מבחן אודי A4 35 TFSI 150 CV S tronic

El אאודי A4 הוא מהווה אמת מידה בקרב מכוניות סדאן בינוניות באירופה, סגמנט D. הוא נולד באמצע שנות ה-90 כתחליף לאודי 80 הישנה. המכר, משווקת כמעט 8 מיליון יחידות מהשקתה הראשונה ועד היום. במחצית השנייה של השנה שעברה 2019 הוא קיבל עדכון לדור הנוכחי שלו, החמישי, שהגיע לשוק בשנת 2015. לדגם זה יש כעת מחיר התחלתי של יורו 38.050.

זה לא שיפוץ כולל, אלא א מהפך. מבחינה אסתטית זה לא קיבל שינוי עצום. למעשה, הוא רק המציא את התדמית שלו. השינויים האמיתיים מגיעים בסעיף הטכני, שם יש לו כעת מגוון מגוון של מנועים לכל הצרכים; מדגיש שלרוב הגרסאות יש את התווית Eco היקרה של DGT. היום אנחנו מעמידים את עצמנו בשליטה של ​​א אאודי A4 35 TFSI S tronic, מכניקת גישה עם מנוע בנזין 150 כ"ס ותיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים.

אודי A4: עם הניואנסים האסתטיים הנכונים

אנחנו מתחילים את המבחן הזה, כרגיל, מדברים על שלך עיצוב חוץ. ציינתי קודם שהשינויים האסתטיים לא מאוד גדולים, אבל קל להבדיל ביניהם. לשם כך הכי קל להסתכל על הפנסים הראשיים שלו, שכיום הם LED כסטנדרט (Matrix LED כאופציה) ועם אסתטיקה חדשה בתאורת החלק העליון המורכבת ממספר קווים. סורג הסינגלפריים פרונטלי הוא גם עבר איפור, עכשיו הוא גדול יותר. הפגושים שונו על מנת לשדר דינמיות רבה יותר.

זה גם לא שה קו רוחב השתנה מאוד. הוא שומר על אסתטיקה של שלושה נפחים מובחנים היטב, אך מרכך את הצורות. ברור שיש לו את הצללית של מכונית סדאן בגודל בינוני. מחפשת אלגנטיות, לאודי A4 יש כמה קווי מתח קלים בגובה הידיות ובאזור התחתון של הדלתות. האלגנטיות הזו מודגשת על ידי קווי המתאר של החלונות בגימור כרום. היחידה שלנו, עם ציוד מתקדם, משתמשת בחלק גלגלי 18 אינץ' אופציונליים.

אנחנו מסתובבים ב-A4 החדש של אאודי ואנחנו הולכים לעורפו. בתוך ה חלק אחורי אנו מוצאים את הפיכחון הרגיל בבית של ארבע הטבעות, משדר גדול תחושת רוחב מבוסס על קווים אופקיים. תורמים לכך פנסי ה-LED האחוריים -גם הם בעיצוב תאורה חדש- והחיבור ביניהם דרך קצה הביניים של תא המטען, המוליד את החלל ללוחית הרישוי. אם מסתכלים היטב, לפגוש יש גם שתי צלעות אופקיות בגבהים שונים.

לסיום עם המראה החיצוני, בואו נראה את מידות הגוף של אודי A4 זו. לפי גיליון הנתונים שלה, הסלון אורך 4.762 מ"מ, רוחב 1.847 וגובה 1.431 מ"מ, עם בסיס גלגלים של 2.820 מ"מ. המקדם האווירודינמי שלו הוא 0,25, שהוא נמוך מאוד ועוזר להפחית את הצריכה במהירות גבוהה.

פיכחון פנים מלווה באיכות ופונקציונליות גבוהה

כמו החוץ, תא הנוסעים של אודי A4 מפוכח, מינימליסטי, אלגנטי ועם קווים אופקיים. כך או כך, האמת היא שאני אוהב את זה יותר מסגנון הפנים שנראה בחידושים אחרים של המותג, כמו למשל אודי S7 Sportback נבדק לפני שבועות. במיוחד לנושא המסכים.

