Prova Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, equilibrata e tecnologica

Nel 1995 Renault ha lanciato la prima generazione della sua compatta di successo, la Renault Mégane. Con il difficile ruolo di alleviare un mito, la Renault 19, la Mégane aveva bisogno di dare una ventata di freschezza al marchio, ringiovanirlo, far capire alla società che qualcosa stava cominciando a cambiare nel settore automobilistico e nel marchio dei diamanti. Era la primo periodo del “boom” diesel e uno dei primi modelli del segmento a ricevere la sovralimentazione nei suoi blocchi diesel.

Ora, più di due decenni dopo e già contando sul suo Quarta generazione, possiamo dirlo Il patto francese non è andato affatto male, essendo stato un punto di riferimento costante in termini di vendite a livello europeo. Inoltre, va notato che Viene prodotto nel nostro paese, nello stabilimento di Palencia. Questa settimana abbiamo testato un'unità associata al motore diesel 1.6 dCi da 130 CV già a cambio manuale a sei marce insieme al livello di finitura Bose, uno dei più attrezzati.

La Renault Megane appartiene al segmento C, quello del compatto. Insieme al segmento B, il segmento delle compatte è probabilmente il più competitivo. Pochi marchi si concedono il lusso di non commercializzare nessun modello con queste caratteristiche, poiché è probabilmente il più equilibrato di tutti e, quindi, il più venduto. Opel Astra, Seat Leon, Ford Focus o Kia Cee'd sono solo quattro dei suoi rivali, per non parlare anche dei Volkswagen Golf. Il suo obiettivo sarà probabilmente quello di rimanere sul podio delle compatte più vendute.

Tecnologia in vista

Se qualcosa caratterizza questa quarta generazione di Renault Mégane, è proprio la sua tecnologia e possibilità di connettività, qualcosa di molto di moda in questi giorni. Nonostante l'ingombro tecnologico sia proprio nell'abitacolo, già dall'esterno si vuole far notare con una design innovativo che ti può piacere o meno, ma che non lascerà nessuno indifferente.

Forse sarà più evidente di notte che di giorno, quando il tuo illuminazione caratteristica fare un'apparizione. Se hai visto una Renault Mégane di notte, saprai di cosa parlo. La verità è la sua firma luminosa è facilmente riconoscibile da diverse decine di metri di distanza al buio, soprattutto da dietro. Ma andiamo con ordine, iniziamo con il design del frontale di questa Renault Mégane che così poco a che fare con il suo predecessore.

Renault ha scelto di sfoggiare il suo marchio nei suoi ultimi design, e non c'è migliore prova di ciò che presiedere il frontale con un grande rombo cromato. Alle estremità troviamo il fari, questa volta con illuminazione Full LED, che conferiscono alla compatta tanta personalità grazie alla sua “appendice” inferiore che funge da illuminazione diurna. Nella zona centrale inferiore vediamo la seconda griglia, più piccola, e negli angoli inferiori gli indicatori di direzione e i fendinebbia circolari.

Cambiamo prospettiva e osserviamo il lato del nostro protagonista. Gli angoli di questa compatta sono molto arrotondati, il che ci permette di vedere comunque buona parte dei fari. Siamo anche a conoscenza del tuo cantilever esteso davanti e morbidezza della tua silhouette alla caduta quasi improvvisa del tetto nella parte posteriore, così come a come questo colore "Berlin Blue" si adatta bene a lui e al pollice ruote 17 in finitura bicolore calzata con pneumatici di misura 205/50 R17.

La posteriore della carrozzeria è sorprendente come la parte anteriore. I nostri occhi si concentreranno principalmente sul tuo spie luminose; ed è che sono praticamente ipnotici nell'oscurità poiché coprono quasi l'intera larghezza del cancello. Il suo design è molto sottile e allungato, essendo separati l'uno dall'altro dal diamante del brand e da pochi centimetri di lamiera. Il paraurti, di ampia superficie, ha forme molto marcate sopra il foro per la targa; mentre nella zona inferiore è stata rifinita in nero. Attireremo anche la nostra attenzione grandi fianchi del suo corpo, così come la piccola luna posteriore.

