El סיאט איביזה ST היא הגרסה"ראנצ'רה" של הפופולריים סיאט איביזה. הוא מציע עיצוב נעים עם ממדי פנים זהים ל איביזה חמש דלתות ותא מטען הרבה יותר מסוגל ורב-תכליתי.
עם זה יש כבר שלושה גופים זמינים עבור סיאט איביזה. אנחנו יכולים לקנות את זה ב שלוש דלתות, חמש דלתות ועכשיו גם בסטיישן, עבור קצת פחות מ 900 € בערך המקבילה של איביזה 5p. מכונית חדשה כזו עולה 15.600 יורו. ספציפית היחידה הזוסימן סיאט איביזה ST 1.4 16V 85 CV) עולה 13.500 אירו אצל הסוחר סיאט קולדו de פלנסיה, וכולל צבע מתכתי וגלגלי 16 אינץ' אופציונליים.
El איביזה ST נולד כמענה לקהל צעיר שדורש א קיבולת עומס גבוהה יותר ולא רוצה לוותר על הכלכלה ו(למה לא?) על התדמית הדינמית של ה איביזה. נכון שהיא לא תוכל להתחרות במראה עם א איביזה ספורט קופה (3 דלתות), אבל הדורות החדשים של גופים משפחתיים רחוקים שנות אור מהנורא "אמבולנסיות" מלפני 15 שנה. כיום ישנם דגמים שיכולים להיות אפילו יותר אטרקטיביים בגרסת הרנצ'רה שלהם מאשר הסלון או הסדאן, כמו למשל סיאט Exeo ST, או אאודי A4 אוונט, אלפא רומיאו 156SWוכו'... לטעמים מהצבעים, הקשיבו 🙂
עבודת גוף
מדברים על איביזה ST מרמז בהכרח לדבר על שלך חדק, שכן גרסת 5 דלתות ידועה.
כלפי חוץ, ה איביזה ST הוא שונה מגרסת ה-5 דלתות באורך גדול יותר (18 ס"מ, מגיע כעת ל-4,23 מטר), כולם הצטברו בתא המטען, אשר גדל עד 430 ליטר (138 ליטר מיותרים). מלבד הליטרים, יש גם מורגש ניצול טוב יותר של צורותיו וסף עומס נמוך יותר, מקל על משימת ההעמסה והפריקה של חבילות בהשוואה ל-5 דלתות. המדרגה בין תחתית תא המטען לקצה היא כ-10 ס"מ, שלמרות שהיא קטנה, יכלו להתאמץ להשאיר אותו סומק. לתא המטען יש ווים, רשתות אלסטיות ועוד תא שימושי למדי (כמו זה עם המגש, שבו יש גם את סיאט אלטיאה, למשל), בנוסף לשקע 12V.
על ידי קיפול המושבים אנחנו יכולים להגיע עד 1.164 ליטר, מספר לא מבוטל.
הנוסעים כמעט ולא יבחינו בהבדל בהשוואה לגרסת ה-5 דלתות.. אולי פנים מעט בהיר יותר ותו לא. האמת היא התגעגעתי לכך שהמדרחוב יכול לזוז, פתרון שישמח את מי שמרבה להשתמש במושבים האחוריים ואינו נושא את תא המטען לתפוסה מלאה.
לאיביזה אין יותר מדי סנטימטרים במושבים האחורייםלמרות שגם זה לא מדאיג.
המושבים הקדמיים מרווחים ונוחים הרבה יותר, למרות שהמושבים בעלי מראה צנוע. באופן כללי, הוא מעוצב היטב ועם כל הפקדים ממוקמים היטב, ביכולתו לשים את החיסרון היחיד בכמה חגורות בטיחות שאינן מתכווננות לגובה.
נהיגה והטבות.
מי קונה את זה מנוע בנזין עם נפח של 1.4 ליטר ו-85 קורות חיים אתה כבר יודע שאתה לא יכול לצפות ליתרונות גדולים, למרות שהם יהיו מספיק ברוב המקרים. במיוחד בעיר וגם על הכביש המהיר, ה סיאט איביזה ST עם מנוע 1.4 נע די בחופשיות, ומציע גם א צריכה מתונה כל עוד אנחנו לא צריכים את המנוע.
בכביש המהיר הדו-סטרי הוא המקום שבו מנוע ה-1.4 מתחיל להראות את חסרונותיו. יש לו מספיק נמוך ובינוני, אבל הוא מדשדש בסיבובים גבוהים (מ-5.000) אז נצטרך לחשוב היטב על עקיפה.
באופן דינמי האיביזה ST משכנעת. יש לו מתלה נוח אך יחד עם זאת הוא מחזיק היטב את המכונית. ניתן להבחין שהוא מעט מוצק יותר מאשר בפנים איביזה 5p ואני אוהב את זה. באופציה, ה איביזה ST זה יכול לקחת מתלי ספורט שלא ניסיתי.
ההיגוי האלקטרו-הידראולי שהציג לראשונה את איביזה זה מאוד נחמד, עם מגע קשה שאהבתי. רכבי שירות תחרותיים אחרים חסרים היגוי טוב כמו פיאט פונטו אבו, רנו קליאו, פיג'ו 207, וכו '
אתה יכול לראות את התמונות בגודל מלא בגלריה
הנוחות ב איביזה ST נמצא בממוצע הדגשת המתלים והרעש הגבוה מהמנוע שניתן לשפר.
יש לציין שה-ESP עם עוזר התנעת הגבעה וסרוו בלם חירום הוא סטנדרטי בכל הטווח, וכך גם בקרת לחץ האוויר בצמיגים. המטומטם של ה-ESP הוא בהחלט כוחני, פועלים בנחישות בשמץ הקטן ביותר של החלקה. נראה לי נכון שברכב עם פחחות משפחתיות אתה בוחר ב אבטחה מרבית.
המשך יבוא…
