Test Mazda3 2017, male izmjene i primjerno ponašanje

Prije par mjeseci je Mazda3 2017, sredinom ciklusa facelift za japanski kompakt. Renoviranje je naizgled bilo prilično lagano, ali postoji izreka da 'Mali detalji koji čine razliku'. U to smo se mogli uvjeriti iz prve ruke testirajući ovo vozilo C-segmenta tijekom njegovog predstavljanja u Barceloni i okolici. To smo također vidjeli i dalje je važan model za Mazdu.

Iako je njegovo lansiranje malo zasjenjeno Mazda CX-5 iz 2017, Mazda3 bit će treći stup marke ako govorimo o prodaji u Španjolskoj. Nakon uspona SUV vozila, zauzet će podij iza CX-5 i CX-3 koji se prodaju u 6.591 i 4.356 jedinica odnosno 2016. Mazda3 ostaje na 3.599 jedinica, nešto što se nada zadržati ovim ažuriranjem koje smo testirali i analizirali.

Malo ažuriranje eksterijera

Mazda općenito, a posebno Mazda3 2017, imaju KODO dizajnerski jezik teče njegovim venama. U ovom slučaju su smatrali da nije potrebno raditi mnogo estetskih promjena na njegovoj vanjštini. Tako nalazimo kompakt sa nekoliko ugađanja koji će vas držati u toku. Isticat će se prije svega svojom prednjom stranom koja uključuje a nova prednja rešetka što unosi više dinamike u cjelinu.

S donje strane i sa strane obrubljena je kromiranom letvicom koja se spaja s prednja svjetla. Oni također imaju novi dizajn, oštriji od svog prethodnika. Oni su LED, baš kao dnevna svjetla koji su mala vodoravna linija na dnu obje strane. U profilu možemo istaknuti da će Mazda3 biti obuvena u novi dizajn Kotači od 18 inča u vrhunskim završnim obradama i to već uključuje pokazivače smjera ugrađene u retrovizore.

Straga su promjene manje uočljive i nalazimo a redizajniran branik, koji ima veću površinu u boji tijela. Također će istaknuti svoja stilizirana stražnja svjetla na dvostruki ispušni otvor. Još jedna novost u kompaktu je da je paleta boja proširena, integrirajući novo Strojno siva Premium metalik (vidjeli smo ga u Mazdi MX-5 RF) i Vječni plavi liskun. Iako će protagonist u ovom modelu nastaviti biti popularan SoulRed.

Manje izmjene iznutra

u putničkom prostoru Mazda3 iz 2017. nastavlja isti trend kao i izvana. Promjene su suptilne i nastavljaju s istom filozofijom kao u modelu prije restilizacije. Na taj način nalazimo a unutrašnjost podijeljena u dva dijela po zamišljenoj okomitoj crti. S lijeve strane je sve što vozaču treba, informacije da ne skida pogled s ceste. Instrumentacija je bolje postavljena i Head Up Display je ažuriran, sada je u boji i prikazuje znakove ili rutu navigatora.

Iako ako postoji nešto što će pilot primijetiti, onda je to obnova volana. Ima najtanji horizontalni radijus i poboljšava kontaktnu površinu. Podstavljena je kožom i ima izuzetnu kvalitetu. prednja sjedala Oni su još jedan od elemenata koji su optimizirani za poboljšanje udobnosti vožnje. Oni dobivaju ravnomjernija podrška tijelu, smanjujući točke pritiska i to se pokazuje kada skupite kilometre.

U središnjem dijelu nadzorne ploče imat ćemo 7 inčni zaslon osjetljiv na dodir koje začudo možemo rukovati samo rukama kad smo zaustavljeni. Dok trčimo morat ćemo koristiti rulet i kontrole koje postoje koji se nalazi u središnjoj konzoliiza ručice mjenjača. Iako se možda čini malo, s obzirom na trenutni trend, istina je da se brzo naviknemo na to i performanse su besprijekorne.