מנקודת המבט שלי, ה-A4 הוא יותר מוצלח בגלל היותו אינטואיטיבי יותר וקל לטיפול. מסך המידע והבידור - שגודלו כעת 10,1 אינץ' - הוא מסך מגע ונמצא במיקום גבוה יותר, לא משולב בלוח המחוונים. ללא ספק, זה יותר פרקטי ואנחנו פחות מורידים את העיניים מהכביש. כרגיל למותג, האיכות, הנזילות והרגישות מאוד מאוד טובה. כמובן שהשליטה הסיבובית של מנהרת ההילוכים שבעבר היינו צריכים לשלוט בכמה פונקציות אבדה.

בעקבות מסכים, עם פקדי ההגה אנו שולטים בלוח המחוונים הדיגיטלי של Audi Virtual Cockpit. בכנות, אי אפשר להאשים את המערכת הזו, כי היא נראית נהדר גם כשאור השמש פוגע בה ישירות, היא מציגה את המידע בצורה מאורגנת בצורה מושלמת והיא קלה מאוד לתפעול מבלי לאבד תשומת לב על הכביש.

מנקודת המבט שלי, עיצוב פנים אשם בהוויה מפוכח מדי, ושלטעמי אני מעדיפה פנים נקיים ובלי יותר מדי סלסולים. זה לא היה פוגע קצת יותר ברגש בריפוד הדלתות למשל או בקונסולה המרכזית. מצד שני, תאורת הסביבה היא בסיסית ביותר, וליחידה זו אין אפשרות לשנות את צבע התאורה הפנימית.

לגבי איכות נתפסת, אין לנו הפתעות. זה, יחד עם ב.מ.וו סדרה 3 וה- וולוו S60, את סדאן שמשדרת הכי איכותי בפנים בזכות ההקפדה על הפרטים בכל חלקי הפנים ושימוש בחומרים איכותיים. ישנם חלקים רבים של חומרים רכים, בעוד שאחרים קשים יותר, כגון עיטור בגוון אלומיניום או חלקים מסוימים של הקונסולה המרכזית.

לסיום עם עיצוב הפנים, יש כמה פערים במושבים הקדמיים. עם זאת, לא פחות נכון שהצורות שלו אינן רווחיות כמו במכוניות אחרות. למשל, במשענת היד המרכזית יש שקע לא עמוק במיוחד. מול בורר ההילוכים S tronic ישנו חור נוסף שניתן להשתמש בו רק עם חפצים קטנים, כמו מפתחות, כי טלפון נייד או ארנק לא יתאים. אחרים הגיוניים יותר, כמו שני מחזיקי הכוסות או פתחי הדלת, אם כי האחרונים יכולים להיות מעט צרים.

טוב לארבעה מבוגרים, אבל עדיף לא לנסוע לחמישה

בוא נדבר מגורים ומרחב פנימי. אודי A4 היא מכונית סדאן בה המושבים הקדמיים יהיו גדולים מספיק לרוב המוחלט של הגדלים, כמו בכל הדגמים בסגמנט זה. לא תהיה לנו תחושה של צמוד מדי או קרוב מדי לנוסע, כפי שיכול לקרות בקטגוריות נמוכות יותר. הגישה טובה, ובמקרה של הנהג, ישנן הגדרות נרחבות כדי להרגיש בנוח מאחורי ההגה. ביחידה זו אין לנו התאמה חשמלית למושב.

מאידך, המושבים האחוריים מרווחים לנסיעה נוחה של שני מבוגרים בחזרה לכאן. הם לא הגדולים בגוף, אבל יש גובה טוב ומרווח מתאים לברכיים. אולי קצת יותר מקום לרגליים מתחת למושב הקדמי לא היה מזיק. באופן הגיוני, זו לא מכונית לחמישה מבוגרים לנסוע בנוחות, שכן הכיכר המרכזית קשה יותר, צרה וגבוהה יותר. גם מנהרת ההילוכים מורגשת ולא נוחה אם יש כאן שלושה אנשים.

לכל השאר, בגב המושב המרכזי האחורי ישנה משענת יד עם מחזיקי כוסות ותא קטן. יש לנו תיקים בגב המושבים הקדמיים להשאיר מגזינים, שקע 12 וולט ובקרת אקלים תלת-אזורית. כלומר, אנו יכולים לווסת את הטמפרטורה של בקרת האקלים באופן עצמאי עבור השורה האחורית הזו.

