Testirajte Toyotu C-HR, Prius pretvoren u crossover

Razmislite o hibridnom automobilu i reci mi marku automobila za manje od 3 sekunde, brzo! Gotovo sam 100% siguran da je brend koji mi je pao na pamet Toyota. A riječ je o tome da je japanski proizvođač od početka polagao najviše nade u ovu vrstu vozila, s lansiranjem prve generacije Toyote Prius krajem 90-ih, a danas smo testirali Toyotu C-HR , što bi se moglo ukratko definirati Što Toyota Prius među crossoverima. Završna obrada naše testne jedinice je najviša, the Dinamički plus.

Naravno Toyota je mjerilo u hibridnim vozilima. U Španjolskoj Toyota i Lexus već imaju više od 100.000 prodanih hibrida, a njihovi proizvodi predstavljaju 9 od 10 najprodavanijih automobila s ovim pogonom. Diljem svijeta, Toyota je već isporučila više od 10 milijuna hibrida, što se očekuje uskoro. Toyota Prius, Auris, Yaris, RAV4 i sada Toyota C-HR crossover; model koji slijedi filozofiju novog Priusa.

Kažemo da slijedi filozofiju poput Priusa jer je Toyota C-HR, iako je vrlo učinkovit hibrid, model koji je izvana dizajniran za smanjenje aerodinamičkog otpora i okretanje glave gdje god ide. Mehanički, montira isti hibridni sustav, također razvija maksimalnu snagu od 122 CV koji će omogućiti vrlo ograničenu potrošnju u gradu i na sporim cestama.

Neuobičajeno

Estetski je to model koji, kao što smo rekli, privući će mnoge poglede. To je uvijek dobra stvar, jer obično znači da imamo posla s modelom vrlo visokih performansi ili ispred automobila vrlo upečatljivog dizajna. Može biti ljepše ili ružnije, ukusi su osobne stvari, ali upečatljiv i drugačiji to je. Osim toga, ove podebljane linije kombinirane su s a crossover tijeloTako moderno u posljednje vrijeme.

U frontalni nalazimo haubu na vrlo visokoj visini, SUV stil. prednja svjetla, sa Full-LED rasvjeta, imaju djelomično agresivan izgled zbog toga što su uski, a također prenose uobičajenu tehnološku sliku Toyote. Branik je vrlo velik i sa kutni oblici, dajući karakter prednjem dijelu. Donji dio je dizajniran u crnoj boji, uključujući svjetla za maglu i veliki usisnik zraka. Sa strane i iznad registarske pločice ima više kanala za zrak.

La pogled sa strane Bit će puno privlačniji od prednjeg. Najprije će istaknuti svoju siluetu spomenutom kapuljačom na velikoj visini i oblik kupea koji predstavljaju preostalih 75% stranice s glatkim i brzim padom krova. Na kraju krova nalazimo a istaknuti spojler. U ovoj perspektivi vidljiva su i upečatljiva stražnja svjetla, o kojima ćemo malo niže.

Također će istaknuti mala ostakljena površina na stražnjim vratima i ručka za otvaranje od ovog. Zaštite se pojavljuju u cijelom donjem dijelu, iako je terenska sposobnost ovog automobila praktički nikakva. Lijepo dizajnirani kotači od 18” neće biti najbolji saveznici za učinkovitost. Kao što ste možda već primijetili, pribjegnite a dvobojna karoserija s crnim krovom, A i B stupovima, retrovizorima i podvozjem.

Vjerojatno straga biti najupečatljiviji u cijelom nizu, vrlo oštrih oblika i snažnih linija. Na vrhu imamo već spomenuti spojler. Sišli smo i sreli neke piloti bumeranga i LED rasvjeta koja je dio dobre bočne površine, kao da je izvan karoserije. The vrata Također djeluje kao spojler, u području gdje se stražnje staklo susreće sa samom karoserijom, a također crta udarni šesterokut. Branik je također vrlo velik s označenim linijama i donjim dijelom u crnoj boji.

Upečatljiv dizajn, ali to oduzima mogućnost stanovanja

Unatoč tome što je dizajniran na ista platforma kao Toyota Prius, Toyota C-HR ima drugačije dimenzije od svog brata u ponudi. Crossover koji smo danas testirali ima nešto veličina 4,36 metara dužine, 1,79 i 1,55 metara visine; dok mu boj iznosi 2,64 metra. The odobrena težina je 1.455 kg. Tako je Toyota C-HR kraća, šira i viša od Priusa. Međuosovinski razmak je kraći na crossoveru, a težina je gotovo identična.