Samo donji dio središnje konzole također je redizajniran. Glavni razlog je uključivanje a električna parkirna kočnica. Zamjenom poluge s malim gumbom uklonjen je prostor za dvije rupe za piće. Mazda3 iz 2017 ističe se minimalizmom njegove kabine, u kojoj nema suvišnih tipki i koja nastoji vozača usredotočiti na vožnju. Ukupna će kvaliteta biti dobra. s nekim materijalima izvanredne kvalitete i nekoliko elemenata koji izlaze iz te linije.

Što se tiče useljivosti Mazde3 ponovit ćemo ono što smo rekli u testu prethodnika. prednja sjedala imat će izvanredan prostor i veću udobnost zahvaljujući redizajnu sjedala. Stražnja sjedala će i dalje biti u prosjeku C-segmenta s dobrom visinom i širinom, iako će središnji kvadrat biti donekle pošten. Što se tiče prtljažnika, u karoseriji s 5 vrata ima 364 litre kapaciteta, a ako se odlučimo za karoseriju limuzine ona će porasti na 419 litara.

Paleta motora SKYACTIV

Već nekoliko godina, Mazda je označavala svoje motori sa SKYACTIV tehnologijom. Jedni su od rijetkih koji nisu upali u trend of downsizing te da, čak i s zapreminama cilindara većim od onih svojih konkurenata, održavaju prilično malu potrošnju i izvanredna profinjenost. U slučaju Mazde3 2017 imat ćemo na raspolaganju dva diesel mehaničara i tri benzinca. Treba napomenuti da će 70% prodaje ovog modela biti na benzincu.

No, krenimo od dizelaša, gdje ćemo pronaći novo SKYACTIV-D 1.5 motor, četverocilindrični turboblok koji je prije nekoliko mjeseci stigao i kod nas. Ima 105 KS i 270 Nm okretnog momenta i pozicioniran je kao najštedljiviji raspona s dozvoljenom potrošnjom od 3,8 l/100 km. Također će se zadržati SKYACTIV-D 2.2 motor, stari znanac sa 150 KS i nevjerojatnih 380 Nm okretnog momenta. Oba će imati izbor između šest-stupanjskog ručnog ili automatskog mjenjača.

Ako odemo do benzina, pronaći ćemo SKYACTIV-G 1.5 motor, mali atmosferac sa 100 KS i 150 Nm okretnog momenta, koji će dolaziti samo s ručnim mjenjačem. Slijedi blok SKYACTIV-G 2.0, također atmosferski s opcijom ručnog ili automatskog mjenjača i s dvije razine snage. imat ćemo vas sa sobom 120 KS i 210 Nm okretnog momenta, motor koji će zauzimati veliki postotak prodaje Mazde3 2017. Također za najzahtjevnije bit će dostupan s 165 KS i 210 Nm. Trenutačno se ne razmatraju sportske verzije MPS-a.

dinamično ponašanje

Što se tiče ponašanja Mazde3 2017, počet ćemo razgovorom o nekim zajedničkim značajkama koje će imati sve verzije, a zatim ćemo dobiti detalje o mehanici koju smo mogli testirati u prezentaciji. Počinjemo time što kažemo da ovaj model slijedi filozofija Jinba Ittai, što dolazi iz japanskog i znači 'fuzija između vozača i vozila'. Zbog toga se brend usredotočio na senzacije za volanom biti jedan od njegovih vrhunaca.

Mazda3 iz 2017. debitira Kontrola G-vektoriranja koji se već pojavio u drugim modelima marke. Ovaj sustav upravljanja vektorom zakretnog momenta služit će za raspodijeliti snagu između prednjih kotača kada pomičemo volan. Time se optimizira opterećenje svakog kotača i povećava prianjanje svake gume. Još jedna prednost je ta imat ćemo bolji odgovor i vozač i putnici će putovati s većom udobnošću. Čak tvrde da smanjuje napor za volanom.

Ovjes To je još jedan od elemenata koji se poboljšavaju nakon faceliftinga. Istina je da se ističe svojom čvrstoćom i poprilično sportskim debilom. Kao što smo već rekli, ovdje prevladavaju osjećaji i zahvaljujući ovjesu imat ćemo brzo svladavanje zavoja i izvanredna ravnoteža. Ponekad će patiti od toga što je malo suh s neravninama i ležećim nogama, ali to nadoknađuje eliminacijom kotrljanja. Uprava je također bila vrlo dobra., ispravno prenosi ono što se događa u kotačima.

