Testirajte novu Opel Astru 2016, jureći vodstvo

Posljednji Frankfurt Motor Show donio je jedan od najiščekivanijih noviteta godine: novu generaciju modela The Vauxhall Astra 2016. Ovaj kompakt je oduvijek bio stup marke, to je model za koji se oduvijek odlučivao i stoga ispunjava 25 godina na tržištu. Cilj postavljen za ovu 2016. godinu je jasan: nastaviti s usponom na pozicije postati vođa vašeg segmenta.

Ovaj kontinuitet je možda uzrokovao da prethodna Astra djelomično izgubi svoj identitet: to prestani nas iznenađivati. Međutim, njemačka marka stavila je sve meso na roštilj s novim modelom koji dio nule a to donosi velike novitete koji mogu promijeniti percepciju mnogih. To je također podržano opremom i atraktivnim cijenama i za svu publiku.

pomlađen

Počnimo s dizajnom, nova Opel Astra kao da je maknula pokoju godinu odozgo. Njegov izgled je više mladih i sporta, nasljeđujući neke značajke prototipa Monze i pomalo nastavljajući liniju prethodne generacije. Ovoj dinamici moramo dodati i druge prednosti kao što su radila aerodinamika koji uspijeva smanjiti koeficijent na 0,28Cx.

Prednja strana ima nešto rebrasti duž poklopca koji mu daje robusnu sliku, rešetka podijeljena na dva dijela i atraktivan dizajn Intellilux LED matrix prednja svjetla. Sa strane nalazimo kromirani okvir koji prati oblik krova i vodi do a plutajući c-stup što mu daje suptilan dodir. Stražnji dio je jedan od najmodificiranijih dijelova, a ističu se stražnja svjetla novog dizajna, koja se protežu od strane do sredine.

Ponovno prilagođeno

Naravno, tu je i problem dimenzija. Znali smo da je ova Opel Astra manji od prethodnog, točnije 5 centimetara kraći i 2,6 centimetara niži. Stoga ostaje dugačak 4,37 metara, širok 1,81 metar i visok 1,51 metar; iako ćemo kasnije vidjeti da ovo ne gubi nastanjivost, nego upravo suprotno.

Zbog a preraspodjela kabine, Astra dobiva unutarnji prostor i prostranija je. Prednja sjedišta ostaju i jest na začelju gdje pobjeđuje 3,5 centimetra za noge i 2,2 centimetra slobodne visine do stropa. U prtljažniku je ta iskorištenost prostora najmanje primjetna i tu ostaje 370 litara. Brojka koja nije nedovoljna, ali koja ga svrstava donekle ispod nekih izravnih suparnika.

puno opreme

Jedna od prednosti Opel Astre je svoju opremu. Podijeljen na Expression, Selective, Dynamic i Excellence završne obrade; testirane jedinice bile su smještene na najvišim razinama. U njegovoj kabini, prva stvar koja se primjećuje je da ju je nastojao ostaviti čišćom, jasno od gumba. Ima ih manje u odnosu na prethodnu Astru, ali ih je ipak previše. Infotainmentom se upravlja iz a 7 ili 8 inčni zaslon osjetljiv na dodir (ovisno o verziji), čiji je rad precizan.

Postaje više premium zahvaljujući nekim elementima kao što su ergonomska AGR sjedala, koja su prekrasna. Ventiliraju se, griju i čak imaju funkciju masiranja leđa dok vozite. Oni su također električno podesiv i može zapamtiti dvije postavke. Sigurnost se dodaje udobnosti uz dobro poznato Opelovo oko, koji uključuje hitno kočenje u slučaju mogućeg sudara, sustav koji održava putanju upravljača u slučaju nenamjerne promjene trake, detekciju mrtvog kuta, čitač signala ili parkiranje bez ruku.

Intellilux LED Matrix prednja svjetla

Jedan od aspekata koji ga razlikuje je inovativni sustav osvjetljenja, koji Opel debitira u novoj Astri. To je prvi automobil u segmentu s takvom tehnologijom i time smo ugodno iznenađeni Inteliluks, koji se opciono nudi za 850 eura. Probali smo noću i rezultat je iznenađujući. LED svjetlo je bjelje od ksenona i uzrokuje manji umor u našim očima, kao i poboljšava sigurnost.

Ali zabava počinje kada stavimo automatski način rada. Zatim se sustav koristi signalom iz Opel Eyea prigušivanje rasvjete ovisno o našim potrebama. Na slabo osvijetljenoj cesti bit će aktivan ekvivalent onome što smo prije znali kao 'duga svjetla', osvjetljavajući veću udaljenost. Međutim, ako automobil dolazi sprijeda, neće se prebaciti na 'kratka svjetla', već prestati osvjetljavati navedeno vozilo dok se snop svjetlosti nastavlja na ostatak ceste. Gotovo je hipnotičko pratiti njegov rad iznutra, zadovoljno primjećujući da je u sjeni samo automobil koji se približava.

OnStar

Povezivost je još jedan od stupova nove Astre. Kao novost, naš pametni telefon se može projicirati na ekran vozila povezivanjem preko Apple CarPlay ili Android Auto. Još jedan prvi je integrirana Wi-Fi veza, koji omogućuje povezivanje do 7 uređaja i za koji smo potvrdili da dobro radi s brzinama blizu 4G. Ali nema sumnje da je njemačka marka uložila najviše truda OnStar.

Ovaj sustav koji godinama funkcionira u Sjedinjenim Državama, Kanadi ili Kini je poput a anđeo čuvar koji će nam uvijek biti na raspolaganju. Jednim pritiskom gumba stupit ćemo u kontakt s osobom iz Opela koja će nam omogućiti preuzimanje plana puta bez dodirivanja ekrana, provjeru statusa našeg vozila i naravno upozorenje u slučaju nezgode.

