Posljednjih godina čini se da je dizel postao javni neprijatelj broj jedan. Dok su vlade prije olakšavale njihovu kupnju zbog navodne ekologije, danas nam govore suprotno. Zagađenje, pritisci na okoliš i prometna ograničenja u velikim gradovima te promjena u mentalitetu društva dovode do toga udio dizelskih vozila opada.
Na Godišnjem sastanku s Toyota Pressom, japanska marka ispričala nam je o svom komercijalni rezultati i višestruki podaci ove 2017. Osim tablica i evidencije, iz uprave Toyote u Španjolskoj rekli su nam da je težina dizela u njihovoj marki minimalna, zauzimajući vrlo nizak postotak prodaje. A to je da se Toyota izvana već percipira kao marka stručnjaka za automobile u hibridima. Čini se da je to bio razlog zašto su se odlučili zaboraviti na dizelske automobile i prekinuti njihovu komercijalizaciju 2020.
Od debija prve generacije Toyote Prius, davne 1997. godine i samo za japansko tržište, više od 11 milijuna hibridnih vozila Toyote diljem svijeta. Što je najbolje, s obzirom na rast posljednjih godina, 2020. očekuju da će dosegnuti granicu od 15 milijuna. Hibridi Toyote i Lexusa stigli su u Španjolsku 2000. godine, s vrlo niskom penetracijom. Sada ovi modeli već premašuju 142.000 prodanih jedinica.
Agustín Martín, izvršni direktor Toyote u Španjolskoj
Prije nekoliko godina Toyota Španjolska predloženo je da do 2020. godine 60% njegove prodaje budu hibridna vozila. Čini se da su se krivo izračunali i da su planovi ispali mnogo bolji od očekivanog, budući da je 60% automobila koje trenutno prodaje ova tvrtka oni su hibridi. Da vam damo predodžbu, 70% Aurisa i 89% RAV-a 4 koji su trenutno na tržištu su hibridi.
U svijetu u kojem se toliko priča o električnim vozilima,Toyota se pomalo oslobađa? Toyota je bila prva marka koja se kladila na potpunu promjenu u mobilnosti i njezinoj učinkovitosti; a to je da je, sjećamo se, prije 20 godina lansirao svoj prvi elektrificirani model. Čini se da su od tada samo dotjerali detalje tog prvog Priusa i prenijeli ga na druge modele kao što su Auris, Yaris i RAV 4.
Japanski brend misli da, barem kratkoročno-srednjoročno, društvo i strukture neće biti spremni dočekati električna vozila. Prema njima, na temelju vanjskih studija, motor s unutarnjim izgaranjem bit će visoko prisutan u vozilima sve do 2030. godine, kada će početi prodaja potpuno električnih modela i, u načelu, automobila s vodikovom baterijom; nestaju zbog motora s unutarnjim izgaranjem otprilike oko 2050.
Toyota ne vjeruje da će električni automobil biti široko rasprostranjen u kratkom roku, a riječ je o marki s najviše električnih patenata na svijetu. Vjeruju da budućnost kratkoročno i srednjoročno će još više istaknuti prodaju svojih hibridnih automobila i da se, kada dođe pravo vrijeme, mogu lansirati s električnim i/ili onima na gorive ćelije.
Inače, japanski brend ne vjeruje ni u litij-ionske baterije za 100% električne automobile, već u solid state baterije, jer nude 50% veću autonomiju, 50% kraće vrijeme punjenja te su između 30 i 40% lakši i kompaktniji. Naravno, još nisu u potpunosti razvijeni i trebat će neko vrijeme (još uvijek nepoznato) da budu ponuđeni u bilo kojem automobilu.
I vraćajući se na opću sliku, kao što znate, glavni problem za vozila na alternativni pogon su infrastrukture što danas nalazimo. Postoje električna, hibridna, plug-in hibridna, LPG i CNG vozila. Nažalost, vodikova goriva ćelija trenutno je neizvediva. Najpraktičniji, oni koji najmanje mijenjaju rutinu svakog vozača, su konvencionalni hibridi i oni na LPG; iako u posljednjima moramo locirati benzinske postaje na kojima ga možemo natočiti.
The električni mijenjaju naše navike i moramo biti u mogućnosti jednostavno ga prenijeti na neko (ili neko) mjesto. Ne može svatko parkirati auto u kući ili u garaži, niti baciti kabel kroz prozor da nam upali auto... Još uvijek je to komplicirana stvar za dobar dio društva, a da ne govorimo o strah od niske autonomije.