Testirajte Volkswagen Polo R WRC, motor, vožnju i potrošnju (uz video)

En ActualidadMotor Tjedan smo započeli testiranjem moćnog terenskog vozila GTI. Jučer je bilo vrijeme za analizu dizajn eksterijera i interijera Volkswagen Pola R WRC, prvi dio u kojem smo se u to mogli uvjeriti model koji proizvodi Volkswagen zaljubljuje se golim okom, s vrlo sportskom estetikom inspiriranom modelom koji je vozio Sébastien Ogier, iako, možda, malo razočara kada uđemo u kabinu, budući da izvanjska slika natjecanja nije tako dobro uhvaćena unutar ovog autentičnog projektila.

Danas je pred nama, bez sumnje, najzanimljivije poglavlje ovog ekskluzivnog testa, ne smijemo zaboraviti da je proizvedeno samo 2.500 jedinica, a sve su proizvedene u Navarri, kako je rekao moj kolega Luis Gaton u usporedni GTI. Ali prije nego što možemo postaviti guzicu na sjedalo, namjestiti volan i retrovizore i okrenuti ključ, moramo učiniti malo pregled glavnih razlika između ove brutalne varijante i "bez kofeina" GTI varijante Volkswagen Pola.

Pumpa ispod haube, revidirani dio ciklusa i još pokoji detalj

Propisi FIA-e koji reguliraju zahtjevno Svjetsko prvenstvo u reliju (WRC) utvrđuju da je za natjecanje potrebno homologirati 2.500 primjeraka uličnog modela sa specifikacijama sličnim onima na natjecateljskom modelu. Prije mnogo godina iu drugim kategorijama prvenstva pravila su bila toliko stroga da su omogućila vidjeti autentične trkaće automobile kako kruže ulicama pola svijeta. Kao što ćemo vidjeti, rezultat danas nije tako radikalan kao u prošlosti, ali ovakvi tipovi vozila su cijenjeni.

Nepotrebno je reći da je Volkswagen Polo R WRC prava raketa. Jednostavno morate pogledati njihovu evidenciju da biste shvatili da je riječ o "nečem ozbiljnom", jer malo koji model u njihovom segmentu može im se nakašljati, makar u pravoj liniji. Vježba od nule do stotke vrlo brzo pada, zaustavljajući sat za 6,4 sekunde, a nogu po dasku možemo postići ni manje ni više nego 243 km/h. Za sve je krivac nedvojbeno ispod poklopca od vinila, ovaj posljednji element je drugačiji od onog koji se koristi u bilo kojem drugom Polu.

Motor je najveća razlika u odnosu na Polo GTI. 1.4-litreni blok s turbopunjačem, s kompresorom i s turbopunjačem, zamijenjen je originalnom pumpom. U prostoru motora nalazimo dobro poznati blok, jer je on dao život prethodnim generacijama Volkswagen Golfa GTI i Golfa R. Pred nama je, dakle, 2.0-litreni TSI turbo motor koji, kao što ćemo vidjeti kasnije , kralj je seta. Jednom davno, Polo je zapeo za snažan motor.

Brojka snage, 220 KS, nije daleko od onoga što nudi konkurencija. Međutim, najveći okretni moment od 350 Nm, dostupan od 2.500 do 4.400 okretaja u minuti, čini ovaj sportski alat boljim od svojih suparnika u bilo kojem stupnju prijenosa, budući da su podaci o oporavku stvarno dobri, potrebno je 4,5 sekunde za ubrzanje od 80 do 120 km/h kada vozite u četvrtoj brzini. A kad smo već kod brzina, mjenjačem upravlja ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, umjesto DSG mjenjača kakav ima Polo GTI.

Napravimo li jednostavnu računicu, dobit ćemo da će svaki konj morati premjestiti samo nešto više od 6 kilograma. Doista dobra brojka, koja čak i premašuje one kod konkurenata (osim Mini JCW GP, na primjer), budući da su 1.324 kilograma težine ovog modela kompenzirana konjicom koju isporučuje njegovo pogonsko gorivo. Iako se dinamički višak težine može izigrati, istina je da je ova verzija pravedna 55 kilograma teži od mlađeg brata, Polo GTI.

Kako se masa ne bi digla u oblake, odabrano je nekoliko rješenja, jedno je dosta vidljivo, a drugo teže uočljivo. Odlukom za ručni mjenjač umjesto automatskog DSG-a uštedio se nekoliko kilograma. Također je smanjena težina na haubi vozila, budući da je ovaj sada 2 kilograma lakši zahvaljujući novoj tehnici gradnje koja koristi dvije tanke metalne ploče između kojih je umetnuta polimerna ploča. Ostatak Volkswagen Pola koristi jedan lim metala.

U dijelu ciklusa nalazimo nekoliko vrlo važnih razlika, utječu i na kočnice i na ovjes. Iza prekrasnih naplataka vidimo, ako se dobro sjećam, isti kočioni sustav koji imaju R verzije njemačkog proizvođača. Vrlo su izdašne veličine (345 mm sprijeda i 310 mm straga) i imaju ventilaciju. Konačno, struktura ovjesa je ista kao kod svakog Pola, ali su na stražnjoj osovini postavljeni čvršći amortizeri i opruge te stabilizator, budući da ga GTI nema.