U pogledu pomoć u vožnji, Mazda3 2017 će imati potpunu tehnološku obdarenost. Svi oni dolaze u a paket pod nazivom i-ACTIVSENSE te da će uključivati ​​neke sustave poput asistenta za promjenu trake, kontrole mrtvog kuta, detektora umora ili prilagodljivih Full LED prednjih svjetala. Uz sve to možemo se odlučiti za sustav prepoznavanja signala, pomoć pri kočenju u gradu koji sada radi do 80 km/h ili hitno kočenje što mu također povećava domet na 160 km/h.

SKYACTIV-D 1.5 105 KV

A sada razgovarajmo o nekima mehanički detalji što smo uspjeli dokazati u ovom kontaktu. Počeli smo voziti SKYACTIV-D 1.5, pristupni dizel sa 105 CV i također s automatskim mjenjačem. Prije svega morate naglasiti njegovu profinjenost, što ga čini bliskim benzincu. Gotovo da ikakve vibracije ili buka ne dopiru do nas iznutra i to nas tjera na razmišljanje o dobar posao koji je obavljen sa zvučnom izolacijom.

U radu, ovaj dizel koristi svojih 270 Nm okretnog momenta u širokom rasponu brojača okretaja. Iznenađujuće je da se proteže do preko 4.000 okretaja, ponašajući se sličnije benzincu. The automatski mjenjač radi ispravno, to je kutija pretvarača zakretnog momenta koja neće biti brza kao dvostruka spojka, ali pruža. Potrošnja je prilično ograničena i na cijeloj ruti uspjeli smo dobiti oko 5,5 litara.

SKYACTIV-D 2.2 150 KV

Imali smo i vremena uzmi drugi dizel, SKYACTIV-D 2.2 sa 150 CV, vrh ponude u ovom gorivu. Čim ga pokrenemo, cijenimo iste vrline kao i njegov mlađi brat. Dobra profinjenost i malo vibracija, ali ovaj put koristi će biti mnogo veće. S okretnim momentom od 380 Nm od 1.800 okretaja, imat ćemo potpuniji odgovor i stoga će biti mehanika prikladnija za duga putovanja.

Nismo to rekli, ali u ovom slučaju je bilo povezan s ručnim mjenjačem A istina je da zarađuje mnogo. Mazda je napravila dobar posao s ovim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, koji Vrlo je precizan i ima prilično kratke tijekove.. Osjećaj za upravljačem je bolji nego s ručnim, a potrošnja nas također iznenađuje na bolje. Unatoč obujmu od 2.2 litre, bili smo gotovo cijelim putem ispod 6 litara.

SKYACTIV-G 2.0 120 KS

Srećom, uspjeli smo sjesti i za volan benzinskog mehaničara. I to ne bilo koji nego SKYACTIV-G 2.0 sa 120 KS, onaj koji zasigurno to će biti najprodavaniji motor u Mazdi3 iz 2017. Ovaj atmosferski 2.0-litreni četverocilindraš je ugrožena vrsta prije sustavnog nametanja turba kod većine marki. Ali istina je da je jako lijepo, posebno za izvanredna profinjenost što nas tjera da pogledamo revolucionu iglu da vidimo je li uključena.

Gotovo ne zvuči, gotovo ne vibrira i također je odgovor je vrlo linearan i upotrebljiv. Gura dobro u gotovo svakom režimu, iako ćemo se morati naviknuti da ga vozimo malo življe od turbo. Vaše ponašanje izuzetno je uravnotežen a poslužit će nam za svakakve situacije. Osim toga, povezan s ručnim mjenjačem, učinit će vožnju užitkom, bez sumnje da sam kupio ovaj automobil to bi bila kombinacija koju bih izabrao. U ovom slučaju potrošnje su bile nešto više od 6 litara, ali svejedno se čini kao dobra marka.

Oprema Mazda3 2017

Puls