תא מטען נכון, אבל עדיף לבחור באודי A4 Avant

אם נפתח את מכסה תא המטען מקבל את פנינו א 460 ליטר חלל מטען, להיות פחות או יותר באמצע סגמנט D. הדבר הגרוע ביותר הוא שפתח ההטענה, כרגיל במכוניות סדאן, אינו פרקטי. במקרה זה, הוא רחב מספיק, אבל הוא גם לא נוח כי אין לו הרבה גובה, מה שמאפשר הרבה בעת טעינה ופריקה של חפצים מגושמים. המקום שבו זה בולט הוא הריפוד וההתאמות, שהם ממש טובים.

למי שרוצה קצת יותר מרחב אתחול ומעל לכל פרקטיות רבה יותר, אתה תמיד יכול לבחור בגוף המשפחתי. גם אודי A4 Avant קיבלה רסטיילינג ותא המטען שלה הוא 495 ליטר. כפי שאמרתי, ב-Avant יש לנו מרחב מטען הרבה יותר צדדי ושמיש.

עסקה מכנית: Eco Tag Free Bar

זה הזמן להסתכל על הגרסאות המכניות המוצעות על ידי אודי A4 המעודכנת הזו. מתחיל ב מנועי בנזין, יש לנו בלוק 2.0 TFSI ברמות הספק שונות. הטווח מתחיל בגרסת ה-35 TFSI, המפתחת 150 כ"ס. בנקודת ביניים אנו מוצאים את אודי A4 40 TFSI, שנותנת יותר מ-190 קורות חיים נדיבים. החלק העליון של הטווח מתאים לשם 45 TFSI, תוך שימוש באותו בלוק 2 ליטר אך מעלה את ההספק ל-245 כ"ס.

בסעיף דִיזֶל הכל סובב סביב מנוע ה-2.0 TDI, שזמין גם עם שלוש רמות הספק. מהספק נמוך יותר לגבוה יותר אנו מוצאים את גרסאות אאודי A4 30 TDI, 35 TDI ו-40 TDI. הסמכויות הן 136, 163 ו-190 קורות חיים בהתאמה.

הדבר הטוב ביותר במנועים החדשים הזמינים באודי A4 זה הוא זה כמעט לכולם יש את התווית Eco של DGT הודות למיקרוהיברידיזציה. למעשה, כולם נושאים אותו פרט ל-40 TDI S tronic.

אבל עדיין יש עוד, כי גרסת הספורט של אאודי S4 משתמשת כעת במנוע דיזל, זהה ל-S5, S6 ו-S7; כלומר 3.0 TDI V6 עם 347 כ"ס שגם לו אגב מדבקת אקו. בראש ההיצע מצידו עומדת ה-Audi RS 4 (רק במרכב Avant), המצוידת ב-6- ליטר V2.9 ביטורבו בנזין, משיג הספק מרבי של לא פחות מ-450 כ"ס ומומנט של 600 ננומטר.

Artaculo relacionado:

ה-DGT מסווג מכוניות על סמך זיהום עם תוויות צבעוניות

ביצועים Audi A4 35 TFSI 150 CV S tronic mild-hybrid

כפי שציינתי בהתחלה, בדקנו אודי A4 35 TFSI S tronic 7v. מתחת למכסה המנוע יש לנו א מנוע 2.0 12 וולט מיקרו היברידי ארבעה צילינדרים, מה שמאפשר לו להסתובב בהזדמנויות מסוימות (רק כשאנחנו מפסיקים להאיץ ומבלי לגעת בבלם) עם מנוע הבעירה הפנימית כבוי לחלוטין. הודות לכך, הוא משיג את התווית הסביבה Eco של DGT. זוהי מערכת אוטומטית לחלוטין, מבלי שהנהג יצטרך לעשות דבר. באודי אומרים שזה חוסך עד 0,3 ליטר/100 ק"מ במצבים אמיתיים.

התכונות של גרסה שנבדקה זו על פי הגיליון הטכני שלה הן 150 קורות חיים (בין 3.900 ל-6.000 סל"ד) ו 270 Nm (מ-1.350 עד 3.900 סל"ד). הוא מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 8,9 שניות ומגיע למהירות מרבית של 210 קמ"ש. אם מדברים על צריכה מאושרת, מחזור ה-WLTP המשולב הוא בין 6,5 ל-7,4 ליטר/100 ק"מ, תלוי באבזור.

על ההגה: נוחות ואיכות נסיעה, אך ללא שמץ של רגש

אודי A4 היא מכונית שמעולם לא התאפיינה בהעברת תחושות רגשיות או מהנות רבות. בשביל זה יש את גרסאות ה-S4 וה-RS 4. לטווח ה"רגיל" של ה-A4 תמיד הייתה התנהגות ש הנוחות ואיכות הנסיעה גוברים. זו אחת מאותן מכוניות שנועדו להעלות אותך על הכביש המהיר או הכביש המהיר, לשים את מווסת המהירות ולתת להכל לזרום, לתת לקילומטרים לעבור.

