Auto kočnice, kako rade i koje vrste postoje?

Kočnice su jedan od onih sustava koji se ugrađuju u sva vozila., čije komponente se ne čine od velike važnosti pri kupnji vozila. U mnogim prilikama nismo svjesni velikih napora koje tvrtke ulažu kako bi poboljšale učinkovitost proizvoda koji su već plasirani na tržište.

Pri istoj brzini nije isto zaustaviti automobil kao što je Porsche Cayenne (koji teži više od dvije tone) nego Alfa Romeo 4C čija suha težina ne prelazi jednu tonu.Čini se zanimljivo pomisliti da je jedan od najveći nedostatak automobilske industrije je nerazviti snagu; inače razviti zaustavnu moć.

Zato je ovom prilikom od Actualidad Motor, želimo ponuditi pregled najčešći tipovi kočionih sustava i njihovih sastavnih dijelova važnije kako bismo na praktičan način mogli razumjeti ne samo operaciju; ali i razlog njegove implementacije u svaki model automobila.

Kao što smo već rekli, nalazimo se u eri u kojoj bi, po našem mišljenju, glavni cilj marki automobila mogao biti razvoj snažnih i ekološki prihvatljivih motora. Međutim, kočnice automobila su komponente koje djeluju suprotno od mehaničkog pogona i bez njih; veliki dio tehnologija usmjerenih na sigurnost (kao što su ABS, sustavi za detekciju pješaka, sustavi automatskog kočenja,...) bio bi besmislen. Također, iza svega toga kontinuirano se razvijaju opsežna ispitivanja s novim materijalima koji pomažu u proizvodnji novih komponenti koje su jače, jeftinije i lakše.

Čemu služe kočnice automobila?

Svrha svakog kočionog sustava je da pretvoriti energiju kretanja u toplinsku energiju kako biste usporili ili zaključali vozilo kada je parkirano. Osim toga, komponente koje čine kočnice moraju moći zaustaviti vozilo, biti u stanju raspršiti generiranu toplinu uz visoku učinkovitost.

Koje su komponente kočionih sustava?

U osnovi, oni se mogu sažeti kao: kontrolni uređaj, kojim upravlja vozač; hidraulički prijenos (koji djeluje kao puki konektor) i uređaj za kočenje. Posljednjih godina, uvođenje tehnologija kao što je ABS, osigurava veću učinkovitost kočenja množenjem naloga koje proizvodi vozač.

To je opravdano Pascalovim zakonom

I pogonska papučica i kočnice povezani su hidrauličkim krugom. Potonji je odgovoran za pogon velikog cilindra čiji se akumulirani tlak prenosi na podlogu ili na kočionu papučicu; koji, pritisnuti na disk ili na bubanj; čime se smanjuje brzina vozila. Viskozna tekućina koja se koristi u hidrauličkom krugu poseban je spoj koji se naziva tekućina za kočnice.

Zašto koristiti kočione diskove?

Povećanje maksimalne brzine koju postižu vozila i izgradnja autocesta i brzih cesta ubrzali su zamjena bubanj kočionih sustava s disk kočnicama na prednjoj osovini. Disk (koji se vrti kao cjelina istom brzinom kao i kotač) ima trenje s obje strane.

Prednosti disk kočnica su njihove dobro hlađenje, smanjujući vjerojatnost pregrijavanja. Također protiv vode ili vlage; to će biti okretanje samog kotača koje će ga izbaciti; tako da učinkovitost kočenja gotovo u potpunosti održavan.

La preciznost kojom se kočenje može kontrolirati povišen je; međutim, snaga kočenja ne može se višestruko povećati kao u slučaju bubanj kočnica; i nadalje, njegova sposobnost zaustavljanja u mirovanju je manja nego u slučaju bubnjastih sustava.

Što su bubanj kočnice?

Učinkovitost kočenja postiže se ekspanzijom nekih pločica smješten unutar cilindričnog bubnja uz njegove stijenke; koji se okreće u skladu s kotačem. Kao zanimljivost, proizvodi se efekt koji pomaže generirati silu kočenja, a to je; kad koči, centrifugalna sila tjera cipele da se zalijepe za stijenku cilindra stvarajući dodatnu silu.

Kao nedostatke možemo govoriti o slaba ili odsutna sposobnost disipacije vode i/ili preostalu vlagu, što uzrokuje smanjenje njegove učinkovitosti. Kao da ovo nije dovoljno, odvođenje topline je znatno slabije nego u sustavu disk kočnica.

Nedostaci zbog pregrijavanja

Postoji problem tzv "parna brava"; što je posljedica zagrijavanja kočione tekućine kao rezultat izlaganja visokim temperaturama koje potječu od kočionih pločica. Ovo uzrokuje kočiona tekućina vrije i kao posljedica, stvaraju se mjehurići unutar hidrauličkog kruga. Pritisak koji vrši papučica kočnice nije učinkovit i može u konačnici potpuno zaustaviti rad kočnica.

Drugi veliki nedostatak je "umor". Ovaj se fenomen često događa kada su kočnice podvrgnute intenzivnoj upotrebi u kratkom vremenskom periodu. I pločice i kočnice se pregrijavaju i kao posljedica toga, proizvode plin koji djeluje kao podmazivanje sustava te smanjenje trenja, a time i učinkovitosti kočenja.

Koje vrste kočionih diskova postoje?

• Čvrsti kočioni diskovi. To je najosnovniji primjer kočnog diska. Sastoje se od metalnog diska (obično od lijevanog željeza) koji se zbog niže cijene proizvodnje ugrađuje na prednju osovinu mnogih lakih vozila. Njegov najveći nedostatak je slab kapacitet hlađenja.
• ventilirani kočioni diskovi. Pred nama su diskovi koji se najčešće koriste u automobilskoj industriji. Sastoje se od spoja dva diska s ventilacijskim trakama između njih. Ako ih usporedimo s čvrstim diskovima, kapacitet ventilacije je 30% veći; čime produljuje kočionu pločicu. Najveći nedostatak mu je veća težina.
• Napredni ventilirani diskovi. To uključuje i perforirane diskove i diskove s žljebovima. Slični su ventiliranim diskovima, ali također, imaju perforacije ili utore koji poboljšavaju provođenje zraka kroz njih i s njim, njihovo hlađenje. Obično se postavljaju na sportske automobile visokih performansi i na prednju osovinu.

Što su gegovi?

Čeljusti su komponente koje putem klipa guraju kočione pločice na disk svaki put kada se pritisne papučica kočnice. Postoje dvije vrste:

• plutajuće čeljusti: sila koja se stvara nasuprot glavnoj akciji, uzrokuje da jastučić koji se nalazi na suprotnoj strani pritisne stijenku diska. Podešavanje obje pločice s diskom je kontinuirano i niti u jednom trenutku ne postoji neusklađenost u njegovoj upotrebi. Time je sila kočenja konstantna u svakom trenutku.
• Suprotno klipna čeljust: ovom prilikom su klipovi postavljeni s obje strane kočionog diska; pritišćući ga istovremeno. Kao posljedica povećanja težine (zbog ugradnje dviju čeljusti) obično se izrađuju od lakih materijala kao što je aluminij. Kao mana, jesu prisiljeni biti montirani s plutajućim nosačem koji sprječava njihovu deformaciju uslijed topline kočenja.

Izvor- Apex