Prova Toyota Yaris Cross Hybrid Style 116 CV (con video)

La categoria di crossover urbano Non smette di crescere, con praticamente tutti i marchi sul mercato che cercano il loro pezzo della torta. Oggi analizzeremo il nuova Toyota Yaris Cross, il piccolo SUV ibrido del marchio giapponese. È un'auto pensata principalmente per un uso urbano, dove possiamo trarre dalla sua grande efficienza Meccanica ibrida da 116 cv e, soprattutto, il bollino DGT Eco.

La Toyota Yaris Cross prende il Piattaforma TNGA-B de il marchio giapponese, cioè lo stesso della Yaris convenzionale. Misura 4,18 metri di lunghezza, quindi si trova nel segmento B-SUV. Infatti, parte dei 24.400 euro.

Bello l'esterno, molto nei gusti europei attuali

Esteticamente è un'auto "molto bella", molto in linea con i gusti attuali. Abbiamo quella maggiore altezza libera e l'aspetto campestre, anche se come dicevamo il suo focus è prevalentemente urbano.

Certo, non mancano protezioni sulla parte inferiore dei quattro lati per dare quel tocco avventuroso, ma gli aspetti più notevoli sono i fari a LED, la calandra, i passaruota a forma quadrata, la possibilità di carrozzeria bicolore, i cerchi fino a 18 pollici, così come il muscolatura generale visibile sulle ali e sui paraurti.

Inoltre, ricorda abbastanza Toyota RAV4, come se fosse una copia in scala ridotta del fratello maggiore. A priori, questa dovrebbe essere una scommessa sicura, perché il RAV4 è stato molto apprezzato dai clienti europei.

Questo è l'interno, una copia carbone della normale Yaris

Cosa troviamo all'interno della nuova Toyota Yaris Cross? Bene, la verità è che una cabina che mi ha lasciato un po' infreddolito. Non mi aspettavo grandi lussi, ma materiali migliori e terminazioni in alcune sezioni rispetto alla Yaris convenzionale, essendo praticamente una copia carbone. Sì, la base delle due vetture è la stessa, ma il prezzo non è...

Non è che l'interno sia mal fatto, tutt'altro, ma credo proprio che sia così potrebbe essere risolto in qualche modo meglio, trasmettono un migliore senso di qualità. Ad esempio, il suono alla chiusura delle porte o il tocco di alcuni comandi... quei piccoli dettagli che di solito fanno la differenza.

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Miglioramento degli schermi, ma non ancora uno dei migliori

Ma concentrandoci su altri aspetti, abbiamo un nuovo quadro strumenti con uno schermo centrale e orologi alle estremità. Non è che sia latte in termini di qualità della grafica e possibilità, ma è sufficiente per collezionare tutto ciò che serve.

Se andiamo al centro della plancia, nelle finiture più alte abbiamo il nuovo sistema di infotainment Toyota Smart Connect con schermo da 9 pollici. La verità è che non è una panacea neanche a livello grafico, ma Toyota non si è mai distinta su questo tema di connettività e ora si potrebbe dire che approva con un margine. Il sistema, tra l'altro, ha Wireless Apple CarPlay e Android Auto e abbiamo un vassoio di ricarica wireless.

Sai che mi piace sempre dare il punto positivo o negativo alla gestione del clima. In questo caso, come potete vedere, non è integrato nello schermo e la temperatura è controllata con delle rotelline, quindi un doppio punto positivo per la Yaris Cross sotto questo aspetto perché cambiare il clima non distrae affatto dalla guida.

Peccato che vediamo sempre odiato la plastica in nero lucido intorno allo schermo, intorno al condizionatore e in altre zone della cabina. Come puoi vedere, si impolvera e si sporca solo a guardarlo.

Senza enfatizzare in ampiezza

Per quanto riguarda lo spazio su questi sedili anteriori, Non è una delle vetture che trasmette più senso di spaziosità. nel segmento B-SUV. Attenzione, abbiamo molto spazio, ma nella zona delle gambe ho la sensazione di essere un po' inscatolato, come se non ci fosse molto spazio nella zona dei pedali, qualcosa ciò accade anche nella Yaris normale.

