היום אנחנו צריכים לראות איך הפוקוס תתנהג עם מנוע ה-Ecoboost המהפכני. המומנט של 125 כ"ס ומומנט של 170 ננומטר עלו ל-200 ננומטר למשך מספר שניות עם פונקציית חיזוק יתר, מבשר על רגשות טובים. יותר אם אפשר, כאשר הצריכה הממוצעת המאושרת נשארת על 5 ליטר/100 ק"מ בלבד.
אנו מפעילים את המנוע עם כפתור המתנע ומתחילים להסיק מסקנות. שום דבר לא נשמע... גם כל סוג של רטט לא מועבר לתא הנוסעים. תוך זמן קצר, אני רואה כיצד מחט הטמפרטורה הגיעה לרמת הפעולה האופטימלית; זאת בזכות בלוק האלומיניום וראש הצילינדר, ההפרדה המינימלית בין הצילינדרים (6,1 מ"מ) ומעגל קירור המנוע הכפול, שבעזרתו מחממים את הבלוק לפני ראש הצילינדר. פתרונות שבסופו של דבר מתגלים בכל פעם שמתניעים ומבלי לשים לב, המנוע כבר נמצא בטמפרטורת העבודה האופטימלית שלו, נקודה שיש להודות עליה בכל הנוגע לצריכה ותפעול המנוע.
מסתובב בפוקוס הוא זז ממש טוב, המנוע מתחיל למשוך מ-1.500 סל"ד, אפשר לומר שאין כמעט ואקום עד שהטורבו (אינרציה נמוכה) נכנס לפעולה. הסאונד של המנוע די נחמד., לדעתי, וזה אפילו נשמע קצת ספורטיבי. הצליל הזה של "מכונת קפה" שיכולנו לדמיין משלושה צילינדרים לא קיים בכל עת. במובן מסוים, מאוד אהבתי את המנוע הזה כי הוא הזכיר לי את הדרך לשאת דיזל; הטורבו עושה הרבה ובזכות המומנט הנוסף של המנוע נוכל לנהוג אם נרצה בהילוכים גבוהים והמכונית לא תתחיל "להוציא את הלשון" ולא נצטרך כל הזמן להחליף הילוך או לסחור. הרבה כדי לגרום לו לזוז כמו שצריך.
בניגוד לדיזל, למנוע הזה יש א עקומת המומנט השמישה ביותר, עם מומנט מרבי הנמסר בין 1.500 – 4.500 סל"ד, בעוד למנועי דיזל בדרך כלל טווח נמוך יותר, כ-1.000 סיבובים או פחות. בנוסף, ניתן למתוח אותו בהתלהבות עד כ-6.000 סל"ד (יותר לא כדאי) והמנוע ממשיך למשוך די טוב ללא שום סוג של ואקום. הדיזלים גם מוגבלים יותר במסירת סוסים, ומעל 4.000 סל"ד הם בדרך כלל כבר סיפקו הכל. נראה שה-Ecoboost מנצח את המשחק על הדיזלים, אבל יש עוד נקודות לדון בהן...
בואו נדבר על תיבת ההילוכים. תיבת 6 הילוכים עובדת טוב מאוד. והוא לא מציג צעדים ארוכים מאוד שהם כל כך אופנתיים בימינו. הידית בעלת נסיעות ארוכות במקצת והיא רחוקה במקצת מהנהג (באופן מוזר, היא קרובה יותר לנוסע) אבל היא עובדת טוב מאוד; אנחנו לא מתכוונים לבצע שינויים בהילוך בהתקף לב אבל זה גם לא נועד לזה. ההילוכים עוברים בצורה חלקה מאוד והמצמד משתלב כמעט ללא מאמץ. מה שכן שמתי לב בשבוע של הטסט הוא שבמעבר מהראשון לשני היה צריך להיות מאוד בסדר כדי שהרכב לא יעשה "עווית". פרט שגם לא חשוב אבל אם שמים לב מבינים.
אם אנחנו מדברים על התאוששות, אנו יכולים לומר שהוא מתאושש די טוב. במצבי כביש קונבנציונליים טיפוסיים, כדי לעשות 80-120 קמ"ש פשוט היה צריך לרדת ל-5 ואם אתם "ממהרים" לרדת למקום הרביעי. המנוע נמתח ללא בעיות ובזכות הטורבו עקיפה נעשית בכושר פירעון. על המדרונות ניתן להבחין גם ב יש לו מומנט טוב ואין צורך להוריד הילוך כדי להמשיך באותה מהירות. כאן בהתאוששות אלו הדיזלים שלוקחים את החתול למים. לדיזל, למרות שיש לו טווח שימוש נמוך יותר, בדרך כלל יש יותר מומנט, ולכן ההתאוששות מהירה יותר. אבל ה-Ecoboost זוכה להישגים טובים גם בקטע הזה.