Idemo u putnički prostor a upoznali smo neke prostrana i udobna prednja sjedala, kao u većini vozila ove veličine. Nalazit ćemo se na visini nešto višoj od one kod kompakta, ali ne tako visoko kao kod velikog SUV-a, međutočke. Regulacija upravljača, sjedala i sigurnosnog pojasa omogućit će nam brzo postizanje idealne pozicije za vožnju.

Las stražnja sjedala ostavljaju gorko-sladak okus. Prostor za noge je sasvim dobar, a ni širina nije loša, ali dizajn karoserije koji traži "coupeovski štih" primjetno ograničava prostor za glavu. Ljudi visoki otprilike 1,80 metara ovdje će se početi osjećati pomalo neugodno. Osim toga, ne pomažu malima stražnji prozori, koji uz tolike lamperije prenose mali osjećaj prostranosti. Otvaranje vrata i niska visina stropa oni također nisu korisni za ulazak i izlazak ovdje natrag.

idemo s njim deblo. Prtljažni prostor Toyote C-HR kockica ukupno iznosi 377 litara, što će biti manje od prosjeka segmenta. Srećom, ima ih vrlo kubičnih oblika koji vam omogućuju da dobro iskoristite sav prostor i ne zaostajete previše za svojim suparnicima. Ispod poda smo pronašli set za popravak rupa.

Izvrsna kvaliteta završnih obrada

Vanjski dizajn djelovao je prilično upečatljivo i originalno, nešto što se ponavlja iznutra. Ovdje nadasve će se istaknuti ekran osjetljiv na dodir od 8”. armaturne ploče, koja je na vrlo visokoj visini i blago okrenuta prema vozaču. Iako se čini drugačije, to ne ometa viziju ceste. The kvaliteta materijala instrumentne ploče, vrata i sjedala je vrlo visok, čak viši od onog kod Toyote Prius, s dobrom podstavom u gotovo svim dijelovima i vrlo dobrim dodirom. Plava linija koja prolazi kroz instrument ploču daje vrlo karakterističan dodir ovom području.

El leteći Također ima dobar dodir i lako se prilagođava rukovanje njegovim tipkama. Sa svoje strane, kartica rezultata praktički je identičan onome koji marka koristi u nekim drugim hibridnim modelima. Svi gumbi na kontrolnoj ploči lako su čitljivi i njima se lako upravlja, jer su vrlo dobro smješteni. Također je istina da je infotainment sustav od strane Toyote trebao dobiti neke ažuriranja, ne zbog lošeg rukovanja ili rada, već zbog dizajna koji je već pomalo zastario u odnosu na konkurenciju.

Najmanje nam se svidjelo sjajni crni umetci tunel mjenjača, instrument ploča i upravljač. Vrlo su lijepe, ali lako hvataju prašinu i otiske prstiju koliko god se trudili brinuti o njima. Kao što smo već spomenuli, dizajn stražnjih vrata Iznutra nije baš laskavo, propušta malo svjetla i otežava nam da vidimo što je izvan automobila, bilo da putujemo na ovim stražnjim sjedalima ili sa vozačevog sjedala kada gledamo unatrag i kroz stražnje tri četvrtine .

1.8 VVT-I hibrid

Toyota C-HR je u našoj zemlji dostupna samo s mehaničkim, hibridnim pogonskim sustavom 122 CV. Ovaj set se sastoji od 1.8 benzinskog motora koji radi na Atkinsonovom ciklusu i razvija 98 KS, dok će uz njega biti povezan elektromotor od 72 KS. Zajedno će isporučivati najveću snagu od 122 KS. Prije nego što stigne do prednje osovine, energija prolazi kroz a promjena cvt, uobičajeno u japanskoj tvrtki.

Las prednosti Toyota C-HR neće biti previše dinamična, ali dovoljno za sasvim slobodno kretanje u gradskom prometu. proglasiti ubrzanje od 0 do 100 km/h za 11 sekundi i maksimalnu brzinu od 170 km / h. U međuvremenu, njegov mješovita potrošnja odobren je od 3,9 litara (s 18” kotačima), što je u normalnoj vožnji činjenica praktički nedostižna.

