La pumpa visokog pritiska To je još jedan od ključnih dijelova za rad motora s unutarnjim izgaranjem vozila. U ovom vodiču moći ćete saznati funkciju, vrste koje postoje, kako radi, kako dijagnosticirati kvarove ovog elementa u vašem vozilu te cijene rezervnih dijelova.
uloga visokotlačne pumpe
La pumpa visokog pritiska za benzinske motore ili dizel, to je uređaj kompaktnih dimenzija čiji je cilj opskrba motora potrebnim gorivom. Da bi to učinio, izvlači gorivo iz spremnika goriva i pumpa ga, uz stvaranje rezerve za iznenadna pokretanja ili za povećanje tlaka u sustavu kada je potrebno.
Ovi elementi su vrlo učinkoviti, dizajnirani da trajno stvaraju pritisak i hrane motor. Što se tiče njegovih prednost U usporedbi s ostalim dosad korištenim sustavima izdvajaju se sljedeći:
- Njegova veličina je kompaktna.
- Jednostavne su za montažu, potrebno je samo spojiti tlačne, usisne, strujne i upravljačke vodove.
- Pouzdani su jer nemaju previše problematičnih dijelova. Osim toga, obično su vrlo otporni na koroziju.
- Njegovo održavanje je jednostavno i brzo.
- Učinkoviti su, jer ne trebaju dodatni izvor energije, već ih samo pokreće sam motor.
Mjesto gdje ide gorivo iz ove pumpe je visokotlačni akumulator ili tračnica (Rail), što ga čini uvijek pod pravim tlakom, u bilo kojem rasponu okretaja u minuti. većina motora Obična željeznica opremljeni su ovim radijalnim klipnim pumpama, a drugi automobili koriste druge pumpe nižeg tlaka. Pumpe ovog tipa potrebne su i kod benzinskih motora, budući da su ih nove generacije također ugradile.
Gotovo svi moderni automobili sada koriste neku vrstu Common Rail sustava. Akronimi se razlikuju ovisno o proizvođaču (princip je isti, ali mogu postojati neke varijacije među njima), ali obično su TDCI, JTD, I-DTEC, HDi, DTI, DCI, I-CTDI, CRDI, CDI, CDTI,... Što se tiče proizvođači rezervnih dijelova od ovih pumpi su Denso, Delphi, Siemens, Bosch, Magneti Marelli, Delphi Technolgies, SWAG, Continental itd.
Također je važno napomenuti da postoje razne arhitekture od bombi:
- vladar: s elementima postavljenim u liniji, svaki za distribuciju svakom injektoru. Oni su zastarjeli i gotovo su poput minijaturnog motora s unutarnjim izgaranjem, s klipovima i ventilima.
- PE standard: prvi je stvoren za izum dizelskog motora.
- klizni ventil: razlika u odnosu na prethodni je u tome što se hod klipa može mijenjati.
- Rotacijski: kompaktniji su i imaju samo jedan pumpni element za napajanje svih mlaznica. Radijalne su najsuvremenije, a zbog ovakvog rasporeda imaju manje dijelova, što povećava vijek trajanja. A klipovi se mogu postaviti na dva načina:
- osovinski
- radijalan
- Pojedinac: kao što mu ime govori, umjesto da budu integrirani u element, oni su odvojeni. Nisu uobičajeni u automobilima, samo u malim motorima i drugim vrstama vozila.
Como radovi
El rad pumpe visokog pritiska jednostavno je. Ovaj element se obično podmazuje s malo goriva (samo gorivo prolazi kroz sustav za podmazivanje i hlađenje pumpe), a motor je zadužen za pogon ovog elementa pomoću zupčastog remena. Na taj način se gorivo komprimira unutar pumpe pomoću nekoliko neovisnih klipova.
La vlast da biste mogli aktivirati ovu pumpu, ona može biti promjenjiva, budući da ovisi o tlaku potrebnom za željeznicu i njenoj brzini vrtnje. Na primjer, motor od 2 litre (2000 cc) mogao bi zahtijevati do 3.8 kW da pumpa isporuči potrebne brzine protoka.
To je rekao, nastup pumpe visokog pritiska je kako slijedi:
- Gorivo teče iz spremnika goriva do visokotlačne pumpe na motoru. Od spremnika do ove druge pumpe gorivo cirkulira pod niskim tlakom.
- Nakon što stigne do visokotlačne pumpe, bit će odgovoran za stvaranje dovoljnog tlaka goriva da se može ubrizgati u motor i raspršiti. Tlakovi mogu varirati, između 300 i 2500 bara, ovisno o zahtjevima motora.
