תמונה קדמית של סיאט איביזה 2012 החדשה
El Seat Ibiza acaba de renovarse con pequeños pero sutiles cambios en su gama 2012. Al ser cambios pequeños y principalmente de imagen, toda la gama los acoge a la vez sin distinción de 3 o 5 puertas o carrocería familiar (denominada Ibiza ST). Los motores se mantienen con la última revisión de motorizaciones que hizo מושב, כלומר, עם הטכנולוגיה רכבת משותפת וחלק מ צמצומים. שילובי הציוד והמנועים אכן משתנים, נפרט זאת בהמשך.
באופן כללי ה רסטיילינג הוא מתון למדי, כך שפרט לקונים התובעניים ביותר, לא נמצא הבדלים מכריעים עם הדגם הקודם. המחירים נשארים כמעט זהים לגרסאות הקודמות. א לסיאט איביזה כמו זה יש מחיר תעריף של קצת יותר מ 17.000 €. היחידה הספציפית הזו מוצע למכירה ב-14.900 אירו אצל הסוחר סיאט קולדו de פלנסיה.
עיצוב חוץ
למרות שבעין בלתי מזוינת המתחיל לא יבחין בשינויים גדולים, ה בחלק החיצוני יש שינויים מהותיים עם עיצובי גלגלים חדשים ופנסי LED אחוריים. השינוי העיקרי מגיע בחלק הקדמי שבו הוא מאמץ "סוג אאודי" עם הקו אוֹר בפנסים ובפגושים שונים. ישנם פנסים שונים בהתאם לסוג הגימור Reference, Style או FR. לטעמי, השינויים הללו מתאימים לו מאוד.
עיצוב פנים
בפנים אנו מוצאים א הגה חדש, לוח מחוונים עם גופנים חדשים (קטנים ומודרניים יותר), עיצוב תיבת רדיו שונה ועוד מעט. השינוי הגדול ביותר הוא תיבת הכפפות שכעת יש לה יותר מכפול קיבולת. עם 10,7 ליטר שזה לא רע בכלל. אני אוהב את שילוב הצבעים החדש יותר מהקודם מכיוון שצבע ה"אלומיניום הפלסטי" הזה בוטל מחלקים מסוימים. להיפך, האיות החדשים נקראים הרבה יותר גרוע מבעבר (עניין של התרגלות אני מניח).
סיאט אומרת שהיא שיפרה את איכות חומרי הפנים. בסוכנות בה הצלחתי לבחון את האיביזה 2012 היו גם יחידות מהדגם הקודם ולא שמתי לב להבדלים.
שאר האלמנטים, העיצוב והחלל הפנימי זהים לזה של סיאט איביזה 1.4 בנזין שהצלחתי לבדוק לפני שנה, אז אני מפנה אותך ישירות קרא את המבחן של המכונית האמורה
Motores
La מגוון המנועים רחב למדי וניתן לשלב עם רמות גימורים ואבזור שונות.
בבנזין יש לנו 5 מנועים: ה-1.2 12V עם 60 או 69 CV, ה-1.4 עם 86 CV, ה-1.2 TSI עם 105 CV וה-1.4 TSI עם 150 CV. הגרסא קופרה 180 כ"ס כבר לא נמכר ונוסף מנוע 1.6 שעובד עם GLP (גז דלק נוזלי) של 82 CV.
בדיזל יש לנו את ה-1.2 TDI עם 75 קורות חיים, את ה-1.6 TDI עם 90 או 105 קורות חיים ו-2.0 TDI עם 143 קורות חיים.
כל מנועי בנזין וגפ"מ יש להם תיבת חמישה הילוכים פרט ל- TSI שיכול להוביל לאוטומטי 7 הילוכים. לכל הדיזלים יש חמישה ידניים מלבד ה-2.0 TDI 143 כ"ס שיש לו שש ידני.
El סיאט איביזה ST הוא יכול לשאת רק את מנועי הבנזין בהספקים של 86 ו-105 כ"ס ואת הדיזל עם 75, 90 ו-105 כ"ס.
שינוי חשוב אחד הוא זה FR מסיים כעת ניתן לשלב אותם עם יותר מנועים מבעבר, בעקבות מגמות השוק של מכירת מכוניות בעלות הנעה צנועה עם מראה ספורטיבי. גם הגרסהפה שחור"מפסיק למכור למרות שא איביזה CUPRA החדשה לאורך השנה הזו.
נהיגה והטבות
שלנו סיאט איביזה 2012 מצויד במנוע 1.6 TDI 90 כ"ס. זה לא רקטה אבל יש לו מספיק תכונות לשימוש רגיל. הוא די נעים לשימוש ואינו מצריך החלפות הילוך מוגזמות, למרות שההחלפה ארוכה מאוד. יכולת ההתאוששות שלו טובה לקיבולת הצילינדר ולכוח שאנו מטפלים בהם, אם כי יצוין כי היא כבדה בבירור על ידי שינוי התפתחותי ארוך מאוד. שני ההילוכים הראשונים תקינים, השלישי ארוך במקצת, הרביעי רגיל והחמישי ארוך מאוד.
האיביזה היא מכונית שזוכה להרבה חלקות השימוש. זה בוודאי ישמח אחוז גדול מהקונים, אבל אחרים, במיוחד הצעירים יותר, יחמיצו את הנפיצות והעצב של הוותיקים. מנועי משאבה-מזרק מלפני כמה שנים.
בנסיעת המבחן שלי עשיתי נסיעה קצרה בכביש המהיר, קצת מהעיר ועוד קטע ארוך יותר בכבישים משניים (אחד עם אספלט טוב ואחר מאוד משובש).
בעיר, כצפוי, המכונית חלקה מאוד ואינה רוטטת הרבה. הוא יכול להסתובב נמוך מאוד בסיבובים בכל הנסיבות, אין זכר לחומרה, לרעידות ולרעשים של המנוע הקודם בסיבובים נמוכים. בנהיגה רגילה הוא די נוח ולא מאוד רועש. בנהיגה מהירה הצמיגים אוחזים באספלט די טוב והוא נייטרלי ואצילי מאוד. ה-ESP כמעט ולא מתערב, סימן שהמרכב מכוון היטב.
מבחינה דינמית זה כמעט זהה ל סיאט איביזה ST שניסיתי בשנה שעברה.
האמת היא שהמהירויות הרגילות היחידות שיש לה הן שלוש הראשונות... הרביעית והחמישית בלתי נסבלת... אני לא יכול לחכות להיפטר מזה.
בנאדם... עד כמה שזה בלתי נסבל, לא הייתי אומר, המכונית זזה היטב, למרות שהשינוי נענש. בכל מקרה, אם אתה רוצה למכור אותו, אני לא חושב שתהיה לך בעיה להיות מכונית כל כך חדשה.
לגבי