Per il resto, come in ogni crossover, abbiamo una posizione in altezza leggermente rialzata che ci aiuta a controllare bene gli angoli della scocca. A questo bisogna aggiungere che sia il sedile che il volante consentono ampie regolazioni per sentirsi a proprio agio durante la guida.

I sedili posteriori hanno scarso accesso e sono discreti nello spazio per le ginocchia

Né i sedili posteriori sono un aspetto positivo per la nuova Toyota Yaris Cross. La prima cosa è che l'angolo di apertura della porta non è eccezionale, rendendo difficoltoso l'accesso e l'uscita, così come il posizionamento dei bambini piccoli sui loro seggiolini.

Una volta dentro, lo spazio per le ginocchia non viene lasciato, lasciando nel mio caso poco spazio con lo schienale anteriore. Sai già che sono alto 1,76 metri. In headroom stiamo andando molto meglio, con molta distanza, ma il design con una linea di cintura così alta rende la superficie vetrata più piccola e dà una sensazione di minor rilievo.

Altrimenti, manca un plafone del fanale posteriore per vedere al buio, prese d'aria posteriori e una porta USB posteriore. Tra i lati positivi, abbiamo un bracciolo centrale con due portabicchieri (che abbattono completamente la parte posteriore del sedile centrale) e tasche per posizionare riviste o altra documentazione sui sedili anteriori.

Il tronco è molto corretto per essere un ibrido

Se apriamo il bagagliaio abbiamo a volume di 397 litri, che non è affatto male. È più o meno la media del segmento, ed è un'auto ibrida, cosa da tenere in considerazione poiché le batterie tendono a rubare molto spazio. Abbiamo anche un pavimento diviso che possiamo posizionare in due altezze.

Se invece vogliamo una Yaris Cross con 4 ruote motrici, dobbiamo essere consapevoli che lì perderemo molta capacità di carico, circa 70 litri, lasciando un bagagliaio molto discreto...

Un motore, due sistemi di trasmissione

El Toyota Yaris Cross è disponibile solo con meccanica ibrida nel nostro paese. È la stessa tecnologia utilizzata dalla normale Yaris, quindi abbiamo un motore a benzina da 1.5 litri da 92 CV e un motore elettrico da 80 CV alimentato da una piccola batteria da 0,76 kWh. Il ritorno congiunto è 116 CV.

Le versioni con trazione integrale intelligente, che Toyota chiama AWD-i, aggiungi un piccolo motore sull'asse posteriore per fornire quella spinta extra, che può fare la differenza su terreni scivolosi. Naturalmente, la potenza totale rimane a 116 CV. E ora è il momento di mettersi alla guida.

Al volante della Toyota Yaris Cross ibrida

In città

Come dicevamo all'inizio, la Toyota Yaris Cross è un'auto molto orientato all'uso urbano, dove si comporta molto bene. Grazie al sistema ibrido abbiamo molta agilità in accelerazione e il suo sterzo è leggero, il che aiuta nelle manovre e nelle curve strette. Naturalmente, la Toyota non ha ancora finito di trovare un dosaggio perfetto del pedale del freno nelle sue auto ibride a bassa velocità.

Accelerando gradualmente, la Yaris Cross prende velocità in modo fluido e silenzioso. Infatti, se la batteria è carica e non acceleriamo forte, il motore elettrico è quello preposto allo spostamento dell'auto a motore termico spento, guadagnando in efficienza rispetto ai motori termici o alla meccanica micro-ibrida.

Se parliamo di sospensione, ha un assetto piuttosto fermo, ma nonostante ciò assorbe bene la stragrande maggioranza delle buche se la velocità non è elevata. Logicamente, se si supera un dosso a una velocità relativamente alta, si sente più brusco, specialmente nel rimbalzo della sospensione.

Quando siamo in zone curve

Anche su strade tortuose si muove abbastanza velocemente. È facile da guidare e le sospensioni non oscillano troppo, ma qui inizi a sentirlo il sistema ibrido non è troppo potente e che la direzione può avere un po' più di assistenza di quanto desiderato. Ma ovviamente, alla fine della giornata non è un'auto per andare a tariffe elevate.

Se vogliamo prendere velocità con gioia, dobbiamo accelerare forte e all'interno si sente il rumore del motore termico così piatto, e sai già che i modelli con cambia cv di solito non generano un suono molto eccitante. Con 116 CV, non offre recuperi eccezionali.

