Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 KS DSG 7v (sa videom)

Danas u Actualidad Motor prati nas mitski auto priznat u cijelom svijetu. Prije nekoliko mjeseci testirali smo osmu generaciju Volkswagen Golfa, a sada smo ga vratili. Razlika je u tome što smo se ovom prilikom odlučili za Volkswagen Golf GTI, akronimi koji su nam u više navrata oduzimali san.

I to je to što govorimo o Golfu GTI VW znači govoriti o 45 godina povijesti i više od 2,3 milijuna jedinica. Model koji smo praktički svi željeli. Uvijek je bilo elegantan, sportski, brz i svestran. Ali ne samo to, jer izgovor Golf GTI uvijek je značio najviše, kao poseban simbol ili drugačiji status.

Elegancija i sportski stil idu ruku pod ruku u Golfu GTI

Budući da smo prije nekog vremena već testirali obični Golf, usredotočit ćemo se samo na glavne detalje koji ga razlikuju. A počevši od dizajna, iako nema preopterećenu estetiku, lako prepoznati kao GTI, i to ne samo zbog višestrukih natpisa koje vidimo na prednjem dijelu, blatobranima i poklopcu prtljažnika.

Ali budući da sprijeda imamo onu karakterističnu crvenu liniju koja povezuje prednja svjetla IQ Light, ali sada također ima bijela LED rasvjetna traka kao novost. Branik je specifičan i robusniji s tim saćastim uzorkom, no prije svega se ističe taj X ili karirani oblik zastavice maglenki. Meni se osobno jako sviđa.

Ako odemo sa strane, pronaći ćemo naše vlastite petne čašice i kotače koji se kreću od 17 do 19 inča, s tim da su ova jedinica opcijski oni od 18” koji koštaju 685 eura i standardno skrivaju crvene kočione čeljusti. Nadalje, ako usporedimo s a golf konvencionalni, GTI izgleda nešto niže od tla jer ima visina spuštena za 15 milimetara.

U međuvremenu, stražnji dio je nenametljiv i čist. Jednostavno s većim gornjim spojlerom, crvenim slovima GTI ispod loga marke, nešto izraženijim branikom i kružni ispušni otvor na svakom kraju dovršavaju atraktivan set i ničim preopterećeni. Bez sumnje, potonje je zaštitni znak Golfa GTI od njegovog početka.

Vrlo vizualno i vrlo upečatljivo, ali moglo bi biti i emotivnije

U unutrašnjosti prati stil vanjštine, odnosno unosi sportske detalje zadržavajući visoku razinu kvalitete i elegancije. Prva stvar koja privlači našu pažnju je sportska sjedala s integriranim naslonima za glavu, crvenim šavovima i legendarnim kariranim uzorkom. S moje točke gledišta, svaki Golf GTI koji drži do sebe trebao bi imati ovu klasičnu presvlaku.

Treba imati i ručicu mjenjača u dobrom stanju, a ne onaj užasni gumb automatskih verzija koje vidimo u najnovijim lansiranjima Grupe. Sjećate li se onih gumba u obliku loptice za golf? Mislim da bih kupio auto s ručnim mjenjačem samo da mogu staviti tu ručicu.

Inače, imamo konfigurabilna digitalna ploča s instrumentima. Iako postoji više načina za prikaz informacija na ekranu, mislim da je kod nekih automobila klasičniji okvir puno bolji. Razumijem da VW ne može staviti tradicionalni okvir u ovaj model, ali ovaj stil se ne čini najatraktivnijim za sportski automobil. Svejedno, to je stvar ukusa.

Pretjerane kontrole na dodir koje ne pružaju praktičnost

I nastavljajući sa zaslonima, još uvijek imamo neintuitivan i nepraktičan zaslon osjetljiv na dodir, što je vrlo slično onome što smo već vidjeli u cijelom asortimanu Seat Leon y Škoda Octavia. Iznad svega, ovaj stil infotainmenta čini mi se greškom jer uključuje klima uređaj i nema fizičkih kontrola.

