GTI usporedba: Audi S1, SEAT Ibiza Cupra, MINI Cooper S, Peugeot 208 GTI, testirano (uz video)

Svi ljubitelji motora motivirani su da razmišljaju o vikendu i odu uživati naši omiljeni sportovi. Ali nažalost mnogo puta vaš "omiljeni" sportski automobil nije onaj koji si možete priuštiti, niti onaj koji možete kombinirati sa svojim stvarnim životom. Kako bismo ublažili ove "probleme" ponovno smo sastavili četiri druga automobila koji ispunjavaju realne zahtjeve: minimum sportskih osjećaja, mogućnost svakodnevnog korištenja i pristupačnu prodajnu cijenu.

Gotovo sve marke u svom asortimanu imaju alat koji nudi barem visoku učinkovitost. Prije nekoliko mjeseci pridružili smo se Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Škoda Fabia RS i MINI Countryman JCW. Ovaj put vam donosimo Audi S1, SEAT Ibiza Cupra, MINI Cooper S i Peugeot 208 GTIPogledajmo što ovi automobili skrivaju iza svojih aerodinamičkih paketa i velikih kotača.

Audi S1, nasilnik klase

Što ovaj auto slika ovdje? The Audi S1 el jednostruki s pogonom na sve kotače a također njegov motor od 231 KS ne uzima manje od 51 KS od najskromnijeg kandidata za motor (Ibiza Cupra). Njihovo cijena Također igra u drugoj ligi s osnovnom cijenom od oko 34.000 eura. Evidentno je da se susrećemo s razrednim nasilnikom, iako u ovom slučaju nije ponavljao godinu, jer je među zadnjima.

El Audi S1 ​​​​samo "leti" u usporedbi s ostala 3 automobila u ovoj usporedbi, do te mjere da se nakon silaska s njega čini da ostali motori nemaju potisak. Ali ne samo zbog razlike u konjskim snagama ili omjeru težine i snage (koja, kad se uključi u ove brojke, i nije tako velika), već i zato što zahvaljujući Quattro trakcija možemo ići punim gasom u gotovo svakoj situaciji bez zastrašujućeg treptanja žutog svjetla upozorenja koje ograničava našu snagu, što pokazuje da su gume izgubile trakciju i da bismo trebali usporiti. s ovim autom nema potrebe da bude dobro nije sputan da vozi brzo, samo gaziti neceremonijalno i upravljati volanom. Ali... ne zaboravite prestati! Mislim da sam već upozorio da ovaj auto može puno prijeći, srećom kočiona oprema je na visini zadatka i podnosi grubo postupanje.

To je razlog zašto smo u našu usporedbu uvrstili mali Audi S1 ​​​​jer on to i jest izuzetno brzo, učinkovito a nudi i razinu comodidad vrlo visoka za automobil ovih karakteristika. Njegov motor ima prihvatljivu potrošnju u "normalnoj" brzini, ovjes nije nimalo suh, a dodir na komande ne zamara vozača u svakodnevnom životu.

U gradu i obilaznicama kotrlja se udobno i glatko... ali čim ga oslobodite dosadnog okolnog prometa, S1 postaje projektil s puno ravnoteže na brzim cestama i izvanrednu učinkovitost na sporim zavojitim cestama, uz pomoć stražnjeg dijela koji pomaže u zaokretima ako ga tražimo. Žlicasta sjedala (opcija za 730 eura) koja su tako udobna u gradu grle naše tijelo kada se krećemo frenetičnim tempom. Audi "S" ima tendenciju da bude vrlo moćan, brz i prilično gentrificiran automobil... s druge strane, ovaj Audi S1 ​​ima mnogo agilniji i nervozniji dodir, budući da je čak i nagao automobil s isključenim ESP-om.

Uz ovaj opis dovoljno je da proglasiti ga pobjednikom naše usporedbe... osim zato što ima najmanja stražnja sjedala od svih i zato što Audi od nas traži nevjerojatnih 34.000 eura, što ide do više od 43.000 eura dodajući svu dodatnu opremu naše jedinice (baquettes, koža, eksterijer i interijer S paket, preglednik itd.)

SEAT Ibiza Cupra, prijatelj grupe

Ne znam zašto, ali ibiza cupra uvijek je probudio moje simpatije tijekom godina... moj i tisuće vozača koji su se odlučili za ovaj model prilikom stavljanja "kiseli krastavac" u vašem životu. Snage Ibize su jasne: mladenačka estetika, motor s dovoljnom snagom i teoretsko samopouzdanje koje proizlazi iz iste mehanike kao i kod drugih automobila u VAG grupi. Ako tome dodamo prilagođenu početnu cijenu… Već imamo bestseler!