IK malo kasno zatvara kraj za DK kasno zatvara

Sada da, došlo je vrijeme da počnete i vidite što Volkswagen Polo R WRC zna kako učiniti. Okrećemo ključ, motor oživljava, pozdravljajući nas tihim, hrapavim, iako prilično "podstavljenim" predenjem. Nakon toga motor pada u zonu praznog hoda i postaje prilično tih. Zvuk je diskretan, ali sportski, a da nije nimalo radikalan. Kad idemo punim gasom, prati ga melodija, ali nedostaje nam poneki povratni udar ili klokotanje kad naglo podignemo nogu s papučice gasa. Izvana se čuje pokoji decibel više, a cijenimo čak i to grgotanje koje se ne prenosi u kabinu. šteta

Ubrzo nakon što smo krenuli s prvim metrima, shvaćamo da se ispod haube krije prava bomba. 2.0-litreni TSI motor je kralj ovog testa, bez sumnje pravi užitak. Pokazuje snagu u bilo kojoj zoni tahometra, iako je od 2.800/3.000 okretaja u minuti kada daje maksimum. Da stvar bude gora, voli se penjati u krug i ne pada u nesvijest čak ni kad dođe do usjeka. Ima dovoljno snage za brzu vožnju bilo kojom brzinom, vrlo je upotrebljiv motor koji vas neće tjerati da se previše petljate po ručici mjenjača.

Ako volite žuriti sa svakom brzinom i igrati se s njima, pronaći ćete manu. Iako ručica mjenjača ostaje u relativno bliskom položaju i blokade su precizne, hodovi mjenjača su malo dugi, gubljenje sportskog karaktera. Sa svoje strane, čini mi se da prijenosni omjeri nude izvrsnu ravnotežu, budući da unatoč tome što je donekle dugačak, motor ih može nositi s nevjerojatnom lakoćom, nudeći dobar oporavak u svim okolnostima i brzinama. Raspored papučica nije idealan za vježbanje nekih sportskih tehnika, ali papučica spojke nudi čvrst dodir koji je vrlo u skladu s modelom.

Nakon što počnemo vijugati kroz najzavojitije zavoje, shvaćamo da je dio ovjesa dobro obavljen. Da bi bio najsportskija i najradikalnija varijanta njemačkog pomoćnog vozila, možda je donekle nezadovoljan, ali ne bi bilo pošteno oduzimati pažnju ovom modelu u ovom odjeljku. Prilično je tvrd, ali u isto vrijeme udoban, što vam omogućuje svakodnevno korištenje automobila, iako kada je asfalt dosta razbijen, postaje pomalo suh i može postati neudoban u nekim situacijama. U sportskoj vožnji, zadržava pokrete tijela podalje, budući da se u nekim prilikama može vidjeti kako se unutarnji stražnji kotač podiže u najčvršćim zavojima.

Volkswagen Polo R WRC je dosta neutralan, iako kad uđemo u nešto mimo ili ne doziramo dobro gas nastoji istaknuti svoj karakter podupravljanja, koliko god XDS elektronski diferencijal imao. Srećom, kočnice su doista snažne i rad diferencijala ih ne zamara pretjerano, a imaju i dobar dodir, čime je moguće precizno dozirati kočenje. Stražnji dio je sa svoje strane vrlo stabilan i bez pitanja prati prednju osovinu, čak i kod kočenja u osloncu, gdje nam ulijeva veliko samopouzdanje.

Isto se ne događa s adresom, budući da je snaga motora uništava. Ja objašnjavam. Ima dobru težinu, izravan je i precizan, može gotovo mentalno postaviti automobil. Pravi problem, da ga na neki način nazovemo, nastaje kada u najzavojitijim dionicama, čak i na ravnima, koristimo prednost kraćih stupnjeva prijenosa. To je trenutak kada nam usmjereni okretni moment i pretjerano trzanje upravljača oduzimaju samopouzdanje kada je u pitanju svladavanje dionica pri stvarno visokim brzinama. Ovoj činjenici se može suprotstaviti, jednostavno moramo iskoristiti veliku sposobnost oporavka, ulazeći u zavoje sa sljedećim stupnjem prijenosa. Na taj način možemo nastaviti imati đavolski ritam.

Što se tiče potrošnje, ovi su me ugodno iznenadili. Na autocesti, prometujući dozvoljenom brzinom, možemo dobiti prosjeke manje od 7 litara, dok će u gradu putno računalo pokazati dvije znamenke, dijelom zbog zbog nepostojanja Stop/Start sustava. Potrošnja se znatno povećava kada cirkuliramo živahnim ritmovima. Tijekom našeg testa došli smo do brojki do 16 litara, ali što to ima veze kada imate osmijeh na licu.

Sutra završavamo s testom Volkswagen Pola R WRC. Razgovarat ćemo o opremi i cijeni, osim što ćemo izvući svoje zaključke. Ne idite predaleko, čekamo vas.