelu ugodni su na dodir s mekom podstavom ili barem ne potpuno tvrdom. Kombinacija elemenata u nijansama srebra ili crnog kroma osigurava da niti jedan kutak ovog prostora ne bude neuljudan ili bljutav više nego što je potrebno. Općenito, raspodjela elemenata je uredna, s puno prostora za ostavljanje osobnih stvari i s dobrim završnim detaljima, čak i na panelima vrata.

La zaslon središnje konzole, kao iu većini slučajeva, posjeduje okoliš. Veličine mu je 8 inča, usmjeren je prema vozaču i centriran je u našem vidnom polju. Njime se može upravljati dodirom i prikuplja funkcije infotainment sustava i postavke vozila. Ovaj zaslon također ima gumbe na rubovima, ali osim ako niste Inspector Gadget i ne koristite snajper, oni s desne strane su predaleko da biste ih mogli dosegnuti. Problem koji ima jednostavno rješenje sa sustavom kontroler touch-pada, alat koji nalazimo u prijenosnom tunelu s kojim se dodirom krećemo kroz sustav.

Na vozačevom sjedalu putovat ćemo u visokom položaju, slično onom kod naših SUV konkurenata. Iako, istina je, da bih volio da sjedalo ima više hoda po visini i da vas ostavi niže. Tu coupé stranu koju žele prenijeti vani ne mogu zaboraviti položaj za vožnju. Iza upravljača nalazimo ogromne poluge automatskog mjenjača koje ne prate upravljač i koje kao da su preuzete s Lamborghini Aventadora. Još jedan element koji ovaj Mitsubishi Eclipse Cross čini drugačijim.

Vrlo korektno u prostorima

Prije početka moramo analizirati prostor nudi ovaj novi model japanske marke, jedan od odjeljaka koji najviše zanima potencijalnog kupca SUV-a. SUV je uspio zagristi u segment monovolumena i limuzina srednje veličine, ostavljajući neka poznata imena na intenzivnoj njezi. Klijent traži dizajn, traži svestranost, uključujući tu kvalitetu prostora koji može ponuditi. U Mitsubishi Eclipse Cross putovat ćete udobno sve dok to ne činite na trećem sjedalu stražnjih redova, onom u sredini, jer je nekako usko. Prednji redovi uživaju u prostoru, a po tome se ističu i oni stražnji koji ono "ali" nalaze u pristupu stražnjim sjedalima jer nalazimo nešto niži ulaz.

El deblo SUV japanske tvrtke deklarira 485 litara kubikaže, nije loše ako ga usporedimo s teškašima u SUV-C segmentu. Nissan Qashqai, primjerice, ostaje na 430 litara, što je blizu 456 litara Ford Kuge. Seat Ateca ili Škoda Karoq su po tom pitanju bolji od Mitsubishi Eclipse Crossa, s prtljažnikom od 510 odnosno 521 litrom.

Jedan motor do sada

Novi Mitsubishi Eclipse Cross trenutno se prodaje s jednim motorom, 150-litarski 1.5T benzinski blok sa 163 konjske snage. Ima superpunjenje i maksimalni okretni moment od 250 Nm dostupan od 1.800 krugova. Ovaj mehaničar omogućuje japanskom SUV-u da iz mjesta ubrza do 100 km/h za oko 10,3 sekunde, deklarirajući najveću brzinu od 205 km/h. Iako glasine ukazuju na dizelsku verziju za ljeto, ta opcija nije potvrđena.

Kako u dijelu dizajna ili interijera, Eclipse Cross ima oružje da izdrži napade konkurencije, u mehanici ostaje ograničen. Njegovi suparnici imaju bogatu mehaničku ponudu s dizelskim i benzinskim opcijama i alternativama koje počinju od 115 ili 120 konjskih snaga. Japanci se klade na jedan snažan motor koji se može povezati s ručnim ili automatskim mjenjačem, uz mogućnost izbora pogona na sve kotače ili prednjeg. U našem slučaju testirali smo ovu motorizaciju povezanu s automatski mjenjač tipa kontinuirane varijacije koji prenosi snagu na prednje kotače.

Jednostavan za vožnju, na autocesti

Jedna od vrlina ove konfiguracije nedvojbeno je uglađenost u tijeku. U gradskoj borbi Eclipse Cross je izvrstan saveznik. U izlascima ćemo se morati pozabaviti nekim "povlačenjem" automatskog mjenjača iako je općenito ugodan za nošenje. Adresa ima putovanje za manevriranje, veličina je još uvijek kompaktna i jedini element koji vam otežava osvajanje grada je pogled straga, s podijeljenim mjesecom koji ne pomaže.

