Testirajte Opel Corsu 1.4 90 CV Easytronic, sofisticiranu i urbanu

Sada ih ima ne manje od pet generacija Opel Corsa. Njemačko komunalno vozilo je veteran, na tržištu je od 1982. i prodali su se više od 12 milijuna Jedinica. Za našu zemlju ovaj model dobiva još veću važnost budući da se Corsa proizvodi u tvornici Figueruelas (Zaragoza). Smjena generacija dogodila se lani u srpnju 2014. i od tada ovo peta generacija nikoga nije ostavio ravnodušnim.

Ovaj novi model bio kritiziran u početku zbog izvođenja lagane obnove, shvaćene jednostavno kao a Redizajn od strane mnogih njegovih sljedbenika. No, iako ova nova Corsa dijeli platformu s prethodnom, poboljšanja su vidljiva. s estetikom modernizirao i interijer gdje su završni slojevi poboljšani i uključuju najnovije tehnologije, novi model možemo okvalificirati kao veliki korak naprijed.

Obnovljeni dizajn

Corsa 2015 prožeta je novim imidžom njemačkog proizvođača. Njegove značajke su obnovljene, a jedno od njegovih mjerila koje treba slijediti je Opel Adam. Oba modela slijede a prilično sličan vidokrug u nekim aspektima. Ali i ovaj model je narastao, ali ne u veličini, jer je samo 2 centimetra duži od prethodnog modela, već bi se moglo reći da je 'ostario' i podsjeća nas na Astru više nego ikad.

Jedna od ključnih promjena za ovaj estetski skok je njegova prednja strana. Naime, prednja svjetla su element koji mu daje najviše osobnosti. Može se dodatno opremiti malo biksenona s LED dnevnim svjetlima koja dodatno uljepšavaju njegov izgled. Kad se pomaknemo na bok automobila rebro je uočljivo na dnu vrata. Ovaj element je već pušten u Insigniju i dodaje krutost njenom izgledu. Stražnji dio je dio koji svojim oblicima najviše podsjeća na prethodnu generaciju. U njemu nalazimo da piloti su porasli veličinom i podsjećaju na svoju stariju braću, dajući zreliju sliku.

najsuvremeniji interijer

Kada otvorimo vrata nove Corse, osjetimo sjaj kvalitativni napredak. Evolucija je očita i čini hvaliti se tehnologijom Za četvrte kutove. U materijalima se uočava viša kvaliteta i prihvaća se veći stupanj prilagodbe. Iza upravljača imamo mali ekran koji pozdravlja instrumentacija. Ima 3,5 inča i iz njega možemo kontrolirati aspekte koji se kreću od osnovnih, poput kilometraže ili potrošnje, do naprednijih poput tlaka svake gume ili sekundi koje nas dijele od vozila ispred nas.

Ali protagonist naše Corse je 7 inčni zaslon osjetljiv na dodir odakle kontroliramo Intellilink multimedijski sustav . Nalazi se na središnjoj konzoli, njegovo korištenje je prilično intuitivno i praktički bilo koji aspekt vozila može se konfigurirati. Također je kompatibilan s Appleovim Android i iOS sustavima i omogućuje nam da koristiti aplikacije vrlo korisno, poput preglednika BringGo. Cijena mu je pristupačna 250 eura, da, dok se vozimo zgodno je ne obraćati više pozornosti nego što je potrebno ili se povremeno možemo uplašiti. Ispod ekrana su kontrole klime, koji su na prilično niskoj visini, što otežava korištenje.

Općenito, unutrašnjost je prilično prostrana, iskorištavajući prostorni sadržaj koji karakterizira pomoćna vozila kako bi ponudio neke prostrana prednja sjedala i udobni, dok stražnji zbog svoje visine neće stvarati problem, iako će bolje putovati dvoje odraslih nego troje, jer je središnji kvadrat praktički licem u lice. Pronašli smo puno pretinaca za pohranu raspoređeni po cijeloj kabini što olakšava spremanje stvari koje obično pune naše džepove. Što se tiče prtljažnika, njegov kapacitet je 285 litara, nije jako velik, ali spada u prosjek vozila u svom segmentu. Uključuje mobilnu ladicu koja se može postaviti u dva različita položaja za raspodjelu prostora za utovar.

kompletna oprema

Naš uređaj je imao gotovo sve dodatne opcije koje se nude na ovom modelu. Rekli smo da je jedan od aspekata po kojem se želio istaknuti tehnologija i to je vidljivo. Na vizualnoj razini, ima upečatljiva biksenonska svjetla koja će nam pomoći kada vozimo noću, velika i upečatljiva Kotači od 17 inča i solarni krov s kojim možemo uživati ​​u suncu na glavi. Međutim, ono što je zaista zanimljivo je niz elemenata koji pomažu u vožnji i povećavaju našu sigurnost za volanom. Ima tempomat koji vas upozorava kada se previše približite automobilu ispred, a to se postiže zahvaljujući Opel Eye prednja kamera. Vaš sustav prepoznavanje signala također ima koristi od ovog elementa.

