בשנים האחרונות ראינו כיצד פולקסווגן פיתחה מספר רב של מנועים תחת ראשי התיבות TSI. מנועים אלו הם הסימן העיקרי לצמצום בקבוצה הגרמנית. עכשיו מגיע ה מנוע 1.5 EVO 2 TSI עם שינויים רבים המשפרים את יעילותו ויכולותיו, בהספקים הנעים בין 150 כ"ס ל-272 כ"ס.
בכל מקרה, ההספק הגבוה ביותר עליו מכריז המותג לא יגיע מהגוש של ליטר וחצי בלבד. זה יהיה שיא הצמצום. כשפולקסווגן מדברת על 272 כ"ס, היא מתכוונת לאחת מגרסאות הפלאג-אין ההיברידיות שלה. אז זה יהיה הכוח המשולב של מנוע TSI 1.5 EVO 2 עם מנוע חשמלי אחד או יותר.
השיפורים של מנוע TSI 1.5 EVO 2
למנוע ה-1.5 TSI העוקב היו כבר כמה מערכות לשיפור היעילות והביצועים שלו. ביניהם, המערכת הזרקה ישירה, את ניתוק צילינדר ו - טורבו שבשבת משתנה. רבים מהשיפורים ב-EVO 2 הם שינויים במערכות אלו, אך אחרים הם חדשים לגמרי:
- מנועי TSI תמיד השתמשו ב הזרקה ישירה להוריד את טמפרטורת הצילינדר וכך להצליח להעלות את יחס הדחיסה. משהו שגם EVO 2 מרוויח ממנו. על כל פנים, הלחץ שבו מוזרק הדלק כעת הוא עד 350 בר, כדי לשפר אטומיזציה של דלק.
- ניתוק צילינדר ACT נמצא ב-TSI 1.5 EVO. מה שהושג עם מערכת מכנית על גל הזיזים שעוקפת את הפעלת השסתומים וכמובן שינוי בהזרקה האלקטרונית שמפסיקה לשלוח דלק לאותם צילינדרים. זֶה נטרול צילינדר נקרא ACTplus ב-EVO 2 ובהתאם למותג, הוא עולה על קודמו בכמה היבטים.
- El טורבו שבשבת משתנה עוצב מחדש עבור לשפר את הביצועים שלך וכי הביצועים של המנוע הם אפילו יותר אלסטי על טווח סל"ד רחב מאוד. מסיבובים נמוכים לגבוהים על מונה הסיבובים.
- אם משולב עם תיבת הילוכים DSG, למנוע TSI יש את הפונקציה של מצב הפלגה, שמכבה את כל המנוע והמכונית משתחררת בניוטרל. ברגע שלוחצים על דוושת הגז המנוע מתניע שוב במהירות וה-DSG עובר להילוך המתאים לפי מה שהנהג מבקש עם הדוושה. דבר שגם ה-TSI 1.5 EVO 2 כולל עם כמה שיפורים.
- המנוע החדש הזה מבית פולקסווגן ממשיך לפעול עם ה מחזור מילר, אבל שריפת הדלק שופרה.
- שיפורים ב הפחתת פליטה: הוצבו מערכות נגד זיהום קרובות יותר למנוע. שיטה שמאפשרת מסנן חלקיקים להגיע לטמפרטורת הפעולה האופטימלית שלו מוקדם יותר. אותו דבר לגבי ה זרז תלת כיווני, המאפשר לך לעמוד בתקנות האירופיות והאמריקאיות הנוקשות נגד זיהום.
כפי שאתה יכול לראות, הרבה מהשיפורים במנוע הזה הם התמקד בשיפור היעילות והפחתת הפליטות. כולם מנסים להסתגל ל תקנת יורו 7 שיגיע בעוד כמה שנים ויש לו דרישות קשות מאוד עבור מותגים מסוימים לעמוד בהם. עד כדי כך, שכדי להגיע לסטנדרטים שלה, צפוי שיהיה צורך להשתמש בשיטות שונות של הכלאה חשמלית או דלקים חלופיים. בגלל זה, מנוע זה יהיה תואם לגז ולמערכות הנעה עם מנועים חשמליים.