Abitabilità e tronco

La Renault Megane ha cambiato i suoi livelli esterni in questa nuova generazione rispetto al suo predecessore. Ora è lungo 4,36 metri (6 cm più lungo), largo 1,81 metri (0,6 cm più lungo) e alto 1,45 metri (2,4 cm più corto). Il passo è di 2,67 metri, ovvero 5,5 cm più lungo di prima. Nonostante la maggiore lunghezza e passo, la Renault Mégane non è ancora una delle compatte più spaziose.

Come al solito su auto di queste dimensioni, non ci sono problemi di spazio sui sedili anterioriné in larghezza né in altezza. I sedili posteriori lo consentono viaggiare comodamente quattro adulti, ma è vero che in altri modelli, come l'Opel Astra, godiamo di più spazio per le gambe. In altezza non sarà quello con i maggiori vantaggi, ma le persone di 1,80 metri non toccheranno il soffitto. Un quinto occupante ridurrà molto il comfort in un lungo tragitto in larghezza, sebbene il tunnel centrale sia poco pronunciato; tunnel centrale che, tra l'altro, comprende doppia presa d'aria e una presa di corrente.

El bagagliaio di questo modello francese cubico 384 litri, espandibile a 1.247 se abbassiamo i sedili posteriori, cifra che la colloca nella media del segmento. Le forme sono abbastanza dritte, il che lo rende molto utile quando si caricano le valigie. I sedili "giacciono" in avanti in due metà asimmetriche e, nonostante includano un bracciolo nella piazza centrale, non hanno il tipico portello per il trasporto degli sci. In ogni caso, se abbiamo bisogno di più spazio di carico, possiamo dai un'occhiata alla Renault Mégane Sport Tourer, la versione del corpo familiare.

Più qualità che mai

Questa quarta generazione della Mégane è notevolmente migliorata nella qualità percepita. Il tocco nelle aree e nei controlli più comuni è molto più bello che nel modello succede. Le zone alte e medie, sia sulla plancia che sui pannelli delle porte, sono imbottite e di buona qualità. Il volante e i suoi comandi, così come la sensazione del cambio e anche i diversi rivestimenti ci hanno dato una bella sensazione.

Le due principali pretese di questa Renault Mégane in finitura Bose sono il suo cruscotto digitale e il display centrale della plancia posizionato verticalmente. strumentazione Può essere configurato a nostro piacimento e il modo di presentare le sue informazioni può variare a seconda della modalità di guida selezionata, sebbene presenti sempre le informazioni in modo chiaro.

A sua volta, la cruscotto touch screen, 8,7 pollici, risponde molto bene alle nostre indicazioni ed è facile da maneggiare, permettendoci di farlo visualizzare facilmente tutte le informazioni; anche se avremo bisogno di diversi minuti per abituarci a gestire tutti i suoi menu e possibilità. Un dettaglio molto positivo è che il controllo dell'aria condizionata non è stato integrato al suo interno, che si trova in una posizione più bassa. Anche si apprezza che non sia stata utilizzata la finitura nero pianoforte nei suoi dintorni, poiché si sporca molto facilmente.

A seconda delle nostre preferenze possiamo impostare l'illuminazione ambientale a seconda dei nostri gusti o della modalità di guida selezionata, variando tra vari colori e intensità di essa. Ciò che non è cambiato in Renault è il posizione per i pulsanti dell'acceleratore e del limitatore di velocità, che proseguono nel tunnel centrale, accanto al freno di stazionamento elettrico e due portabottiglie. Anche la posizione dei comandi degli alzacristalli elettrici non è comoda., che sono alquanto ritardati rispetto alla nostra mano, il che ci costringe a fare un movimento innaturale. Un semplice aneddoto a cui finiremo per abituarci.

Per quanto riguarda i sedili, personalmente penso che abbiano un design molto ben scelto. Sono molto funzionali poiché sono molto confortevoli e allo stesso tempo sostengono il corpo in curva. La sua regolazione è meccanica, fatta eccezione per il supporto lombare per l'autista. Questo ha anche, nella nostra unità, il funzione di massaggio, che si gestisce attraverso il touch screen e tramite un pulsante posto sul sedile stesso, sistema che si utilizza al meglio solo sulle superstrade.

