E-segment limuzina je segment u kojem prevladava dizel. No dašak svježeg zraka stigao je iz Japana krajem prošle godine Lexus GS300h. To je automobil koji ovaj tjedan imamo u odjeljak za testiranje ActualidadMotor i to je drugi hibridni motor za ovaj model koji je na tržištu od 2011. u svojoj varijanti 450h.
Takav je Lexus GS jedini model na tržištu koji nudi dvije hibridne alternative u ponudi nema dizela, kako nalaže filozofija marke. Ali ono što ga doista izdvaja od konkurencije je to što je jedini pristupačan hibrid, ne u smislu cijene, već u smislu sposobnosti motora. Ponude 223CV, koji ćemo sutra detaljnije upoznati, a konkurent je njemačkim premium turbodizelskim limuzinama između 150 i 190 CV. Većina hibrida u segmentu nudi više razine snage i veću potrošnju, kao što je slučaj sa samim GS 450h, s 345CV.
No, nakon ovog kratkog uvoda, moramo pojasniti da danas nije vrijeme da saznamo je li ovaj GS 300h zanimljiviji od svog starijeg brata, radi li se o vozilu loših performansi ili je bolji od njemačkih rivala. Danas analiziramo njegov dizajn i interijer temeljito.
Vrlo klasičan salon
Na estetskoj razini možemo reći da je Lexus GS to je konzervativan autopoput svojih glavnih suparnika. Ovaj osjećaj je još izraženiji ako ga stavimo pored njegovog mlađeg brata Lexus IS300h, s dizajnom punim linija i koji uz njega izgleda vrlo barokno. Konzervativna je, ali elegantna, klasična limuzina s tri dobro izražena volumena koja ne skriva svoje 4,85 metropole duljine.
Najljepši i najsportskiji dio je prednji, s Značajka roštilja Lexus i njezin dnevni LED izgled koji je sponzorirao Nike. Karakteristične Lexus F Sport završne obrade idu dalje u estetskoj ravni, sa sportskijim aspektom koji je u ovom modelu naglašen drugačijom rešetkom hladnjaka, raskošnijim odbojnicima i atraktivnijim LED prednjim svjetlima od bi-ksenona naše jedinice.
Pogled sa strane vjerojatno je najklasičniji dio. Karoserija dobro leži na gumama s kotačima od 18 inča (17 u najosnovnijoj izvedbi). Linija pojasa je prilično ravna, a obrisi prozora su kromirani, s većom prisutnošću na stražnjoj strani. Relativno neupadljivo rebro spaja prednja i stražnja svjetla.
Stražnji dio je prilično jednostavan, sa stražnjim branikom složenim kao kod vaterpola, ali unatoč tome, zahvaljujući dizajnu pilota, spojenih kromiranom trakom, Lexus GS pokazuje svoje loše mlijeko. Stražnje osvjetljenje je LED, a činjenica da ima samo svjetlo za vožnju unatrag i maglenku je detalj koji se može poboljšati.
Vrlo kvalitetan interijer
Lexus GS 300h koristi unutrašnjost također konzervativnog dizajna. Sve je prilično ravno i veliki zaslon od 12,3 inča, smješten u središtu armaturne ploče, privlači sve poglede. Ispod njega nalazimo središnje perlatore i komande klima uređaja i radija, sve vrlo ravnih linija. Iako je riječ o japanskom automobilu, sat ima igle i nije tako otrcan kao tipični Casio, iako je puno kompliciranije za očitavanje vremena. Ako je pitanje žaliti se.
U konzoli između prednjih sjedala nalaze se dva držača za čaše s poklopcima, birač automatskog mjenjača, okretni kotačić za odabir načina vožnje i karakteristični Lexus touchpad, odakle se upravlja svim funkcijama ekrana, koji na sreću nije dodirni. Imajte na umu da su u slučaju radija i klima uređaja tipke na instrumentnoj ploči pojednostavljene i za neke funkcije potrebno je pristupiti odgovarajućem izborniku sa zaslona.
Touchpad radi poput miša i vrlo je jednostavno kretati se kroz različite opcije na zaslonu jer ima samostalno upravljati između različitih opcija koje možemo odabrati, tako da se nećemo uzalud kretati od jedne ikone do druge. To je beskrajno bolji sustav od ekrana osjetljivih na dodir.
Unatoč hibridnoj završnoj obradi, koja je druga najjednostavnija u nizu, kvaliteta interijera je vrlo dobra, a standardna oprema vrlo razumna. Mekana plastika je većina čak iu donjem dijelu vrata i armaturne ploče, a sjajne drvene obloge dodaju dašak elegancije. Unatoč tome što nema kožne presvlake, ne odaje pretjerani osjećaj siromaštva. Tkanina sjedala je vrlo mekana i ugodna na dodir.
Što se tiče prostora, vrlo dobro ćemo se poslužiti na prednjim sjedalima, sa izuzetno udobna sjedala i nude dobru podršku. Oba su električno podesiva i s memorijom za vozača. Stup upravljača je također električni i automobil je moguće konfigurirati tako da se volan i sjedalo uvuku kada ugasimo motor, kako bismo lakše izašli iz vozila.
Stražnja sjedala sa svoje strane nude dobre razine udobnosti za boravak, a sjedala su vrlo obavijajuća dvoje će ljudi udobno putovati. Središnje sjedalo je vrlo tvrdo, bez oblika i podignuto, stvarajući problem slobodne visine do stropa. Ovome moramo dodati da je središnji tunel vrlo visok. Putnici uživaju u ventilacijskim otvorima, pepeljari u vratima, utičnici od 12 V i naslonu za ruke s kutijom za stvari.
Prtljažnik je jedna od najmanje atraktivnih točaka. kocka Zapremina od 468 litara a krive su baterije hibridnog sustava koje se nalaze okomito iza naslona sjedala i smanjuju obujam prtljažnika, također uzrokujući nasloni se ne mogu preklopiti nema šanse. Barem su oblici prtljažnika vrlo uporabljivi i u njega se mogu staviti veliki predmeti. Ispod poda postoje rupe za male predmete, poput trokuta, alata ili pribora za popravak uboda. Lexus GS 300h ne može nositi rezervni kotač.
Sutra će biti vrijeme da počnemo hodati s ovim hibridom. Provjerit ćemo kako se ponaša i da li stvarno se ovaj model može nositi s dizelskim limuzinama. Kladimo li se?