הגעת ה-TSI 1.5 החדשה לשוק
מנוע ה-1.5 EVO 2 TSI של פולקסווגן שייך למשפחת המנועים EA 211. הוא יופיע לראשונה בגרסתו הפחות חזקה השומרת על ה-150 כ"ס של ה-EVO 1. הדגם שייבחר לשאת אותו יהיה T-Roc וה-T-Roc Convertible.
אתה כבר מכיר אותם נתוני צריכה מאושרים עם מחזור WLTP לרכב זה: 5 ליטר/100 קמ"ש לרגילה ו-5,4 ליטר/100 ק"מ לקונברבל. צריכה טובה מאוד בהתחשב בכך שמדובר ברכב שטח. כדי לתת לכם מושג על השינוי, ה-T-Roc Cabrio שנמכרת כעת, אותה היא תחליף, מאשרת צריכה של 6.3 ליטר/100 ק"מ.
לגבי פליטות, המכונית הזו עם ה-TSI 1.5 EVO 2 רשמה בין 115 ל-120 גרם CO2 ב-T-Roc ובין 122-127 גרם של CO2 ב-T-Roc להמרה.
קודמיו של מנוע TSI 1.5 EVO 2
ישנם מדחפים רבים בעלי נפחים וביצועים שונים הנושאים את ראשי התיבות TSI או TFSI לפי המותג של קבוצת פולקסווגן. על כל פנים, המנוע בשימוש ביותר בכל השנים הללו היה מנוע ה-1.4 TSI, אשר הותאם לרבים מהדגמים הבינוניים מאאודי, פולקסווגן, סיאט וסקודה.
לאחר כעשר שנים שניצלו את בלוק המנוע 1.4 TSI, בשנת 2016 השיקה קבוצת פולקסווגן את היורש שלה: 1.5TSI EVO. יצוין כי במקום להמשיך לצמצם את העקירה כפי שקרה עד כה, מגדיל את הקיבולת המעוקבת שלו. לפי פולקסווגן, ה-1.5 TSI EVO היה אבולוציה לעומת קודמו, שהשיג יותר יעילות ודינמיות. בסרטון הבא הם מסבירים כמה מהטכנולוגיות שלהם וכיצד הם פועלים.
ה-1.5 TSI היה אחד ממנועי הבנזין הראשונים בעולם שהשתמשו ב-a מגדש טורבו בגיאומטריה משתנה. זה מתורגם לביצועים טובים יותר כמעט בכל טווח הסיבובים, מה שהופך אותו לשמיש ונעים יותר לנהיגה על ידי בעל עתודת מומנט גדולה כמעט בכל זמן.
כמו בגרסאות האחרונות של ה-1.4 TSI, ה חיתוך צילינדר ACT של מנוע ה-1.5 TSI EVO מאפשר לצילינדרים 2 ו-3 להפסיק לעשות את עבודתם כאשר הדרישה לאנרגיה נמוכה, חיסכון בדלק מבלי שהנהג יבין זאת.
זה גם נחשב, ב גרסאות עם תיבת DSG, עם מערכת מסוגל לכבות את המנוע. כאשר המהירות אינה גבוהה והנהג מוריד את רגלו מדוושת הגז, המצמד מתנתק והמערכת מכבה את המנוע. בדרך זו, בהאטות חלקות שבהן אנו רוצים לנצל את האינרציה, אנו יכולים להסתובב במשך כמה עשרות מטרים כשהמנוע כבוי. רק עם נגיעה במאיץ ה-1.5 TSI EVO חוזר לחיים.
אני מקווה שכשאני מכבה את המנוע ההיגוי והבלמים ממשיכים לעבוד???. מנוע נחמד מאוד, "עוצמתי" וחסכוני, שתי מילים מפתות?