הזרקה עקיפה והזרקה ישירה

כפי שכולנו יודעים, מנועים עובדים הודות לדלק שהם שורפים כדי לייצר תנועה. לפני עשרות שנים, הוא הוצג בתוך הצילינדרים הודות לקרבורטור. עם זאת, זה התיישן כדי לפנות מקום למערכת נוספת מתוחכמת ויעילה יותר: ה זריקה.

בהתאם לפעולתו, מיקומו וגורמים נוספים, ישנם מספר סוגי הזרקה של מנוע. למרות שכרגע יש הבדל בולט במיוחד: שכן ישיר או עקיף. כל אחד עם שלו יתרונות וחסרונות והאפשרות להיות מותקן על מנועים מסוימים כן ועל אחרים לא, תלוי בארכיטקטורה שלהם.

הזרקה עקיפה

קודם כל, יש לנו הזרקה עקיפה, שהייתה בשימוש ברכבי דיזל ישנים ושיש לחלק מדגמי הבנזין עדיין. איתה, דלק מסופק מחוץ לתא הבעירה. ברכבי בנזין הוא ממוקם בסעפת היניקה, כך שהוא מתערבב היטב עם האוויר הנע ואז מגיע לפנים הצילינדר.

כדי להבטיח שהדלק יתערבב טוב ככל האפשר עם האוויר, למנועים עם סוג זה של הזרקה יש את פנים סעפת מחוספס. אז הם מקבלים ליצור מערבולת מה שתורם לריסוס טוב יותר של הדלק. אפקט המודגש עוד יותר ב- תא מערבולת של ראש הצילינדר, יש להוסיף במידת הצורך.

להיפך, ב רכבי דיזל עם הזרקה עקיפה, לצילינדר יש א קדם בעירה ממוקם בראש הצילינדר, שבו מוזרק הדלק. חלק ממנו נשרף בחדר הקדם כדי להגביר את הלחץ, והדלק שלא נשרף נשלח לצילינדר, שם הוא נשרף לחלוטין.

חסרונות של הזרקה עקיפה

באופן מסורתי לסוג זה של הזרקה היו סדרה של נקודות תורפה, אשר עם הידע והטכנולוגיה העדכניים תוקנו באמצעים אחרים. בלי ללכת רחוק יותר, ה טויוטה פריוס משתמש בהזרקה עקיפה ומנוע הבעירה שלו הוא אחד היעילים ביותר. למרות זאת, כאן אנו מציינים את כולם בידיעה שמותגים מצאו פתרונות לרבים מהם או לפחות הפחיתו אותם למינימום:

• צריכה גבוהה יותר עשוי מדלק:
  • יש יותר הפסדי חום מועבר לדפנות הצילינדר, כי הדלק מופץ בכל רחבי תא בעירה וכאשר מופעל זה מחמם אותו יותר, מפחית את ה ביצועים תרמיים דל מנוע.
  • זה מאפשר יחס דחיסה נמוך יותר.
  • La טמפרטורה בקולט מעט מבוגר יותר

Artaculo relacionado:

גורמים המשפיעים על ביצועי המנוע: טמפרטורה וגובה

• המבצע פחות יציב:
  • El התחלה קרה קשה יותר כי הדלק נדבק לדפנות תא הבעירה.
  • El אספקת הדלק אינה מדויקת כמו בהזרקה ישירה, כך הוא פחות יציב במהירויות סרק נמוכות.

בנוסף, היו מכוניות הזרקה עקיפה פחות יכולת לינוק אוויר על ידי המערבולת הדרושה כדי לערבב את הדלק ב סעפת יניקה ופתח פרפר קטן יותר.

יתרונות של הזרקה עקיפה

היתרונות העיקריים של סוג זה של מנועים הם:

• La פליטות הם מנוטרלים בקלות בפליטות על ידי הזרז. אני יודע מייצר פחות NOx בבעירה.
• מאפשר השימוש של מחזור אטקינסון, יעיל יותר מ מחזור אוטו, אם כי עם ביצועים נמוכים יותר.
• יותר כלכלי לבנות
• המזרקים רחוקים מהבעירה ולכן הם מתלכלכים פחות ויש להם פחות סיכוי לחסימה

הזרקה ישירה

סוג אחר של הזרקה ידוע בשם ישיר. במשך עשרות שנים, הוא הותקן בסך הכל רכבי דיזל והיום הם גם התפשטו בצורה מאסיבית לאורך כל הדרך רוב רכבי הבנזין. לדוגמא: ה-TSI של קבוצת פולקסווגן, פורד אקובוסט, ה-PureTech של קבוצת PSA, אלו של ב.מ.וו ומרצדס וכו'.