U retrovizoru imamo šunjalicu, koja je upozorenje na mrtvi kut, gdje će se upaliti malo svjetlo ako nas s te strane pretječe auto. Vozilo ima i upozorenje na promjenu trake, koji nas upozorava ako nenamjerno prekoračimo crte kolnika. Parkiranje je 'malo kolača' zahvaljujući kamera za stražnji pogled i prednje i stražnje senzore, ali također, ako je parkiranje komplicirano, možemo koristiti a čuvar parkirališta koji je sposoban pronaći prazninu i usmjeriti nas u manevru.

Udobnost je poboljšana s nekoliko grijana sjedala, koji će nam dobro doći u hladnim zimskim danima, a koji se nismo usudili koristiti zbog visokih temperatura u danima u kojima smo testirali Corsu. Upravljač je još jedan od elemenata koji se grije i također je ugodan na dodir zahvaljujući činjenici da je presvučen kožom. Nakon ovog kompletnog popisa opreme vozila, iznenađujuće je vidjeti da za stražnje prozore nema električnih prozora i moramo ih otvarati. pomoću ručice kao u stara vremena.

dinamično ponašanje

Pokrećemo motor, to je atmosferski benzin 1,4 litre i 90 konja. Alternative u benzincu su dva atmosferska, jedan sa 75 CV i ovaj sa 90 koji zauzima naš test; i dva turbopunjača, gdje imamo novi 1.0 Ecotec s tri cilindra i 115 KS koji već smo imali prilike probati i ovaj isti 1.4 koji mu snagu diže na 100 KS. Kod dizela opcije su ograničenije i možemo birati samo motor 1.3 CDTI s dvije razine snage: 75 ili 95 konjskih snaga. Svi motori su adaptirani i zadovoljavaju Euro 6 propise.

Za one koji se pitaju o snažnijoj alternativi, nedavno smo govorili o Opel Corsi OPC. Ovaj model ima puno sportskiji pristup, a imidž mu je radikalniji. Ima 1.6 Turbo motor snage od 207 konjskih snaga i 280 Nm momenta u svojoj funkciji OverBoost. Ubrzava od 0 do 100 km/h za 6,8 sekundi, ubrzanje koje tjera vozača da se drži Recaro sjedala koja su standardna. Za nabavku ovog modela u Španjolskoj morat ćete platiti cijenu od 22.100 eura, daleko nadmašujući normalnu Corsu, kao što ćemo vidjeti kasnije.

Okretanje ključa oživljava motor. Njegov zvuk praktički ne dopire do interijera, to je vozilo koje dobro je izolirana, iako kada je hladno imamo malu vibraciju koja će nestati tijekom kilometara. Počeli smo voziti s Corsom, sjedala se čine prilično udobna i nismo osjećali nelagodu nakon dugotrajne vožnje. Više se tražila udobnost nego prianjanje u zavojima i to je donekle razumljivo jer ovo vozilo nema tako sportski pristup. Njegova ograničena veličina čini ga vrlo okretnim i čini ga ugodnim u gradu, što i jest njegovo prirodno stanište. The Start&Stop sustav Djeluje izvrsno i sprječava nas da trošimo gorivo na semaforima ili u prometnim gužvama.

Težište mu je spušteno za 5mm, pa je sada stabilniji. Njegova šasija nudi konfiguraciju Confort s kotačima od 15 ili 16 inča i primite konfiguraciju Sport s onima od 17 inča i po izboru s onima od 16 inča. Unatoč tome što imaju Sportski, la Ovjes nam je bio malo mekan. Ovaj aspekt poboljšava njegovu udobnost suočen s ležećim nogama i drugim neugodnim aspektima urbane jezgre. Kad smo izašli na autocestu, primijetili smo neku kontradikciju. Adresa za koju smo smatrali da je korisna za manevriranje u uskim prostorima čini se previše izravnim na otvorenoj cesti. I da nismo spojili funkciju "Grad" koja povećava pomoć u smjeru. Primjetno je i da je atmosferska snaga prilično ograničena i morat ćemo jako ubrzati kako bismo pronašli odgovor.