והאמת, יש לו מערך מתלים רך מאוד ומושבים עם הרכות האידיאלית לנסיעה. כדי להשיג אותה נוחות גבוהה, זה גם עוזר -והרבה- לשקט של הצעדה. אאודי A4 היא מכונית עם בידוד קול סנסציוני, גם לגלגול, לאווירודינמיקה וכמובן למכניקה.

תאמינו לי, נסיעה ארוכה ברכב שדואג היטב לנהג ולנוסעים היא הרבה יותר נסבלת מאשר במכונית מבודדת גרוע, עם מתלים לא נוחים או מושבים לא נוחים.

עם זאת, יכולים להיות לזה גם חסרונות. אם אתה אוהב להשתעשע מאחורי ההגה מדי פעם, או אם אתה אוהב מכוניות שמשדרות קצת מרגיש, אודי A4 לא תיקח אותך לשיא. למה?

La dirección הוא מהיר מספיק, אבל הוא מסייע מדי ואינו מעביר מידע על מגבלת האחיזה או עבודת הצמיגים הקדמיים. המתלים נוחים מאוד, אבל בנהיגה מהירה להראות נטיות מסוימות של המרכב. בנוסף, למושבים יש אחיזה לרוחב, אבל מאוד מכילים כדי לייעל את הנוחות ולהקל על הגישה והיציאה. כל זה מזמין אתכם לנהוג בצורה רגועה ורגועה, במיוחד בדרכים הרריות מפותלות. הם לא יגרמו לך לרצות "להתמתח".

גם אני אהבתי את שלך התנהגות בעיר, מכיוון שציפיתי פחות לזריזות בעת תנועה ברחובות צרים. הוא מסתובב יותר מהצפוי, וזה יתרון גדול בכבישים עירוניים. הראות יחסית טובה למכונית סדאן, אבל נכון גם שפספסתי מצלמת רוורס או תמונת 360 מעלות, שכן ליחידת המבחן שלנו היו חיישני חניה קדמיים ואחוריים בלבד.

אני אומר, שאם אתה מוציא בערך 50.000 יורו, מצלמת רוורס זה לא יותר מדי לבקש, נכון?

בנוסף, המתלה הנוח לא רק סופג מהמורות היטב בכבישים מהירים, שכן הוא מסנן מהמורות היטב. הסתובבנו באזורים עירוניים מרוצפים והאיכות ניכרת, הן לעבודת המתלה והן לבידוד ול התאמה טובה של חומרי פנים.

אם אנחנו מדברים על המנוע, זה אחד מאותם מכונאים עם א פעולה ליניארית מאוד. אין הבדל עצום בדחף בין הקצה האמצעי והגבוה, עם קו כוח ומומנט שטוח מאוד. בכל מקרה, אם נאיץ חזק, תיבת ההילוכים כפולת המצמד תוריד הילוך מספיק כדי להגביר את מהירות המנוע; אבל לא נבחין בבעיטה גדולה. זה מניח שזה לא יהיה רגשי גם במובן הזה.

לשימוש רגיל ולנהיגה נינוחה, 35 כ"ס 150 TFSI זה יספיק לרוב המצבים, אבל הוגן מספיק. לכן, אני חושב שזה יכול להיות מעניין לעשות את הקפיצה ל-40 TFSI של 190 כ"ס. ה-A4 היא מכונית לנסיעה, ואם נעשה זאת באופן קבוע ועם כל המשפחה ותא המטען עמוס, תמיד עדיף לשמור כוח נוסף. כמובן שצריך לשלם כ-3.000 יורו יותר.

צְרִיכָה

לגבי צריכה, לאחר כ-700 קילומטרים של בדיקה מחשב הדרך רשם א ממוצע 7 ליטר/100 ק"מ. לא רע בכלל בהתחשב בכך שהנהיגה לא הייתה הכי יעילה, מתגלגלת בקצב "שמח" על הכביש המהיר בחלק מהזדמנויות. בעיר אנחנו בדרך כלל קרובים ל-8 ליטר, לאחר שהשגנו גם שיאים של 5,5 ליטר בחלק מהמסלולים המשלבים כבישים מישוריים במהירות 90 קמ"ש וכבישים מהירים ב-120.