1.6 dCi 130 CV

Renault non ha saputo dire no al consueto ridimensionamento che la maggior parte dei costruttori utilizza così tanto per ridurre le emissioni inquinanti. La nostra unità di prova utilizza il motore diesel turbo 1.600 cc, presentato in anteprima alcuni anni fa con la terza generazione del minivan Renault Scénic, associato a un cambio manuale a sei marce. Produce 130 CV a 4.000 giri/min e una coppia massima di 320 Nm da 1.750 giri/min.

le tue capacità non sono sport, ma in cambio si concederanno scorrevolezza, bassa rumorosità e buon consumo di carburante fatto di carburante. Secondo i dati di omologazione, la Renault Mégane con questa meccanica può fare Da 0 a 100 km/h in 10 secondi ed ha una velocità massima di 198 km/h, mentre il consumo medio sarà di 4 litri ogni 100. il serbatoio del carburante è di 47 litri; Un volume leggermente più alto non sarebbe stato male.

La gamma meccanica de benzina Si compone delle versioni 1.2 TCe 100, del 1.2 TCe 130 disponibile con cambio manuale o automatico EDC, e del 1.6 TCe 205 associabile solo al cambio automatico EDC. Nel sezione diesel Abbiamo, al di sotto dell'unità testata, il dCi 90 e il dCi 110, quest'ultimo con cambio manuale ed EDC. Al di sopra del dCi 130 avremo solo il nuovo dCi 165 con un'esclusiva modifica EDC per la finitura GT

Motore antisportivo, ma fluido ed efficiente

È ora, con la chiave in tasca, premere a fondo il pedale della frizione e premere il tasto pulsante Start. Il 1.6 dCi si sveglia dopo diverse ore di sonno. Il minimo sarà leggermente sollevato nei primi momenti, ma né un elevato livello di rumore né vibrazioni raggiungeranno l'abitacolo. In effetti, per un diesel è abbastanza ben isolato, simile alla silenziosità di un veicolo premium. Dopo pochi minuti ci costerà quasi distinguere se è avviato o interrotto.

Una volta iniziata la marcia, questo propellente non si distinguerà per una spinta molto potente. Il suo obiettivo è un altro, essere fluido e accompagnare il resto del veicolo nella ricerca del comfort. Ma non inganniamoci neanche, sono 130 CV, una potenza più che discreta per muovere con disinvoltura i quasi 1.400 kg di questa compatta e che spinge con forza da 1.600 giri/min circa, quando l'erogazione della coppia inizia a farsi notare. Va d'accordo con lui Cambio manuale a sei marce, con inserti anche morbidi anche se di lunghi viaggi.

Uno dei problemi che viene maggiormente preso in considerazione oggi quando si acquista un veicolo è il carburante. Come accennato in precedenza, il marchio approva per questa versione un consumo misto di 4 l/100 km. Raggiungere quella cifra è molto complicato, ma non saremo nemmeno molto lontani. In condizioni normali questo dCi 130 avrai bisogno tra 4,7 e 5,5 litri di gasolio ogni 100 chilometri.

Un compatto molto equilibrato

In questi giorni la Renault Mégane ce lo ha dimostrato è un'auto molto ben bilanciata. Non si distinguerà particolarmente in nessuna area o tipo di strada, ma si comporta in modo notevole in tutti loro. Inoltre il loro consumo è contenuto e se aumentiamo il ritmo non scattano all'istante.

La configurazione sembra un po' più morbido rispetto alla maggior parte della concorrenza, anche se la differenza è minima e il fatto che la testata Mégane non abbia fatto ricorso a pneumatici enormi con gomme a basso profilo può aiutare in questo. Sì, ci sarebbe piaciuto il tocco dello sterzo Sarebbe un po' meno artificiale, anche se oggi va di moda quella grande assistenza e la scarsa trasmissione di informazioni dovute all'assistenza elettrica.