Niti mi se čini najuspješnijim rješenjem koristiti sjajnu crnu završnicu, ali niti u ovom niti u bilo kojem drugom automobilu. Možda se činimo malo teški, ali je neugodan materijal koji se vrlo lako prlja, jer je vrlo uočljiva prašina i tragovi prstiju na svakom mjestu koje smo dotakli.

Nastavljajući s pritužbama, upravljač ima taktilne gumbe s taktilnom povratnom informacijom. Vrlo je upečatljiv, doista, i nosi se nešto bolje nego što bismo na prvu mogli očekivati. Ali naravno, puno gore nego da imamo tradicionalne male gumbe i kotače ruleta kojima upravljamo palčevima. Kao iu slučaju središnjeg zaslona, ovaj letak to jasno pokazuje promijeniti nešto nije uvijek pozitivno.

Volkswagen Golf GTI ima interijer potpuno prikladan za obitelj

Što se tiče unutarnjeg prostora, useljivost je više nego korektna za četiri stanara, kao i u slučaju cijele ponude Golfa. Za volanom će nam biti ugodno jer sportska prednja sjedala dobro drže, ali nisu tvrda.

U stražnja sjedala Nema ni promjena, osim što imamo percepciju da idemo malo više u kutiji jer prednja sjedala ostavljaju manju preglednost, ali u stvarnom prostoru nema varijacija. Y Što se tiče prtljažnika, zadržava 380 litara ostatka obitelji. Vrlo dobro u tom pogledu.

Što Golf GTI ima ispod haube?

Volkswagen Golf GTI nije želio podleći pritisku ostalih sportskih kompakta sa snagom od oko 300 KS. Ispod haube imamo poznato 2.0 TSI koncerna Volkswagen. U ovom slučaju popustljiv 245 KS od 5.000 o/min i 370 Nm iz samo 1.600 krugova. Ovaj motor je evolucija verzije koju je koristio prethodni GTI Performance.

Standardno dolazi s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, ali kao što ste već vidjeli naš je uređaj povezan s opcijskim 7-stupanjskim DSG mjenjačem, što ima dodatni trošak od oko 2.000 eura. Prema dosjeu, od 0 do 100 ubrzava za samo 6,3 sekunde i postiže ograničenu maksimalnu brzinu od 250 km/h.

Ali to nije jedini Golf GTI, budući da je klupska sportska verzija. U tom slučaju povećajte njegovu snagu do 300 KS, također uključuje dinamička poboljšanja u dijelu ovjesa i aerodinamike, kao i zanimljiv blokada diferencijala, što poboljšava trakciju pri izlasku iz zavoja.

Ova vrhunska verzija uvijek dolazi sa 7-stupanjskim DSG mjenjačem i trenutno ih je samo nekoliko 2.300 eura skuplji od normalnog GTI-ja s ovim istim mjenjačemvizija. No, o njemu ćemo detaljnije drugom prilikom, vrijeme je da sjednete za upravljač ovog Golfa GTI od 245 KS.

Za volanom VW Golf GTI mkVIII

A sada da, već smo u zabavnom dijelu svakog testa, a još više kada je riječ o sportskom automobilu. GTI je oduvijek bio karakteriziran okruglim proizvodom u smislu da je potpuno upotrebljiv u svakodnevnom životu, s prilagođenom potrošnjom i određenom dozom udobnosti, ali da istovremeno djeluje brzo i agilno kada nas traže zabavu na zavojitim dionicama.

Njemačka marka to kaže za ovu novu generaciju krutost malo povećana na obje osi. Prethodni GTI nisam dugo vozio, ali istina je da se osjeća kao čvrsto vozilo u bilo kojem režimu vožnje, ali nije neudoban auto osim na jako razbijenom asfaltu.

Okretan, dinamičan i udoban, ali ne i ekstreman

I to je jedna od prednosti koje nudi opcijska adaptivna šasija, poznata kao DCC. S načinima vožnje mijenjamo reaktivnost motora, upravljanje promjenama, pomoć pri upravljanju i tvrdoću ovjesa.

Za svaki dan, idealno je odabrati način rada Comfort, gdje ćemo imati glatki odgovor iz svih ovih odjeljaka. Da smo stigli u krivudavo područje i želimo se dobro zabaviti, jer to jednostavno moramo prebaciti u sportski mod i cijeli će automobil postati osjetljiviji, povećavajući i zvuk ispuha.

Ako govorimo o ovom TSI motoru od 245 KS, isporuka energije je vrlo dobra od samo 2.000 krugova, s vrlo ravna linija okretnog momenta koja nam omogućuje brzu vožnju bez potrebe da previše ubrzavamo brzine. Može li se zvuk poboljšati?Pa da, nije tako "debeo" kao npr. u Hyundaiju i30 N, ali u konačnici GTI je drugačiji auto, za zreliju i ne tako ekspresivnu publiku.

S druge strane, ima a dobar osjećaj upravljanja i ovjes se jako dobro drži karoserija. Ali pristup ovog modela nije da bude najbrži u odnosu na vrijeme. Golf GTI želi da se dobro zabavite u agilnom tempu, bez postavljanja ekstremnih ograničenja, jer samo tada neki od konkurentskih sportskih kompakta pokazuju svoju superiornost.

Racionalan i elegantan sportski kompakt

Primjerice, kada idemo jako brzo, primjetno je da Golf ima malo više problema s izvlačenjem iz uskih zavoja s nogom na dasci. I to je taj GTI Mogao bi koristiti diferencijal za zaključavanje, jer ako je asfalt donekle osjetljiv, ima tendenciju previše otvoriti putanju. Da bismo to učinili, moramo biti postupni s papučicom gasa ako ne želimo pogriješiti na strani podupravljanja. Najzahtjevnijima preporučam GTI Clubsport.

U svakom slučaju, to je kompletan automobil ako vam nije namjera ulaziti u stazu ili ići na nož u dijelovima zavoja. Imate vrlo cjelovit proizvod za taj dan, au isto vrijeme zabavan, s izvrsnim imidžom marke i ikonom prepoznatom u cijelom svijetu.

Također, trošite malo. Tijekom našeg testiranja izvukli smo a 8 litara miješano benzina, zadovoljavajući se na samo 6,5 l/100 km na autocesti po zakonskoj cijeni. Hodajući ulicama i planinskim dionicama veselim tempom, logično ide gore, ali ne ide predaleko.

Zaključci

Zaključno, glavne snage GTI-ja su njegova priznata tradicija tijekom posljednjih desetljeća i ponašanje i ravnotežu tako okrugli za sve vrste upotrebe. To je jedan od onih automobila za cijeli život. Ali ima stvari za poboljšati, posebice cijenu i sve što je spomenuto o korištenju dodira mnogih funkcija.

Golf GTI je auto koji volim, savršen unikat, ali platiti više od 43.000 eura čini se kao pretjerivanje unatoč tome što ima dosta standardne opreme. Naša jedinica, zbog opcija koje nosi, nešto prelazi 50.000 eura. A ta količina istina je da previše pecka...

Oprema Volkswagen Golf GTI

17-inčni aluminijski naplatci
IQ.Light prednja i stražnja svjetla s dinamičkim pokazivačima smjera
Specifični vanjski kozmetički set
stražnji spojler
dvostruki ispušni otvor
App-Connect s Apple CarPlay i Android Auto
Sportska prednja sjedala
Karirane presvlake na sjedalima
Višenamjenski sportski kožni upravljač s upravljanjem na dodir i ručicama mjenjača
Prednja i stražnja USB utičnica
Pomoćnik za držanje trake
automatsko kočenje u nuždi
Putnička pomoć
Car2X
Trozonski klima uređaj
ACC adaptivni tempomat
detektor umora
Digitalni kokpit Pro
progresivno upravljanje
Elektronička parkirna kočnica
bežično punjenje pametnog telefona
Senzor za svjetlo i kišu
Pomoć pri parkiranju