במקרה זה, מזרקים עובדים ישירות בצילינדרהן במנועי דיזל והן במנועי בנזין. כך הדלק נכנס ישירות לתא הבעירה של המנוע והכמות הנכנסת נשלטת בדיוק.

חסרונות של הזרקה ישירה

• כמו פליטת NOx גבוהה יותר הם דורשים מערכות נגד זיהום יעילות ויקרות יותר כדי לעמוד בתקנות זיהום הסביבה.
• לא מאפשר שימוש ב מחזור אטקינסון.
• המנוע הוא משהו יקר יותר לייצור כי הוא מצריך מערכת הזרקה העומדת בעירה ובנייה קצת יותר מורכבת.
• דורש לנקות את המזרקים באופן קבוע לשמור על תקינות הרכב. אחרת זה יגביר את הצריכה ואף עלול לגרום ל- אובדן חשמל.

יתרונות הזרקה ישירה

• El צריכת הדלק נמוכה יותר למה:
  • שלא כמו הזרקת דלק עקיפה, רוב הבעירה מתרחשת ליד המצת כך שכן פחות איבוד חום נכנע לדפנות הצילינדר. בנוסף, הטמפרטורה בסעפת היניקה נמוכה יותר.
  • מאפשר יחס דחיסה הֲכִי גָבוֹהַ מבלי ליפול לפיצוץ עצמי.
• Es יציב יותר למה:
  • האפשרות של בוכנות מצטמצמת. כלומר, כשלי בעירה.
  • מאפשר התחלות קרות קלות יותר כי הדלק נדבק פחות לקירות תא הבעירה.
  • מאפשר יציבות במצב סרק נמוך יותר כי אספקת הדלק מדויקת ומאופקת יותר.

מכיוון שסעפת היניקה לא צריכה לייצר יותר מערבולות והמצערת יכולה להיות פתוחה יותר, אוויר עובר בקלות רבה יותר, כך שהוא מסוגל לקבל יותר אוויר.

Artaculo relacionado:

הצתה עצמית, פיצוץ ודפיקת מוט חיבור

מה עדיף, הזרקה ישירה או עקיפה בבנזין?

הזרקה היא רק מרכיב אחד של המנוע, אז התוצאות מה אתה מקבל עם זה תלוי יותר בשילוב עם שאר ה רכיבי מנוע, זה של פעולתו בפני עצמה.

עם זאת, היתרונות והחסרונות של כל סוג של הזרקה אכן קיימים כאשר מנותחים אותם בנפרד. אז אם אתה מחפש פליטות נמוכות ועלות נמוכה יותר יהיה קל יותר להגיע עם ההזרקה עקיף. במקום זאת, אם תחפש יעילות ויציבות, יהיה קל יותר להשיג אותו במכוניות עם הזרקה ישיר.

Artaculo relacionado:

מספר האוקטן של בנזין

הזרקה כפולה ישירה ועקיפה

לאור היתרונות והחסרונות שמציע כל סוג של הזרקה, ישנם מותגים שבחרו להתקין מערכות כפולות לשלב את הטוב משני העולמות. למשל, אותו מנוע 5.0 ליטר בשאיבה טבעית מהפורד מוסטנג או מנוע 2.5 TFSI של אאודי.

El לתפקד של הזרקה כפולה היא פשוטה מאוד: מצד אחד, היא משתמשת ב הזרקה עקיפה בעומס נמוך או בינוני מכיוון שכפי שציינו בעבר, הוא משיג קרבורציה טובה יותר שמפחיתה פליטות. מצד שני, השתמש ב- הזרקה ישירה בהצתה ובעומסים גבוהים, כי זה משפר את ההתנעה ומונע פיצוץ עצמי כאשר יש הרבה דלק בתא.

התוצאה במקרים אלו הייתה שיפור פעולת המנועים, ששווה הרבה לשני המותגים. מצד אחד הצליחה להפחית במידה מספקת את פליטת המנוע העצום שלה, כדי לא להיפטר ממנו בשל אי עמידה בתקנות נגד זיהום. אז כרגע הם הצליחו לשמור על המהות של סוג המנוע שלךראוי למכלול מכונית שרירים. אאודי מצדה הצליחה להוציא את המיטב מבלוק חמישה צילינדרים שגם חלק מהמסורת שלה מונח על כף המאזניים.

Artaculo relacionado:

מערכות הזרקה

תמונות 3, 4 ו-7 – אלי דיוק, חוויאר פראזאק, אימג'ס Money