40 godina i više od 30 milijuna proizvedenih jedinica. To su porazne brojke koje same za sebe govore o "masovnom fenomenu" koji je kroz povijest bio i jest Volkswagen Golf u svakoj novoj generaciji koja se predstavlja. A već ih je sedam. Volkswagen slavi rođendan. Ali ako postoji ikakvo urođeno nasljeđe Volkswagenovog kompakta, to je ono od imajući demokratizirane tehnologije i najvažnije automobilske trendove svake ere, uvelike određujući put koji će slijediti, kao zvijezda vodilja, za ostale konkurente u svom segmentu. Pa napravimo kratak pregled njegove intenzivne povijesti.
Golf I: "Pravi", pravi Golf za mnoge puriste. Onaj koji je započeo ne samo način razumijevanja automobila, već i mit. Prvi serijski proizvedeni Golf sišao je s proizvodne trake u Wolfsburgu 29. ožujka 1974. godine. Trebao je zamijeniti Bubu, od koje je prodano čak 21,5 milijuna primjeraka tijekom svog komercijalnog vijeka, a za to je specifikacija novih uvjeta bila riskantna: poprečno postavljen motor sprijeda i pogon na prednje kotače.
Njegov uspješan dizajn, jednostavan i prepoznatljiv na prvi pogled, djelo je Giorgia Giugiara i Volkswagen Designa. Njegovo inteligentno korištenje prostora uvjerilo je javnost, što je brendu omogućilo da U listopadu 1976. već se slavila proizvodnja milijuntog Golfa. Godine 1976. stigla je verzija GTI koja je revolucionirala sektor, nametnula akronim, a iste godine i model D s atmosferskim dizelom. GTD dolazi 1982., postavljajući trend u performansama i performansama sektora među dizelskim vozilima. Također je 1979. godina kada je rođen Golf cabrio, nedugo nakon što je postao najprodavaniji kabriolet na svijetu.
Golf II: Na njega dolazi red u kolovozu 1983., a poboljšanje prostora glavni je adut u korist novog dizajna, nešto većeg od prethodnika, a jednako karakterističnih linija. Posljednja je saga koja je zadržala prednji dio s okruglim svjetlima, koji nikada ne bi napustio imidž vezan uz Golf. Uvodi tehničke inovacije kao što su regulirani katalizator 1984., ABS sustav protiv blokiranja kotača 1986. i servo upravljač u svom segmentu, a prvi je naručen sa sustavom pogona na sva četiri kotača (model Syncro, 1986.) . Njegove verzije GTI i G8 s 16 i 60 ventila stekle su reputaciju laganih, dobro uravnoteženih sportskih automobila, što je pridonijelo njegovoj reputaciji.
Golf III. Lansiran u kolovozu 1991., bio je prvi u ponudi koji je imao prednje zračne jastuke, počevši od 1992. Sigurnost je unaprijedila mnoge cijele brojeve, sa značajnim poboljšanjima u slučaju sudara i nesreća. Predstavlja prvi 6-cilindrični motor u kategoriji sa svojom verzijom VR6. Stigli su uređaji kao što su tempomat, katalizator dizelske oksidacije (1991.) i prvi dizelski motori s izravnim ubrizgavanjem (TDI, 1993.). Isto tako, ABS je postao standardna oprema od 96. Nažalost, prolazi kao "beskofeiniziranija" generacija od svih koje su postojale, unatoč vrhunskim performansama svoje VR6 verzije, a također i zbog odustajanja od svog karakterističnog prednjeg dijela.
Golf IV. Uđite u čisti, aerodinamični dizajn koji ulazi u novo stoljeće. Njegovi dijelovi sada su zaobljeniji i obavijaju. Debitirao je sa sustavom ESC 1998. kao opcijom, nečim dosad neviđenim u segmentu, što će kasnije postati standard. Ima i "zaslugu" da je prvi model marke sa pogon na sve kotače preko Haldex spojke: sustav 4MOTION. Stiže FSI mehanika izravnog ubrizgavanja, a 2003. izvedba R32 s mogućnošću ugradnje prve Volkswagenove promjene tipa DSG.
golfv Najznačajniji kvalitativni skok za pribjegavanje laserski zavarenoj karoseriji, koja jamči a 35% povećanje torzijske krutosti. To čini Golf najstabilnijim i najbalansiranijim kompaktnim automobilom njemačke marke do sada. Njegov dizajn popušta novim trendovima zbog kojih gubi dio šarma dva volumena u potrazi za unutarnjim prostorom. Novi multi-link stražnji ovjes, sedam-stupanjski DSG, bi-xenon prednja svjetla, krovni otvor i prvi kompresorski motor (TSI, 2006.), s kompresorom i turbom, samo su neka od njegovih zasluga. Rođena je prva Bluemotion generacija.
Golf VI. Njegova prisutnost na tržištu traje od 2008. godine do kraja srpnja 2012. godine, au tom razdoblju proizvedeno je 2,85 milijuna jedinica. Uvelike rješava bljutavu jednostavnost prethodne generacije, s kojom još uvijek dijeli veliki broj komponenti. To znatno povećava njegovu čvrstoću, dopuštajući mu da po prvi put dosegne 5 zvjezdica na EuroNCAP testu. Također s ovom generacijom daje se poticaj drugoj generaciji Bluemotiona. Dizelska mehanika postaje common rail tipa, dok se novi sustavi pomoći implementiraju za pomoć vozaču.
Golf VII. Od 4. rujna 2012. godine prisutna je na tržištu. Najznačajniji napredak nije dobitak, već gubitak: njegova se težina uspijeva smanjiti do 100 kg. Novi sustavi pomoći u vožnji, poput sustava prije sudara i višestrukih sustava protiv sudara, čine ga mjerilom u sigurnosti. Njegova potrošnja ponovno je optimizirana, a razina emisija još više pada. Uskoro novi Volkswagen e-Golf će također biti na tržištu. No, takav će biti i novi GTE, koji po prvi put će biti lansiran u plug-in hibridnoj verziji.
Kao što sam već napomenuo na početku, U kolovozu 2013. godine proizveden je 30-milijunti primjerak Volkswagen Golfa. Svaki komentar o njegovom uspjehu je nepotreban. Oni od nas koji su također bili vlasnici neke jedinice više generacija, znaju prednosti i nedostatke od kojih pati. Model se proizvodi u Wolfsburgu (Njemačka), Zwickau (Njemačka), Foshanu (Kina) i Puebli (Meksiko), što jamči pokrivenost diljem svijeta. Živio kralj ugovora.