Sa 163 konjske snage dostupne pod vašom desnom nogom, nije neuobičajeno da se vožnje dovrše s lakoćom. Mehanika u pretjecanjima odgovara snažno brzim reakcijama. Gotovo da nema kašnjenja kada je u pitanju isporuka snage, energije koja nastavlja putovati vašim tijelom dok ne dosegne najviše dijelove brojača okretaja. Eco funkcija ograničava snagu motor četverocilindrični motor koji pokušava biti učinkovitiji, opcija koju možemo aktivirati na teškim cestama, a da nismo prisiljeni koristiti svu snagu. Zvuk je dobar sve dok ne tražimo škakljanje ovog srca, koje će postati glasnije čim krenemo u krug.

SUV-ovi su stvoreni da gaze po čvrstoj podlozi i u većini slučajeva nisu pogodni za intenzivnu vožnju izvan asfalta. Mitsubishi Eclipse Cross izgleda avanturistički, ali je zaista udoban na cesti. Ovdje igra svoju ulogu i to na dobar način, jer se ističe svojom aplomb, za osjećaj sigurnosti koji ostavlja u nama i njegovu dobru vožnju. Ne boji se previše promjena oslonca, iako ne smijemo zaboraviti da vozimo SUV i da je ljuljanje na kraju izraženo ako idemo brže nego što je potrebno. Adresa, sa svoje strane, nije previše izravna, ali radi ispravno.

Optimalna tara za cestu ne može biti pucanje s nje. U šetnjama cestama Mitsubishi Eclipse Cross ispunjava svoju funkciju sve dok nema rupa. The suspenzije ne hvataju glatko nepravilnosti na cesti i na kraju ih prenose u putnički prostor. To ne znači da s našim japanskim SUV-om ne možemo uživati ​​u prirodi, jer njegova visina otvara vrata tim avanturama. Iako uvijek moramo uzeti u obzir njegova ograničenja.

Kao što smo rekli u prethodnim redovima, motor se pridružuje automatski mjenjač olakšati život u gradu. Problem nastaje kada se usredotočimo na ponašanje ovog mjenjača u vožnji po zahtjevnim cestama. Ne sviđaju mi ​​se kontinuirane promjene tipa varijatora i simulacija stupnjeva prijenosa koju predlažu. Nije mi se svidio prvi put kad sam ga probala, a ne sviđa mi se ni sada. Sviđa mi se što u svakom trenutku postoji blizak odnos između čovjeka i stroja, au ovom slučaju mjenjač bi bio Yoko Ono tog odnosa. Naravno, ako osjećaji i zabava za volanom nisu prioriteti, ove nedostatke nećete morati uzeti u obzir.

velika potrošnja

S benzinskim motorom od 163 konjske snage možemo pretpostaviti da je potrošnja neće biti među krepostima Pomračinskog križa. Marka deklarira prosječnu potrošnju od 6,6 l/100 km, s izvangradskom potrošnjom od 5,7 l/100 km i gradskom potrošnjom od 8,2 l/100 km. U praksi, kao iu većini slučajeva, bit ćete daleko od tih brojki. Na našem testu japanski SUV kretao se prosječno 8,7 l/100 km, uz kombinaciju dinamične, gradske i nacionalne vožnje, a ne uvijek s uključenom Eco opcijom. U putovanju od 200 km, Mitsubishi Eclipse Cross je ostao na 7,2 l/100 km pri rigoroznih 100 km/h. U gradu je u nekim prilikama dostizao i 9 l/100 km.

Zaključci

Mitsubishi Eclipse Cross postaje jedan od sjajnih proizvoda marke. Njegov dizajn čini ga ekskluzivnim, njegova kvaliteta interijera i oprema vrlo dobri u usporedbi s konkurencijom, a njegove cestovne sposobnosti čine ga savršenim suputnikom. Šteta zbog tako ograničenog mehaničkog raspona i mjenjača koji nas udaljava od zabave za volanom. Ako ne želite ići za stadom, a volite biti drugačiji, evo sjajne alternative.

Mitsubishi Eclipse Cross završne obrade

Izazov

• 16-inčni kotači
• Krovne šipke
• Zatamljeni prozori
• Prednja svjetla za maglu
• LED dnevna svjetla
• automatska kontrola klime
• kamera za stražnji pogled
• Sigurnosni sustavi FOM, LDW, HSA i AHB

Kretanje (Kompletan izazov)

• 18-inčni kotači
• SDA sustav povezivanja
• Dvozonska klima
• Sustav za ulazak i pokretanje bez ključa
• Kontrola dodirne pločice
• Head Up Display
• Prednji i stražnji parking senzori

Kaiteki (Dovršen do pokreta)

• električni panoramski krov
• Kožne presvlake
• grijana sjedala
• Premium zvučni sustav Rockford Fosgate 710 W s 9 zvučnika
• Kamera za pregled od 360º
• Električno podešavanje vozačevog sjedala
• S-AWD pogonski sustav
• Bi-LED prednja svjetla
• Sigurnosni sustavi AOO, BSW i ROTA

Cijene Mitsubishi Eclipse Cross

*Prikazane cijene uključuju promotivni popust robne marke.

Mišljenje urednika

Galerija slika: