Los cincin atau cincin mesin mereka pada dasarnya adalah beberapa segmen baja yang dimasukkan ke dalam slot yang dibuat di piston. Berkat mereka, mesin memiliki kekencangan yang cukup di ruang bakar untuk memanfaatkan ledakan yang terjadi di dalamnya dan dengan demikian menghasilkan gerakan.
Dalam model saat ini biasanya ada 3: dua di antaranya adalah cincin kompresi dan yang terakhir cincin pengikis minyak. Meskipun ada konfigurasi yang sangat berbeda tergantung jenis mesinnya. Misalnya, pada mesin dua langkah biasanya hanya ada dua cincin kompresi, karena jenis pelumasan yang dimilikinya.
Jenis-jenis ring piston dan fungsinya
segmen kompresi
Los cincin kompresi, juga disebut cincin api, bertanggung jawab atas segel ruang bakar. Dengan cara ini, campuran udara-bahan bakar tidak masuk ke dalam bak mesin selama fase kompresi dari siklus mesin, dan juga gas pembakaran selama fase ekspansi dan pembuangan.
Misinya yang lain adalah untuk mentransfer sebagian panas dari piston ke dinding silinder, selama mesin hidup. Ini membantu mendistribusikan suhu lebih merata dan menghilangkan panas dari kepala piston. Juga, juga berfungsi sebagai penyangga Untuk beberapa derajat. Mereka harus terbuat dari baja karbon yang sangat keras tetapi keropos pada saat yang sama.
segmen pengikis
El cincin pengikis minyak, di samping itu, memungkinkan sebagian minyak melewati ke bagian atas silinder dan menghilangkan kelebihan dengan menyapu. Pada saat yang sama, itu juga mengikis pelumas yang menempel di bagian bawah silinder dari percikan yang dihasilkan oleh pergerakan mesin.
Pada banyak kesempatan, segmen scraper adalah terdiri dari beberapa bagian. Ada dengan dua cincin: cincin ganda dengan alur di tengah di mana cincin berbentuk heliks kedua akan dimasukkan. dan ada dengan tiga cincin: satu disebut cincin expander, yang memiliki bentuk gelombang untuk menciptakan efek pegas, dan dua cincin lembaran baja tipis, satu di atasnya dan satu di bawahnya.
cincin ekspander
Seperti yang telah kami tunjukkan sebelumnya, jenis potongan ini melengkapi segmen lainnya. Ini adalah cincin berbentuk gelombang, yang ditempatkan di alur yang sesuai terlebih dahulu. Setelah cincin gores ditempatkan di atasnya sesuai, yang ditempatkan di dinding silinder berkat efek pegas expander.
Kita bisa membedakan kedua jenis cincin secara visual, karena kompresinya halus, untuk menghindari lubang di mana tekanan keluar. Sebagai gantinya, cincin pengikis oli memiliki bukaan di pinggirannya untuk memfasilitasi distribusi pelumas yang merata (cincin yang mengembang).
Jumlah dan posisi ring piston
Ring piston dan penempatannya di mesin 2t
Segmen mesin dua langkah (2t) biasanya hanya ada dua yang didedikasikan untuk kompresi. Ini karena pelumas bercampur dengan udara dan bahan bakar dan, sebelum mencapai ruang bakar, melewati bak mesin, The poros bubungan, batang penghubung… dan juga piston dari bawah. Sedemikian rupa sehingga mereka tetap dilumasi tanpa perlu cincin seret yang mendistribusikan oli di sepanjang dinding. Misalnya, cincin piston moped 49 cc terlihat seperti ini.
Ring piston dan penempatannya di mesin 4t
Pada mesin empat langkah (4t) yang paling umum adalah menemukan dua segmen kompresi yang naik ke atas dan satu goresan di bawah. Seperti yang telah kami tunjukkan sebelumnya, yang terakhir biasanya terdiri dari cincin expander dan dua pencakar lembaran baja.
dalam kit dari cincin piston urutan yang tepat biasanya ditunjukkan di mana mereka harus ditempatkan. Anda harus ikuti instruksi model Anda dengan cermat. Namun, kolokasi yang umum adalah sebagai berikut:
- cincin atas: adalah a cincin krom yang bertindak sebagai segel terhadap tekanan besar yang dihasilkan dalam silinder. Lapisan krom berfungsi untuk menahan suhu tinggi.
- Dering tengah: adalah a cincin hitam karena lapisan seng fosfatnya. Berfungsi untuk mengontrol oli dan membantu chrome menyegel silinder.
- cincin bawah: cincin untuk mempertahankan pelumasan yang memadai untuk piston.
Sekali lagi kami tunjukkan video di mana Anda dapat melihat seperti apa segmen ini, seperti apa distribusinya pada piston dan betapa mudahnya mereka memakainya. Masing-masing memiliki metode untuk memasukkannya dan orientasinya sehingga memenuhi misinya:
Bagaimana cara mengetahui apakah sebuah cincin rusak?
Proses yang biasa dilakukan adalah menempatkan segmen yang akan kita periksa di dalam silinder. Itu harus benar-benar horizontal, jadi lebih baik bantu diri Anda dengan kaliber sehingga ditempatkan dengan sempurna. Kemudian Anda hanya perlu melihat seberapa jauh ujung segmen satu sama lain. Untuk ini, Anda dapat menggunakan alat pengukur, seperti yang dari teknik BGS atau dari kinstecks, meskipun hal serupa akan dilakukan.
Dalam hal ini Video Anda dapat melihat bagaimana mereka dibuat pemeriksaan yang sesuai menjadi mudah, untuk mengetahui kapan harus mengubah segmen. Operasi yang terus dilakukan pada sepeda motor atau mesin, tetapi tidak dilakukan pada mesin mobil selama beberapa dekade.
maria:
Mungkin ini kontroversial, tetapi yang penting adalah mencapai kesimpulan dengan alasan teknis.
Cincin pertama, yang, seperti yang Anda katakan, dikenal sebagai cincin api dan merupakan cincin kompresi dan dalam banyak kasus memiliki lapisan krom keras atau serupa di pinggirannya (daerah gesekan dengan silinder).
Cincin yang menyapu sebagian besar oli yang mengendap di silinder adalah cincin kedua, yang juga berkontribusi pada penyegelan.
Cincin ketiga, umumnya terdiri dari lebih dari satu bagian, adalah cincin pelumasan, yang bertugas memberi dosis oli yang melumasi silinder.
Saya juga memberi tahu Anda bahwa meskipun ada cincin baja, ada juga besi cor sentrifugal dan nodular.
Hello!
Dapatkah seseorang memberi tahu saya jika, pada mesin 2-tak di mana pada dasarnya ada 2 jenis pelapis: besi tuang abu-abu dan krom (atau nikasil), cincinnya selalu berbeda, yaitu, pelapis besi tuang dapat memiliki cincin besi tuang , atau cincin chrome saja?, dan kemeja nikasil, cincinnya jenis apa?, chrome atau besi cor...
Terima kasih:
Halo bagus, ada yang tahu perlakuan panas apa yang dimiliki cincin setelah dimesin, saya punya beberapa mesin bubut saya membuat cincin tapi saya tidak tahu perlakuan panas apa, bahan yang saya gunakan adalah besi cor abu-abu perlit..
api yang satu ditempatkan di bawah semua dan dua lainnya ditempatkan di atas
halo samir, saya memiliki r1 yang tidak bersenjata dengan kemeja nikasil yang retak, dan itu tidak datang sebagai suku cadang di arg, Anda memberi tahu semua orang, dapatkah Anda memberi tahu saya jika saya memasang kemeja baja dengan lingkaran untuk nikasil, apa yang terjadi? Terima kasih
Samir adalah lelucon, kan?
Cincin mahkota piston dalam urutan menurun, yaitu dari atas ke bawah:
1- Api atau Kompresi.
2- Scraper (Yang membuat oli melewati segmen atas atau bawah).
3- Pelumasan. (Hapus minyak yang tidak perlu lagi.)
Saya harap saya telah membantu. Cobalah untuk mengaturnya atau Anda akan berakhir dengan membakar "gasket penutup silinder" (Segmen Api yang bukan api dan itulah sebabnya ia terbakar) dari cangoo renault.
Sebuah ucapan.
Sumber: Stark Industries
Periksa apakah Anda memiliki cincin yang diposisikan dengan benar, cincin kompresi halus umum pertama bisa berwarna krom atau hitam, cincin pengikis oli halus kedua yang menyapu dinding silinder menyebabkan oli turun, cincin ketiga dan terakhir adalah pegas berventilasi atau barflex, yang merupakan dua lembar dan seekor ulat... bisa jadi Anda memiliki cincin pertama di alur kedua dan cincin kedua di alur pertama, dan itu menyebabkan banyak pembakaran dan sambungan pecah, jika tidak, itu bisa menjadi masalah sendi...
ok hanya untuk perhatian, segmen atau cincin piston berjalan dalam urutan itu dari atas ke bawah cincin api pertama (kompresi), cincin ke-1 (pengikis oli) di sini saya ingin mengajukan pertanyaan cincin ini memungkinkan sejumlah kecil minyak sehingga terbakar dengan pembakaran di bagian atas silinder di salah satu fasenya atau dalam fase tertentu (kompresi, buang) atau semuanya, saya mengerti bahwa minyak itu berasal dari bak mesin ke atas atau di atas ruang tempat klep masuk, camshaft ada lubang untuk oli dalam jumlah tertentu untuk masuk ke silinder (saya tahu hanya untuk kerja yang ada di dalam silinder harus ada udara, bensin dan percikan, TAPI BUKAN MINYAK atau jumlah oli minimum ) dan ring ke 2 yang berbentuk ulat atau yang tidak linier inilah yang benar-benar membersihkan oli saat piston dalam fase masuk …….. terima kasih banyak dan maaf untuk paragraf
ok hanya untuk perhatian, segmen atau cincin piston berjalan dalam urutan itu dari atas ke bawah cincin api pertama (kompresi), cincin ke-1 (pengikis oli) di sini saya ingin mengajukan pertanyaan cincin ini memungkinkan sejumlah kecil oli sehingga terbakar dengan pembakaran di bagian atas silinder di salah satu fasenya atau dalam fase tertentu (kompresi, buang) atau semuanya, saya mengerti bahwa oli berasal dari bak mesin ke atas atau di atas ruang tempat klep masuk, camshaft ada lubang untuk oli dalam jumlah tertentu untuk masuk ke silinder (saya tahu hanya untuk kerja yang ada di dalam silinder harus ada udara, bensin dan percikan, TAPI BUKAN MINYAK atau jumlah oli minimum ) dan ring ke 2 yang berbentuk ulat atau yang tidak linier itulah yang benar-benar membersihkan oli saat piston dalam fase masuk …….. terima kasih banyak dan maaf untuk paragraf
Bisakah Anda memberi tahu saya kelas lingkaran atau cincin?
Juga apa jenis lingkaran atau cincin?
PAGI SANGAT BAIK, SALAM BANYAK DARI MERIDA VENEZUElA, SAYA PUNYA NISSA PATROL 1980, 6 SILINDER SEJALAN, TAPI SAYA TIDAK BISA MENDAPATKAN CINCIN DI NEGARA SAYA, KITA DALAM KRISIS, JIKA ANDA BISA MEMBANTU SAYA DENGAN UKURAN PISTON PENGUKURAN ANTARA SLOT, UNTUK MELIHAT MESIN LAIN YANG SAYA BISA MENDUKUNGNYA, SALAM BESAR DARI VENEZUELA SAYA YANG SEDANG SAYA./