Doppia carreggiata

Il punto in cui questa macchina si sente più a disagio è sulle superstrade. Il motore gira in maniera rilassata a 120 km/h quando siamo in piano, ma gira più di quanto vorremmo quando ci alziamo o quando troviamo una pendenza, anche se non molto pronunciata. Soprattutto se siamo carichi, sembra un po' forzato.

D'altra parte, la Yaris Cross Non ha nemmeno un ottimo isolamento.. Al di là del rumore del motore nelle circostanze sopra descritte, all'interno arrivano rumori aerodinamici e di rotolamento, che sono abbastanza evidenti, anche se possiamo sempre mettere la nostra musica preferita per camuffarla un po'.

Per finire, alle alte velocità non trasmette un grande senso di equilibrio al volante, non ha quel buon battistrada che offre un RAV4 o una Corolla, per esempio. Attenzione, questo non significa che non possiamo viaggiare con esso, ma non lo faremo con tale comodità.

Consumo

Uno dei punti di forza della Toyota Yaris Cross è il suo consumoe ancora di più con i prezzi del carburante alle stelle che abbiamo attualmente. Inoltre, come spesso accade con la maggior parte degli ibridi convenzionali, non c'è quasi nessuna differenza di consumo tra l'uso urbano e quello autostradale. In autostrada a 120 km/h saremo intorno ai 5,3 litri, mentre in città e sulle strade secondarie pianeggianti è normale essere vicini ai 4,8. Dopo oltre 1.300 chilometri di test, con molti percorsi su autostrade e autostrade, il consumo totale si è attestato a 5,1 l/100 km.

Conclusioni

Andiamo con le conclusioni. La Toyota Yaris Cross ha i suoi lati positivi e quelli negativi. Per chi desidera un'auto con un certo stile di design, facile da guidare, economica e con un bagagliaio solvente, è probabilmente un'opzione ideale. Tutto questo, ricordiamo, con l'interessante Ecolabel DGT.

Bisogna però tener conto che si tratta di un'auto ben pensata per l'utilizzo in città per la risposta della sua meccanica, per il suo isolamento acustico e per lo spazio e l'accessibilità dei sedili posteriori. Vale a dire, Penso che non sia il prodotto ideale come monofamiliare se hai figli o se viaggi con relativa frequenza.

Se parliamo di prezzi, la Toyota Yaris Cross parte dei 24.400 euro nella sua versione più accessibile. Se andiamo a questa finitura Style, molto completa di tecnologia e assistenti, sono 1.100 euro in più, che ritengo opportuno investire. Le versioni a trazione integrale partono da 28.650 euro.

Allestimento Toyota Yaris Cross

Tecnologia attiva

• Cerchi in lega da 17 pollici
• Telecamera posteriore
• Sistema di sicurezza pre-incidente
• Toyota Touch 2 con schermo da 8 pollici
• Climatizzatore automatico
• Schermo da 7 pollici nel quadro strumenti
• Kit di riparazione pneumatici
• Entrata e partenza senza chiave
• Sensori di luce e pioggia
• Specchietti esterni riscaldati ripiegabili automaticamente
• Riconoscimento del segnale
• Fendinebbia a LED
• Assistente al cambio di corsia
• Fari a LED
• Fanali posteriori con indicatori dinamici
• Controllo adattivo della velocità di crociera
• Freno di stazionamento elettrico

Stile (aggiungi)

• Finestrini posteriori oscurati
• rilevatore di punti ciechi
• Controllo della pressione dei pneumatici
• Toyota Smart Connect con schermo da 9 pollici
• Connessione wireless Apple CarPlay e Android Auto
• Illuminazione ambiente interna in blu
• Aria condizionata bizona
• caricabatteria per smartphone senza fili
• Regolazione lombare elettrica sul sedile di guida

Avventura (aggiunge)

• Sistema di trazione integrale AWD-i
• controllo della discesa
• Sedili anteriori riscaldati
• Barre da tetto in alluminio

Prezzi Toyota Yaris Cross Hybrid

Prezzi secondo il configuratore Toyota.

Opinione dell'editore

Galleria Toyota Yaris Cross