- Gorivo, nakon što je komprimirano djelovanjem klipova pumpe, prolazi kroz sustav zajedničkih cijevi (Common Rail) ili rampu da bi se distribuiralo do mlaznica. Ove mlaznice su elektronički kontrolirane zahvaljujući MCU-u u vozilu. Ranije se to radilo pritiskom kako bi se izazvalo otvaranje injektora. Pozitivna stvar kod elektronike je da se prije i naknadno ubrizgavanje mogu programirati za poboljšanje performansi.
- Naravno, tlak se kontrolira, a ako se zahtijevani tlak premaši ili ne postigne, pumpa ima ventile za prigušivanje protoka ili povećanje tlaka ako je potrebno.
Simptomi kvara visokotlačne pumpe
Visokotlačna pumpa ima neke slabe točke, koje su obično brtve i ležajevi ili ležajevi (u sustavima s elektronikom elektronika također može biti izvor kvara). To su elementi koji obično uzrokuju najviše problema. Nekorištenje goriva koje je odobrio proizvođač također može ubrzati propadanje. Također je važno da je filtar goriva dobar, inače bi mogao uzrokovati probleme u pumpi.
Moderna vozila često imaju mjerače koji upozoravaju na ove vrste kvarova pumpe. Ali simptomi da nešto ne radi u ovom dijelu vozila obično su:
- slabo ubrzanje
- motor malo nervozan
- problemi s podizanjem sustava
- Čudni zvukovi
- Propuštanje ili velika potrošnja goriva
Potreban popravak pumpe poznavanje mehanike i pravi alat da to popravim. U suprotnom, najbolje je prepustiti se u ruke profesionalca. Rastavljanje i sastavljanje novog obično je lakše od samog popravka. Za 2-3 sata može se promijeniti ako imate iskustva…
THP visokotlačna pumpa
The THP (Turbo High Pressure) motori, ili visokotlačni turbo, postavljaju se na automobile poput Peugeota 207. Sustav izravnog ubrizgavanja benzina čija je tajna twin-scroll. Ovaj sustav s dva kanala odvojena jedan od drugoga povezuje ispušnu granu i turbo kompresor. Svaki od ova dva elementa odgovara paru cilindara od 4 koje ovi motori imaju.
Na taj način postoji a manji povratni pritisak ispušnih plinova na niskim okretajima, kao što se to događa kod klasičnog turba, a to također utječe na to da će se turbina brže zavrtjeti zahvaljujući dodatnom impulsu tih ispušnih plinova. Ukratko, poboljšanje performansi.
Pumpa visokog pritiska benzina
Postoji nekoliko vrsta visokotlačnih pumpi plina. Ovi su motori također počeli komprimirati gorivo za ubrizgavanje i tako poboljšati performanse i učinkovitost motora, kao što su dizeli radili desetljećima.
Također postoje posebne vrste koje pružaju a veliki protok i viši tlak od konvencionalnih, posebno dizajniranih za natjecateljska vozila. Osim toga, obično su pouzdaniji kada rade na ovim zahtjevnim rasponima.
dizel pumpa visokog pritiska
U ovom slučaju, visokotlačna pumpa je specifična za potrebe vozila sa dizelski motor. Arhitektura i način rada isti je kao u prethodnim slučajevima, iako su dizajnirani za rad s ovom vrstom goriva. Imajte na umu da su dizelski motori obično izloženi većem tlaku i temperaturi od benzinskih motora.
Cijena visokotlačne pumpe
Las pumpe za gorivo to su artikli visoke kvalitete i nisu jeftini. Mora biti vrlo precizan i raditi pouzdano na svim temperaturama. Njegovo trajanje je obično oko 150.000 XNUMX km ili više, uz neke iznimke gdje prije mogu zakazati iz raznih razloga.
Rabljene visokotlačne pumpe obično koštaju stotine eura, možete ih pronaći za 400 €. Nove, ovisno o marki i vrsti, mogu koštati i više od 1000 eura. srećom, Obično su vrlo izdržljivi.. Problem s kupnjom rabljenog je što nemate garanciju, pa bi jeftina kupnja mogla biti skupa.
Nadalje, važno je napraviti dobra bomba visokog tlaka, jer je to temeljni dio za pravilan rad vozila. Gore navedene marke mogu biti dobre reference za jamstvo kvalitete i optimalnog rada.
Hvala što objašnjavate na tako pristupačan način. Izvrstan članak
vrlo dobre informacije i dobro su detaljne, hvala vam puno