La configurazione del telaio a cui abbiamo fatto riferimento ha il Vantaggi per offrire un maggiore comfort di rotolamento. Lo noteremo nei percorsi urbani superando i tipici dossi e dossi, dove la nostra schiena soffrirà un po' meno del solito, e il profilo del pneumatico 50 Ci aiuterà su superfici molto rotte o acciottolate.

sulle autostrade passi secondari o di montagna, pur avendo sospensioni un po' più morbide, non si manifesteranno inerzia e inclinazioni della carrozzeria a meno che il ritmo non sia molto alto, quasi estremo. Se andiamo "gioiosi" non godremo del suo potere, ma la parte ciclabile della Mégane non si allenta in nessun momento essere al sicuro e seguire la direzione che indichiamo. Qui i sedili, per il loro appoggio laterale, saranno un buon alleato.

En a doppia carreggiata è stato anche mostrato molto comodo, essendo un'auto facile da guidare e così via non perde l'equilibrio se prendiamo qualcosa di fretta su queste superstrade. La morbidezza dei sedili, delle sospensioni e dei pneumatici ad ampio profilo filtrano molto bene buche e giunti di asfalto. Questa sarà la circostanza ideale per godersi in sicurezza la funzione massaggio mentre divoriamo chilometri e ascoltiamo la nostra musica preferita nel Sistema audio Bose, che ha nove altoparlanti più un subwoofer nel bagagliaio.

Conclusioni

Arriva l'ultima parte del nostro test e è tempo di trarre conclusioni della nuova Renault Megane. Ricordiamo che abbiamo testato un'unità corrispondente con il finitura bose, uno dei più alti, associato al motore 1.6 dCi da 130 CV. La Renault Mégane Bose parte da 21.648 euro secondo il configuratore del marchio, che saranno 22.352 euro se lo associamo alla meccanica collaudata. Totale, la nostra unità sta andando al euro 25.810 per includere l'ausilio al parcheggio, l'Head-Up Display, Illuminazione completamente a LED con abbaglianti automatici, il Safety Pack e il colore Berlin Blue.

Devo ammettere che questa nuova Mégane ha sorpreso per sempre. Il set di meccanica e telaio in questa versione non offrirà prestazioni sportive, anche se c'è l'opzione della Renault Mégane GT che è più dinamica, l'unità in prova piuttosto orientato al comfort. Nonostante questo, il suo comportamento in ogni momento lo è nobile, agile ed equilibrato.

Se stai valutando l'acquisto di una compatta dovresti tenerne conto, e soprattutto se ti piacciono le tecnologie. di tutti i suoi rivali È il più completo nella sezione tecnologia con cui armeggiare. Non sarà quello che offre l'abitacolo o il bagagliaio più grande del segmento, ma c'è sempre la possibilità di optare per la scocca familiare che offre più spazio per i sedili posteriori e, ovviamente, per il bagagliaio.

Attrezzatura

Vita

• kit di riparazione delle forature
• Specchi elettrici
• Altezza del sedile del conducente regolabile
• Impianto audio con 4 altoparlanti, presa USB e Bluetooth
• Governatore e limitatore di velocità
• indicatore di cambio marcia
• Assistenza alla partenza in salita

Intenso

• Volante in pelle
• Aria condizionata bizona
• carta vivavoce
• Regolazione del supporto lombare sul sedile del conducente
• Alzacristalli posteriori elettrici
• Radio con touch screen da 7″
• fendinebbia anteriori
• Luci diurne a LED
• sensori di parcheggio posteriori
• Ausilio alla frenata di emergenza

zen

• Quadro strumenti con schermo TFT da 7″
• Specchietti esterni ribaltabili elettricamente
• Sistema di navigazione R-Link
• Fari e tergicristalli automatici
• Freno di stazionamento elettrico
• Renault Multi-Senso
• Avviso di deviazione dalla corsia
• Riconoscimento della segnaletica stradale

Linea GT

• Volante specifico in pelle
• Finestrini posteriori oscurati
• Specchio interno elettrocromatico
• Bracciolo posteriore con portabicchieri
• Sedile passeggero regolabile in altezza

Bose

• Volante in pelle nappa
• Sedile di guida con funzione massaggio
• Sistema multimediale con schermo verticale da 8,7 pollici e impianto audio Bose
• Assistenza al parcheggio anteriore e posteriore con telecamera di retromarcia

GT

• Volante specifico in pelle
• Cambi di marcia al volante tramite paddle
• telaio sportivo
• 4 ruote sterzanti

Prezzi

Opinione dell'editore

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