To je diferencijalni element marke i od listopada prošle godine ugrađen je u 4.800 vozila cjelokupne game. Namjera je postupno uključiti OnStar donji završeci (kao što je Selective), uz druga vozila kao što su Mokka ili Corsa. I OnStar i Wi-Fi jesu besplatno prve godine, odatle ćete morati platiti 100 eura godišnje da biste imali OnStar i još jednu naknadu, za koju još niste odlučili, za Wi-Fi.

Manja težina i novi motori

Ako idemo na dinamičan izgled Također dolaze značajna poboljšanja. Astra se prijavila za operaciju bikinija i uspjela poletjeti od 120 do 200 kg u najboljem slučaju. To postiže zahvaljujući laganim materijalima i dovodi do povećanja performansi i smanjenje potrošnje s bilo kojom od opcija u svojoj ponudi motora.

To je podijeljeno između tri bloka benzina i dva dizela. U benzinskom dijelu s tri cilindra 1.0 turbo 105 KS s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa ili upravljanim Easytronicom, slijedite 1.4 Turbo s dvije razine snage, 125 i 150 KS (nudi automatsku promjenu pretvarača zakretnog momenta u najjačoj verziji) i završava s 1.6 Turbo 200 KS koji ima samo ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i pozicioniran je kao vrhunska opcija.

Na dijelu dizela imat ćemo motor 1.6 CDTI u inačicama 110 i 136 KS, najsnažniji koji može opremiti gore spomenuti automatski mjenjač. Za one koji trebaju više dizelske snage, očekuje se da će sljedeći travanj a biturbo varijanta od ovog 1.6 CDTi ćeš dobiti 160 CV.

Testirajte Opel Astru 1.6 Turbo 200 KS

Astrom smo krenuli iz Madrida Snažnije koji je dostupan. Ne treba nam puno vremena za volanom da shvatimo njegove mogućnosti. Profinjen je, u kabinu jedva da dopiru vibracije, a zvuk počinje smetati tek pri visokim okretajima. Uz ubrzanje od Od 0 do 100 km/h za 7,8 sekunde i maksimalnu brzinu od 235 km/h. Primjećujemo to u dodavanjima i pretjecanjima, kada čvrsto pritisnemo papučicu gasa odgovor je porazan.

Naglašava se ako pritisnemo tipku 'Sport' središnje konzole, što i desnu papučicu i upravljač čini osjetljivijima. Dobra izvedba ne znači da je njegova potrošnja pretjerana. Homologira 5,9 l/100 km, iako se toj brojci dosad nije moglo približiti. stvarnost nam govori da jest teško se spušta ispod 7 litara, što nije pretjerano. Veći dio rute se odvija autocestom i ostaje nam želja isprobati ovu mehaniku u a zavojita cesta.

No to nije bio jedini benzinac koji je prošao kroz naše ruke, jer smo imali priliku uzeti i 1.4 Turbo od 150 KS. Postulirano je kao najlogičnija opcija zagrebati nešto od tržišnog udjela dizelaša. Vrlo je uravnotežen i ne vibrira previše. Prednosti su manje nego kod 200 KS i odgovor je nešto bezkofeinskiji, međutim, predstavlja neke prilagođenija potrošnja što ga čini udobnim vozilom i prikladnim za sve vrste situacija.

Testirajte Opel Astru 1.6 CDTi 136 CV

Također smo imali vremena testirati motor koji je vjerojatno više se prodaje kod nas: 1.6 CV 136 CDTi. Ovaj više profitira od autoceste jer jede kilometre i to uz puno manju potrošnju. Na ovom području bit će lako ga spustiti sa 5l/100km. Osim toga, snage neće nedostajati, jer uživa 320 Nm momenta koji će olakšati pretjecanje. Nije lijen u donjem dijelu brojača okretaja, postajući jedna od najuravnoteženijih opcija.

Govoreći općenito i nakon testiranja raznih mehanika, šasija nove Opel Astre je muy conseguido. Na dinamičkoj razini, gubitak težine mu je dobro došao, zbog čega je dobio na agilnosti. The ovjes je dosta stabilan i dobro filtrira neravnine na cesti. Upravljač dobro prenosi ono što rade kotači i stoga je automobil lak za vožnju. Sve testirane verzije opremljene su ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Točno je iako zadnji stupanj ima dosta dug razvoj. Ostaje nam da vidimo kako radi s automatskim mjenjačem.

Cijena i očekivanja

Na početku smo vam ostavili link na cijene Opel Astre i kao što ćete se moći uvjeriti da su prilično atraktivan. Manje snažan benzinac s osnovnom završnom obradom kreće se od 18.800 eura, iako nam iz Opela kažu da bi mogao ostati u 14.500 eura uz popuste i PIVE. Očekivanja od brenda su velika, mislili su prodati oko 18.000 jedinica u 2016., čineći gotovo 20% ukupnog tržišnog udjela, koji su procijenili na 91.000 vozila.

optimistični su sa situacijom na tržištu, koje je u porastu, posebno kada su u pitanju gospodarska vozila, vozni parkovi tvrtki i Rent-a-car. Vraćajući se fokusu na Astru, očekuje se da će u našoj zemlji oko 70-75% prodanih jedinica su dizel. Obiteljska karoserijska varijanta, Sports Tourer, zauzela bi oko 20% prodaje. Za kraj, nažalost trenutno Opel ne razmišlja o sportskoj OPC verziji ovog modela s pet vrata, jer smatra da to ima više smisla s GTC karoserijom s troja vrata.