Easytronic 3.0

Nismo to rekli, ali da, naša je jedinica bila opremljena robotizirani ručni mjenjač Easytronic 3.0, Opelova alternativa tradicionalnim ručnim i automatskim pogonima. Može se kombinirati samo s 1.4 atmosferskim propelerom koji mi nosimo i ima pet brzina. Upotreba je jednostavna i možete birati između automatski način rada (D), gdje će se kutija promijeniti za nas, i a Ručni mod, u kojem ćemo morati mijenjati brzine sekvencijalno tapkanjem naprijed za prebacivanje u viši stupanj prijenosa ili prema natrag za prebacivanje u niži stupanj prijenosa.

U oba slučaja promjene dolaze u a sasvim sporo, ali to je u automatskom načinu rada gdje nalazimo povremeno 'ali'. Ponekad ide u viši stupanj prijenosa ranije nego što bismo željeli i pri prilično niskom broju okretaja, što je donekle neugodno kada suočavamo se s brdima. U tom slučaju će nas prisiliti da nagazimo papučicu gasa do kraja, tako da promjena smanjuje stupanj prijenosa i možemo se penjati bez problema. U ovom aspektu to propušta sportski način rada za promjenu ili neko slično rješenje koje bi omogućilo da se marš u nekim situacijama još malo ubrza i produži.

Dopuštena potrošnja za ovaj motor s ovom promjenom nalazi se u 4,7 l / 100km s emisijom od 110 g/km. Kao što možete zamisliti, ova se brojka čini nemogućom u stvarnom životu. Uz 600 kilometara za upravljačem Corse, naš marker pokazuje neke nezanemarljive 6,0 l / 100km. Nije se tražila baš učinkovita vožnja, no smeta što je potrošnja praktički na istoj razini kao kod 1.0 Turbo kojeg smo već testirali, s obzirom na to da ima više snage i živahnije ponašanje. Treba napomenuti da je otprilike 75% naših putovanja obavljeno autocestom, što je činjenica koja pomaže smanjiti potrošnju malog komunalnog vozila.

U sažetku

Opel Corsa je vrlo vrijedan izbor među onima koji traže najsuvremenije pomoćno vozilo. Na proždrljivom tržištu i sa moćnim rivalima kao što su Seat Ibiza, Renault Clio, Volkswagen Polo ili Ford Fiesta; ovaj automobil se ističe sa tehnologija po zastavi. Ovaj model, koji je u prethodnim generacijama bio popularan kod mlađe publike, također će postići vješt među sredovječnim ljudima zahvaljujući svom novom dizajnu koji kombinira dinamiku sa staloženošću i sabranošću.

Cijena? U Španjolskoj verzija s troja vrata dio od 13.540 eura bez pomoći i ako se odlučite za verzije s pet vrata, cijena se povećava za 525 eura, ostavljajući prilično konkurentnu cijenu. Iako je istina da bi, ako želimo imati verziju poput naše, s potpunijom opremom i punom dodatne opreme, njezina vrijednost premašila 21.000 eura i morali bismo platiti konačnu cijenu od oko 18.000 eura, sa popustima odgovara.

Oprema Opel Corsa

Izraz

•  Pomoć pri kretanju uzbrdo
• Višenamjenski upravljač podesiv po visini i dubini
• senzor pritiska u gumama
• Komplet za popravak uboda
• Čelični kotači s poklopcima
• Jednodijelno sklopivo stražnje sjedalo
• Prednji električni podizači prozora
• Klima uređaj
• Šest zračnih jastuka (za suvozača koji se može isključiti)
• ISOFIX sidrišta na stražnjim sjedalima
• halogena dnevna svjetla
• Električno podesivi retrovizori
• CD radio s Bluetoothom, USB i AUX

selektivan (dodaj u izraz)

• kožni volan
• Aluminijski naplatci od 16″
• 60/40 djeljivo sklopivo stražnje sjedalo
• unutrašnjost krom
• Vozačko sjedalo podesivo po visini
• Tempomat
• LED dnevna svjetla
• Ručke u boji karoserije

Odličnost (dodaje u Selective)

• Prednja sjedala s džepovima na leđima
• Dvobojna instrument tabla
• Kožna ručica ručne kočnice
• Pragovi s natpisom Opel
• putno računalo
• prednja svjetla za maglu
• bi-xenon farovi
• LED ambijentalna rasvjeta
• Vanjski kromirani detalji
• grijana ogledala

Cijene Opel Corse

Cijene ne uključuju promotivne popuste ili pomoć kao što je PIVE plan.

Mišljenje urednika

Galerija