מסקנות

אודי A4 היא מכונית פרימיום בעלת אופי רגוע. זה יותר נוח ופחות דינמי מה ב.מ.וו סדרה 3, למשל, אבל בלי ללכת לקיצוניות של מרצדס C קלאס. זה בולט, בנוסף לנוחות, באיכות גלגול גבוהה מאוד. לכן מדובר במכונית פרקטית לשימוש יומיומי ומומלצת מאוד אם גם אנחנו עושים נסיעות תכופות. כמובן, מנקודת המבט שלי, גוף Avant מעניין יותר בשל הגמישות הרבה יותר וקלות הטעינה שלו. בנוסף, בימינו גם קרובי משפחה יפים.

מה שפחות אהבתי ביחידה שנבדקה זה שהתצורה שלה קצת מחמירים בעוזרי נהיגה ובמערכות בטיחות אקטיביות; אבל הוא גם לא זול, מכיוון שהוא בערך 51.000 יורו עם התוספות שהוא נושא (חישוקים, צבע, צביעה דיגיטלית וכו'). אין לנו לא בקרת נקודה עיוורת, לא התרעה על סטייה מנתיב, לא אורות גבוהים אוטומטיים, ולא בקרת שיוט אדפטיבית. במכונית ברמה כזו נראה לי שזה חילול הקודש.

הבעיה העיקרית עם המכוניות הללו היא המחיר ומה עלות האופציות. אאודי A4 35 TFSI S tronic מתחיל ב-40.750 יורו בגימור מתקדם זה. כן, זו מכונית מצוינת ולאיכות גבוהה יש מחיר, אבל בגרסאות המשתלמת יותר יש לנו "רק" 150 כ"ס ומעט מאוד אבזור. אם נלך ל-40 TFSI של 190 קורות חיים ונרכוש תוספות כמו אלו המוזכרות בפסקה העליונה - ואחרות כדי לגוון באסתטיקה-, נעלה על 55.000 יורו בלי יותר מדי בעיות.

ציוד אאודי A4

מתקדם

• פנסי LED ופנסים אחוריים
• ערכה נגד פנצ'ר
• סורג קדמי עם מסגרת אלומיניום
• אאודי פרה סנס סיטי
• גלאי עייפות
• מחוון הילוכים מומלץ
• Bluetooth
• נעילת דיפרנציאל אלקטרונית
• 40:20:40 משענות אחוריות מתקפלות עם משענת יד מרכזית
• משענת יד מרכזית קדמית
• רדיו MMI Plus עם צג 10 אינץ' בלוח המחוונים
• בקרת אקלים אוטומטית
• חלונות חשמליים בכל ארבעת החלונות
• חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
• בקרת מהירות
• חיישן חניה אחורי
• מראה אוטומטית נגד סנוור
• Apple CarPlay ו- Android Auto
• מסך 7 אינץ' באשכול המכשירים
• מסגרות חלונות של כרום

קו S (הוסף)

• חבילת S line חיצונית
• חישוקי סגסוגת 18 אינץ'
• מראות אחוריות מתקפלות ומחוממות חשמלית
• משענת יד נוחות
• הגה ספורטיבי
• מושבי ספורט
• בקרת אקלים שלושה אזורים
• עיטור פנים מאלומיניום
• מערכת חנייה אאודי פלוס
• מחוונים אחוריים דינמיים
• הכרה בתמרורים

מחירי אודי A4

חוות הדעת של העורך

• דירוג העורך
• דירוג 4.5 כוכבים
• יוצא דופן

^€38.050 a ^€53.780

• 80%

---

• מבחן אודי A4 35 TFSI 150 CV
• סקירה של: דייגו אווילה
• פורסם ב:
• שינוי אחרון:

• עיצוב חוץ

  עורך: 70%
• עיצוב פנים

  עורך: 75%
• מושבים קדמיים

  עורך: 80%
• מושבים אחוריים

  עורך: 75%
• חדק

  עורך: 70%
• מֵכָנִיקָה

  עורך: 65%
• צְרִיכָה

  עורך: 80%
• Confort

  עורך: 95%
• מחיר

  עורך: 55%

---

גלריה אאודי A4

מידע נוסף על דגם זה

אאודי A4

• פלאצות 5
• כוח 136 - 450 כ"ס
• צריכה 4,7 - 7,9 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,5