Šasija vrijedna divljenja

Vrijeme je da s ključem/daljinskim u džepu otvorite vozilo, sjednete, namjestite sjedalo, retrovizore i volan, pritisnete kočnicu i upalite auto pritiskom na tipku “Power”. Tišina će nas natjerati da posumnjamo je li doista pokrenut, što potvrđuje riječ “Ready” koja svijetli na ploči s instrumentima. Stavljamo D u ručicu mjenjača, otpuštamo kočnicu i idemo. Kao i obično kod hibrida, ako imamo opterećenje i uvjeti to dopuštaju, krenut ćemo u pohod samo s elektromotorom.

Još jednom, pogonski sklop s CVT mjenjačem pokazuje odlično mekoću i lakoću u rukovanju, s kontroliranim reakcijama u sporim manevrima. Unatoč tome, još uvijek ima "nedostatak" od sklizak osjećaj s relativno visokim zahtjevima za snagom i glasan zvuk motora toplinska koji dopire do kabine. Ista bi Toyota u nekom trenutku trebala razmisliti o uvođenju mjenjača s dvostrukom spojkom jer bi njegov rad bio sličniji onom ručnog mjenjača.

Što se tiče potrošnja, vratili smo automobil marki nakon nekoliko stotina kilometara i nekoliko dana vožnje s a ukupni prosjek 5,5 litre na 100. Istina je da su nam dobar dio putovanja bile velike udaljenosti autocestom. u 100% gradsko zemljište, gdje najbolje radi i gdje je stvarno namijenjen, dobivamo prosječnu potrošnju od 4,2l/100 km nakon nekoliko kilometara lutanja bez pazinja na potrošnju i normalne vožnje.

Unatoč tome što nije ništa manje sportski automobil, njime smo bili vrlo zadovoljni kapacitet dinamičan. šasija podržava mnogo sportskiju vožnju nego što smo očekivali, učinkovito održavajući nagnutost tijela i omogućavajući brzo skretanje. To je posebno vidljivo na vrlo uskim i povezanim krivuljama planinski prijevoji koji zahtijevaju agilnost, posebno nizbrdo. U usponima buka motora ne poziva na ubrzanje.

Autocestom Bit će udoban, iako će padine uzrokovati ponovno pretjerano povećanje broja okretaja termalnog motora, smanjujući udobnost vožnje, a također i potrošnju. The šasija dobro upija razne nepravilnosti te se postiže aerodinamička i izolacija kotrljanja. U svakom slučaju, urbana područja bit će stanište gdje je ovaj hibridni crossover najudobniji.

Ima četiri načina vožnje a do tri se dolazi preko izbornika na malom ekranu kutije. Iskreno, to bi bilo bolje riješiti jednom tipkom na kontrolnoj ploči. The načini su Eco, Normal i Sport, koji prilagođavaju mapiranje papučice gasa, zadržavanja kada prestanemo ubrzavati i oštrinu smjera. Adresa koja nam se, inače, jako svidjela zbog svoje preciznosti. Također imamo EV-način, koji se aktivira sa središnje konzole i omogućit će veći rad elektromotora bez intervencije benzinskog motora, sve dok imamo rezervu baterije.

Možda ste se pitali je li to prikladan automobil off-road izleti. Odgovor je ne. Testirali smo ga na nekim cestama i kutove njegove karoserije, kao i njegov nizak razmak od tla ne dopuštaju da se ide izvan cesta u dobrom stanju, kojim bi mogao cirkulirati svaki drugi normalan i aktualan turizam. Stoga ima manje mogućnosti od SUV modela poput Toyote RAV4 i slične onima u Toyoti Auris, da navedem neke interne primjere marke.

Zaključci

Stavljamo točku na ovaj test Toyote C-HR. To je automobil koji svidio nam se s emocionalnog gledišta, ali ne previše s racionalnog. U ovim vremenima vrlo je cijenjeno što se neki brendovi klade na dizajn toliko drugačiji od uobičajenog, preuzimajući rizike i s puno inovacija u svojoj estetici. Međutim, ovaj visoko stilizirani dizajn je u suprotnosti s udobnošću, jer smanjuje pogodnost stanovanja i lakši pristup na stražnjim sjedalima, kao i vidljivost za vozača i putnike na stražnjim sjedalima.

Nadalje, bit će to agilan i dinamičan automobil u gradu i na mišjim područjima. Njegova slaba točka na otvorenoj cesti bit će isporuka snage motora. Ne radi se o tome da je motor loš ili pothranjen, već da je šasija znatno iznad mogućnosti pogonskog sustava, odnosno ovakva konstrukcija bi mogla izdržati još mnogo desetaka konja.