מבחינת נהיגה, אהבתי מאוד את הפוקוס הזה. בעיר הוא זריז (Stop-Start עובד טוב מאוד) וכפי שכבר ציינתי למנוע באס טוב ויוצא מהר אם מבקשים ממנו. על הכביש יש לו גם איכויות טובות מאוד, המכונית צועדת טוב מאוד ובעזות רוח, מה שנותן לנו הרבה ביטחון, בין אם אנחנו פונים לכביש "בהתלהבות" ובין אם אנחנו נוסעים ברוגע על הכביש המהיר במהירויות המותרות. זה אפשרי הודות ל- כוונון מוצלח של השלדה וכיוונה, נקודות החוזק של הפוקוס מאז הופעתה עוד ב-1998 והשתפרו והפכו למכתב המקדים של דגם המותג הסגלגל.
המתלים הם על הצד הקשה, אם כי לא "יבשים", מציעים א נוחות נסיעה מעולה ושמאפשרים לנו לבצע נהיגה אגרסיבית מבלי שהמכונית תתנדנד או תאבד את צורתה (לכל דבר יש גבולות כמובן...). הניהול מהיר, מדויק ואינפורמטיבי מאוד; תענוג לפינה עם הפוקוס, אתה מרגיש את הדרך ולוקח את הפינות בביטחון מוחלט. גם מערכת הבלמים עובדת טוב מאוד.
בואו נדבר על צריכה. פורד הציגה בקול תרועה רמה את מנוע ה-Ecoboost כאלטרנטיבה לדיזל ו... הם צודקים חלקית. בוא ניכנס לעניין.
על הכביש המהיר, במהירויות של 120-130 קמ"ש בנסיעה של 245 ק"מ השגנו צריכה ממוצעת של 6,4 ליטר/100 ק"מ. בקטע האמור היה מעבר הרים, יש לומר הכל, וביצוע נהיגה רגילה; עם המזגן ובלי "לחפש צריכה". עכשיו הגיע הזמן לקטע בכביש המהיר, ספציפית 82 ק"מ. האמת היא שבהזדמנות זו לא הצלחתי לבצע נהיגה "רגילה", שכן ירד גשם רב ונאלצתי ללכת מאחורי נגרר כמעט כל הנסיעה וכל הרכבים היו בקרוואן. צריכה 4,8 ליטר/100 ק"מ, במהירות 80-90 קמ"ש. זה לא רע בכלל.
עוד קטע כביש, הפעם 30 ק"מ. לעבודה אני עושה את הסעיף הזה באופן קבוע ואנחנו יכולים לקבל כמה נתונים מעניינים. במהירות חוקית (100 קמ"ש) ובנסיעה רגועה ברכב קיבלתי צריכה של 5,9 ליטר/100 ק"מ. בנסיעה באותו מסלול קצת יותר מהר ובצורה "אקטיבית" יותר (עם מספר עקיפות) השגתי צריכה ממוצעת של 6,6 ליטר/100 ק"מ.
לבסוף, עשיתי קטע של 20 ק"מ של כביש הררי ובדקתי את המכונית תנאים ספורטיביים יותר. צריכה: 8,2 ליטר/100 ק"מ.
המסקנות שאני מסיק הן שהמכונית תפעל בדרך כלל עם צריכה ממוצעת בין 6 ל-7 ליטר/100 ק"מ כמעט בכל מיני תנאים. זה לא רע... אבל הבעיה היא כשאנחנו לוחצים את המנוע לתחתית, אז במקרה שלי קיבלתי צריכה של יותר מ-8 ליטר/100 ק"מ, ובטח שהיא הייתה ממשיכה לעלות אם הייתי ממשיכה בנסיעה. אם אנחנו דורשים ממנו הרבה, ה-Ecoboost לא יכול לעשות כלום נגד הדיזלים, שכן אלו בתנאים מהסוג הזה גם מגדילים את הצריכה, אבל הם לא עושים את זה ככה ויכול להיות הבדל של כמה ליטרים של צריכה. חוץ מזה, הצריכה הממוצעת עם דיזל עם מאפיינים דומים תמיד תהיה מתחת (אם כי לא בהבדל גדול) מהשיאים של Ecoboost.
את ה"בעיה" הזו ניתן להקצין למנועי בנזין עכשוויים קטנים ומוגדשים. למרות זאת, מאוד אהבתי לנהוג במנוע הזה ויש לו צריכה די טובה עבור היתרונות שיש לו, משהו שלא יעלה על הדעת לפני שנים. ניתן לשאת את המנוע בהילוכים גבוהים, מתאושש היטב, מאיץ טוב יותר... זה לא רע בכלל. לא שם את הסולר בבדיקה, אבל הוא מציג אלטרנטיבה טובה מאוד למי שלא שם הרבה קילומטרים או פשוט רוצה ליהנות מעידון הילוך גבוה יותר. אתה בוחר.
מחר נדבר על הציוד המדהים שהרכיבה הפוקוס שלנו, מחירים, גימורים ומסקנות סופיות לגבי פורד הקומפקטית.
עוד מידע - מבחן פורד פוקוס טיטניום Ecoboost 125 כ"ס, עיצוב חיצוני ופנימי
עוד מידע - מבחן Ford Focus Titanium Ecoboost 125 כ"ס, אבזור, מחיר ומסקנות