U praksi je to uravnotežen automobil, s relativno udobnim ovjesom za svakodnevnu uporabu, snažnim motorom i a odličan 7-stupanjski DSG mjenjač koji olakšava život u svakodnevnoj uporabi i pri brzoj vožnji. Također ga možemo koristiti u ručnom načinu rada dodirom poluge i pomoću poluge na volanu, sve vrlo trkaće. Ova promjena također prikriva činjenicu da motor nema jako jake basove ili snažno rastezanje, ali zahvaljujući tome što ga uvijek možete staviti u najbolju zonu korištenja, rezultat je da se kreće vrlo dobro... i kako zvuči ! Iako njegov zvuk može biti neprimjetan pješacima, s vozačevog sjedala mijeh motora gotovo kao da Otjerajmo lava iz čaše, nešto što se uvijek cijeni u ovom sivilu života okruženog prljavim Diesel motorima.

Cupra ima tijelo sportskog izgleda, iako nije baš mišićavo. Opremili su ga detaljima sumnjivog dobrog ukusa, poput trapezoidnog središnjeg auspuha, koji bi bio prekrasan da se na daljinu ne vidi da je lažnjak. Bi li koštalo toliko da se ovaj detalj pristojno završi? Kada otvorite vrata svoja interijer je puno diskretniji, čak i previše da bi bio "najtrkaćija" završna obrada modela, iako je barem kvalitetno građen unatoč tome što ni u njemu nema vrhunskih materijala. Ima i 5 sasvim upotrebljivih sjedala za četiri osobe (molim one straga koji ne igraju košarku) i pristojan prtljažnik.

Ibiza Cupra je u tijeku potiče da ubrzate tempo jer mu sjedala drže dovoljno, motor gura, zvuči kao porok, promjena je užitak, a ovjes nam ne lomi leđa na svakoj rupi. Ali pazite, to je automobil koji zahtijeva prilično malo vještine jako brzo kotrljati, budući da je vaš plemenita šasija može prilično lako podupravljati, iako XDS elektronički diferencijal radi vrlo dobro. Iz tog razloga, ako pokušamo pobijediti bakar u zavojitom dijelu, moramo biti vrlo dobro s režijom i imati savršeno sinkronizirane ruke s desnom nogom, posebno kako ne biste zabrljali kada izlazite iz zavoja i bili kažnjeni ESP-om koji vas ostavlja zaglavljenima. Kad se jednom naviknete na to, Cupra vam pruža mnoge radosti... iako ćemo kočnice morati tretirati s glavom jer mogu doći do umor nakon nekoliko kočenja u redu. Srećom unaprijed upozoravaju da počinju posustajati i dovoljno je na vrijeme usporiti.

Vraćajući se u svakodnevicu, treba napomenuti da 1.4 TSI motor SEAT Ibize Cupra može imati smiješna potrošnja pri normalnoj stopi, nešto što se uvijek cijeni.

MINI Cooper S, ikona uvijek većeg i boljeg

Ovom automobilu nije potrebno popratno pismo, zapravo veliki dio njegovog tržišta čine ljudi koji želite kupiti MINI… točka. To podsjeća na mišljenje koje možemo imati o automobilu, a mnogo manje ako automobil može pretpostaviti svoje obiteljske potrebe.

Ali ljudi kojima je stalo do tih "sitnih detalja" imaju sreće jer se suočavamo MINI oduvijek ali s nekima veća stražnja sjedala i prtljažnik koji je od "smiješnog" postao samo "malen". Ostatak zadržava istu bit... dizajn neponovljivog karaktera, visokokvalitetni interijeri, mogućnost prilagođavanja, beskrajni popisi opreme... i naravno teško usporediv sportski osjećaj. Sviđa mi se!

El MINI Cooper S savršeno odgovara potrebama vozača željnog senzacije. Marka je inzistirala do muke da to dobije od “Go Kart osjećaj” i za to je ugradio vrlo niska sjedala, izravan upravljač, ovjes u obliku stola i čvrst dodir svih kontrola. Motor je ovom prilikom snažan 2.0-litreni turbo u pratnji automatski prekidač 6-brzinski (također dostupan u ručnom). Ovo pogonsko gorivo pokreće MINI iskreno dobro, s vrlo zanimljivim udarcem na srednjem dometu i rastezanjem koje uskoro završava. Automatski mjenjač dobro se prilagođava našim mislima, može se glatko kotrljati u gradu ako to zahtijevamo ili nas brutalno gura pri temeljitoj promjeni u dijelovima zavoja, pridonoseći tako sportski ugođaj. Jedina mana koju privlačim je da čak i u ručnom načinu rada i s kamerama, ikad razmisli svojom glavom i povećava stupnjeve prijenosa bez pitanja (pri ubrzanju) ili se opire spuštanju (u naletu kočenja). Nakon što se naviknete na njegovu logiku rada, rijetko se igra s vama.

Ne mogu to ignorirati ovjes je izrazito suh i nepodnošljiv u gradu, prenoseći svaku nepravilnost tla na leđa stanara. Morate biti vrlo jasni kada kupujete ovaj automobil da se nećete valjati po lokvi ulja i da stanje na cesti kojim se krećete utjecat će na vaše svakodnevno dobro (ili loše) raspoloženje. S druge strane, ovaj ovjes čini MINI a igračka koja izaziva ovisnost kada je riječ o uživanju u čistoj i jednostavnoj vožnji. Precizan upravljač koji dobro prenosi dostupno prianjanje pod kotačima, okretna i čvrsta prednja osovina, stražnja osovina koja reagira na naše radnje na gasu i volanu... što želite više? Ne zaboravljam njegov motor od 192 KS koji katapultira automobil u svakoj situaciji, ispuštajući dobru simfoniju kroz ispuh. Također uživajte u a u zavojima vrlo brzo…toliko da, po mom mišljenju, većina vlasnika kuća neće doći ni blizu njegovih granica. Još jedan detalj… možete odabrati automobil s tri ovjesa: normalnim, sportskim i adaptivnom elektronikom. Zadnju bih sigurno uzeo za 550 eura.

