Neću kriti da sam imao strašnu želju moći sjesti u neki od novih modela Hyundaija i iz prve ruke vidjeti kako se kreće. S Hyundaijem i30 s troja vrata u kojem testiramo ActualidadMotor povodom Internetski automobil godine 2013, uspio sam zadovoljiti želju da provjerim kako je ovaj model s motorom 1.6 CRDI od 110 CV i ručnim mjenjačem od šest odnosa.
Nakon što sam namjestio vozačevo sjedalo, pritisnem kvačilo i okrenem ključ za paljenje. Motor lagano pali, ali se po zvuku kada je hladan vidi da je dizel. Kako postaje toplije postaje tiše, i Bio sam iznenađen u ovom aspektu. Inače u fazi ubrzavanja motori najviše buče, a kod dizelaša je jače štropot, koji je u konkretnom slučaju ovog automobila vrlo suptilan i gotovo više "kao" na benzinca.
Utvrdit ćemo da je za Hyundai i30 110CV i 260Nm momenta dobra brojka. Motori između 105-120CV su oni koji su najtraženiji i ovaj vrlo dobro ispunjava očekivanja. Malo je lijen do 1.800 okretaja, gdje najviše primjećujemo da turbo radi. Od tada je vrlo progresivan, iako nešto više od 3.000 krugova počinje gubiti snagu. Na autocesti, pri pravih 120 km/h, motor se tiho okreće na 2.500 okretaja, ovaj režim nam omogućuje da ubrzamo da dobijemo brzinu bez potrebe za pribjegavanjem brzinama.
Ovaj motor povezan je sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem, sa stvarno dobrim dodirom, preciznim navođenjem i točnim rutama. Brzine ulaze glatko, osim rikverca koji može zagrebati ako nismo potpuno zaustavljeni. Pronašli smo veliki skok između drugog i trećeg, što će značiti da ćemo na planinskim cestama s mnogo nagiba morati ići s jednom rukom stalno na mjenjaču.
O mjenjaču, komentar na posebnost. Ako iz šeste pokušamo ući u treću, pomicanjem ručice prema naprijed (koja bi pri prolasku kroz neutralnu točku trebala ući u treću) ulazimo u petu. to je zaštitnu mjeru što može dobro doći mnogim vozačima, no meni je posebno neugodno zbog moje nepredviđenosti ili zbog bilo kakvog nepredviđenog događaja u kojem sam prisiljen pretjerano kočiti, a zatim moram nastaviti nižom brzinom.
Usput ćemo to provjeriti izolacija Hyundaija i30 je vrlo dobar. Motor je neprimjetan, a gume malo buče, a najviše se ističe aerodinamična buka koja nije neugodna.
Automobil pokazuje a dobro držanje na cesti i omogućuje cirkulaciju laganim ritmovima bez problema. Okvir se ponaša dobro, iako se na granici jasno podupravlja. Stražnji dio je dobro pričvršćen za podlogu u zavojima, iako u ovom aspektu daje osjećaj da malo zaostaje za nekim europskim modelima kao što je Seat León. Šasija se oslanja na a mekana i udobna amortizacija, zbog čega duga putovanja ne postaju zamorna. Ima nešto naginjanja karoserije, ali to ne čini Hyundai i30 nespretnim.
Režija je precizna i izravna i ima tri odabrane tvrdoće s upravljača: Comfort, Normal i Sport. Treći je najpogodniji za izlazak iz grada, dok je normalni način najpreporučljiviji za lutanje. Comfort je mekši nego što volim (naviknuo sam na stari hidraulički upravljač) i djeluje mi umjetno.
U trenutku kočenja vozila pronaći ćemo a progresivno kočenje i vrlo prilagodljiv, koji po potrebi ispravno zaustavlja Hyundai i30. Disk kočnice na sva četiri kotača (ventilirane sprijeda) pružaju dobru otpornost na izbljeđivanje. Ističe se i uglađen rad papučice spojke, te gas položen na tlo, što mi se zbog hobija ne sviđa kao ni drugima.
Za sada vidimo da imamo dobar proizvod, koji će se činiti još boljim pri provjeri potrošnje, koja je u 1.500 probnih kilometara (uz gotovo sve autoceste i sporedne ceste) bila 5.4 litara. Pri konstantnim brzinama na autocesti od 120 km/h možemo se kretati u 5 litara bez ikakvog napora i pokušaja štednje. Istina je da potrošnja nije jako osjetljiva na promjene i uvijek će biti vrlo razuman u tom pogledu. Uz gradskiju i "sportskiju" vožnju prosjek je iznosio 5.7 litara, bez restarta računala i sa 700-tinjak skupljenih kilometara.
A kad smo već kod gradske cirkulacije, najveći problemi bit će kod parkiranja. i30, dug 4,3 metra, nije velik, ali uzdižuća linija pojasa znači da imamo debeli, slabo vidljivi C-stup. Neki senzori za parkiranje bili bi vrlo korisni, ali u ovoj opremi uopće nisu dostupni.
Sutra je vrijeme za pregled različitih završnih obrada i cijena ovog korejskog modela koji nam je ostavio dobar okus u ustima i argumentirano nam pokazao da predrasude koje možda imamo prema obnovljenoj Hyundaijevoj gami ne odgovaraju stvarnosti .
Više u ActualidadMotor: Internetski automobil godine 2013. Test Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, dizajn eksterijera i interijera, Test Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, oprema, cijena i zaključci