U vožnji osjetite MINI Bio bi pravi pobjednik naše usporedbe…i da će još postojati snažnija i teoretski sportskija verzija JCW. Ali prije nego što prođemo kroz zastupstvo, vrijeme je da napravimo brojke i vidimo da to povlači dugačak popis dodatne opreme MINI Cooper S ima zastrašujuće brojke… osnovna cijena od 26.000 eura za ručnu verziju (27.700 eura za automatsku) i oko 36.000 eura za testiranu verziju. To je mnogo novca ali… što ste očekivali? To je MINI i ovaj se šarm mora platiti.

Peugeot 208 GTI, pomalo bezkofeinski mit

El Peugeot GTI 208 To je u meni probudilo čudan osjećaj. Pokušat ću to objasniti: s jedne strane, to je automobil koji mi se sviđa (ali ima vrlo diskretnu estetiku), s ugodnom sportskom unutrašnjosti, unatoč smiješno malom upravljaču i onim pomalo Las Tunas bojama i uvjerljivoj vožnji dinamika iako je stražnja osovina zavarena za asfalt, nemoguće je pružiti vam zadovoljstvo. S ovim koktel kontradikcija Sišao sam s 208 GTI i napravio nered. Ali… sviđa li mi se ili ne sviđa? Nisam siguran, posložimo ideje.

Za mene je glavna atrakcija 208 GTI njegova jednostavnost vožnje: To je plemenit automobil, s predvidljivim reakcijama koje vas nikada neće dovesti u škripac. Plus ugodno je, s poprilično "slatkim" ovjesom i mekanim povlačenjem svih komandi, a posebno upravljača. Bez podešavanja načina vožnje, bez dodatnog podesivog ovjesa, bez prevelikih kočnica... auto se prodaje i vozi takav kakav jest, bez opcija ili podešavanja. Zapravo, jedva da ima dodataka koji se može naručiti jer ga gotovo sve što možete imati ima kao standard.

Uzet ću to kao prednost... auto kojem fali "umjetnosti", što vidimo to je. U praksi Peugeot 208 GTI ne prenosi čiste sportske osjećaje, tako da to nije ni izdaleka "nasljedstvo 205 GTI" kako marka kaže. Ali s druge strane, stvarnost je da je nevjerojatno brz i lak za vožnju zahvaljujući uglavnom vrlo snažnom i punom motoru kroz cijelu krivulju iskorištenja.

Postavke za šasija jasno su konzervativci i iako je stražnju osovinu gotovo nemoguće izvući iz kutija, automobil nije podupravljanje. Kada je u pitanju zaustavljanje svih konjica, kočnice su vrlo dobre veličine za snagu i otpor iako se čini da su mekane. Ukratko… brzo, učinkovito i jednostavno za nošenje, a uz to i udobno. Kao pandan imamo a kontroverzna vozačka pozicija za GTI (visoko sjedalo, nizak i mali volan) i spomenuti nedostatak sportskog takta, unatoč činjenici da su čiste brojke vrlo dobre.

završni

Ne postoji ništa bolje za osjećati se živo ujutro da uđete u svoje malo sportsko terensko vozilo i uživate u osjećajima na našem dosadnom svakodnevnom putovanju na posao. Šalu na stranu, bilo koji od ovih automobila će vam odgovarati. svakodnevnu upotrebu ali moramo odabrati suputnika koji je kompatibilan s vikendom... kojeg bi ti odabrao?

iako Audi S1 To je najbrži i najučinkovitiji daleko, the cijena karte sačuvaj za drugu ligu. The MINI Cooper S Ima sve za čime žudi vozač sa sportskim aspiracijama: dodir bez premca, položaj u vožnji, kvalitetu interijera, opremu... i draž biti MINI, ali po kojoj cijeni! The ibiza cupra Jako je "cool", brz je, malo troši a nije ni skup, ali za tu cijenu mi je draži Peugeot 208 GTI.

A ovo je "bolan" zaključak do kojeg sam došao. Analizirajući što svaki model nudi i što svaki proizvođač traži za registraciju na naše ime, vjerujem da Peugeot 208 GTI može ispuniti očekivanja većine vozača. U redu, nema sportski dojam Minija niti može nositi spektakularnu opremu Audija S1. Nije ni blizu odličnom 7-stupanjskom DSG mjenjaču, ali zato što je sredina i nije jako skup, biram 208-icu.

Je li moguće da starim... Koja vam je draža?

Audi S1

SEAT Ibiza Cupra

MINI Cooper S

Peugeot GTI 208