もう一年 イトラ メルセデス・ベンツ グループ 私たちを彼に招待します ドリームカーズキャラバン. その中で、最新のバッチの多数のモデルの運転を目の当たりにします。その中には、 最も代表的な範囲、感覚の観点から、ドイツのメーカーの提供全体の。
このように、私たちはドライブすることができました 8台の車 ディーゼル エンジンと全輪駆動を備えたシンプルなメルセデス GLA から、そのオファーの中で最も重要なコンバーチブルとしての印象的なメルセデス SL500 まで、多くのセグメントで、それが私たちに提供するもの、またはメルセデスがクライアントに提供するものを見つける.
昨年 私たちはすでにGLAを試すことができました、同じエンジン、自動ギアボックスと全輪駆動を備えた170馬力のディーゼルを搭載しているため、テストを見て、それがどのように感じられるかを調べる価値があります. 同じことが CLS と ML にも当てはまります。 昨年のキャラバン参加者.
目新しさは、ML にありました。 350 BlueTec ディーゼルエンジン. それは 6 シリンダーと 258 頭の馬のブロックであり、この燃料の範囲のトップにいることを意味します。 この ML では、非常に優れた性能と洗練されたエンジンです。 私たちの簡単な連絡先で消費について話すことは非常に危険です.
はい、私たちは運転するという新しい経験をしました メルセデスSLK350. これは、AMG シリーズの前の最も強力なエンジンであり、感覚にとって最も興味深いエンジンの XNUMX つです。 これのメリット 6馬力のV306 わずか 0 秒で 100 から 5,6 km/h まで加速するという驚異的な速さです。 走りを楽しめる小型のXNUMXシーターコンバーチブルです。
そのサイズの割には機敏で、間違いなくメルセデスのカタログの中で最も機敏でカーブに飢えたコンバーチブルです。 路上で彼は快適さを示すことができますが、彼をそこから外す価値はあります。 カーブからオープンスカイへ. これは単に空を飛ぶ体験のためだけに言っているのではありませんが、こうすることでエンジンから発せられる交響曲を楽しむことができ、攻撃的になりすぎずに周りの空間をあふれさせ、私たちを笑顔にすることができるからです。
コントロールでは、スポーティーな感じがしますが、甲高いことはありません。 サスペンションを強く引くことでブレをなくし、 低重心. あなたはほとんど座席に身を投げる必要があります。 さらに、ドライビング ポジションは、ドライバーを車室内に座らせ、後にハンドルを握る楽しい時間に没頭させます。 エンジンはレスポンスに問題はなく、全回転域でフル回転しながらの走りが特徴。 ときどきターボエンジンのように見える レブカウンターのトップを探す必要がない 応答を確認します。
しかし、それは彼がその日しようとしていた最も大胆なことではありませんでした. 私は新しい相棒となる、AMG という姓の SUV に行くつもりでした。これはブランドの新しいコンパクト シリーズの一部です。 メルセデス GLA 45 AMG. 降りたばかり 45 AMG、昨年すでにテストしましたが、それと比較して本当に違いがあるかどうかを知りたかった.
もちろん、コントロールではありません。 実際、圧倒的な 45 つのモデルの類似性を理解するために、AMG レンジに行く必要はありません。 同じことがAMGでも起こります。 高いところに行く感覚も、驚くべきオフロード能力を備えた車のコントロールに行く感覚もありません。 それどころか、A XNUMX AMG では、GLA は次のように表示されます。 アスファルトの獣全体.
360馬力 彼らは、私が再び鍵を回すまで止まることのない独特の喉を鳴らして私を歓迎します。 GLA 45 AMG の最も注目すべき点の XNUMX つは、オプションのエグゾーストがなくても、最初の瞬間から恋に落ちるサウンドです。 同様に、車の加速能力を考慮に入れると、背中がスポーツシートにしっかりと固定されて多くの時間を過ごすため、スポーツシートと仲良くする必要があります。
でもまたびっくり。 A 45 AMG との違いは小さいままです。 カーブで 振りが大きく感じない、SUVの慣性もありません。 非常に硬いサスペンションは、ロールを維持するだけでなく、ラリーカーの挙動を備えた SUV にしています。 アスファルトのグリップは非常に高く、全輪駆動は、最もタイトなカーブでのグリップの損失を排除する役割を果たします.
足でブレーキを踏んでカム、ハンドル、バックを踏んで発進するので、カーブもストレートもほとんど意識せずに通過していきます。 ターマックから降りる機会はありませんでしたが、本当にやろうと考えている人はいますか? さらに、私は降りて、メルセデスGLA 45 AMGのような感覚が残っています 別のコンテナで A 45 を提供します、おそらく、それほど悪いものではなく、より身近で、より深刻で、より堅牢なものです。 しかし、GLAは天使の顔をしていますが、悪魔は内部に住み続けています.
次の経験も同様でしたが、結果はまったく異なりました。 私はそれに乗る メルセデス ML 63 AMG. 私たちは今、大きな言葉について話しています。それは、XNUMX 気筒がブロックになるということです。 8馬力のV525. はい、ここではサイズが重要で課せられます。これは、曲線のセクションで処理する必要がある 2 トンを超える重量のデバイスについて話しているためです。
私は間違いを犯しました。 行くルートに間違った車を持っています。 確かに、SUVという選択肢を考えると、GLAの方がより良い選択肢だったでしょう。 しかし、このサイズのSUVがこの領域でどのように動作するかを見るのはかなりの経験なので、後悔していません. サスペンションから始めて、すべてをスポーツモードにします。
間違いなく、ML 63 AMG の目的は、日曜日の朝にストレッチをすることではありません。 それが、それがに焦点を当てている理由です より快適で高速な運転とてつもなく速い。 速度制限のない高速道路は彼の家で、ちなみにあなたは小さなルートを作ります オフロード 週末を過ごす農場に行きます。 そう思ってカーブを繋いでいきます。
しかし、誤解しないでほしいのですが、この車が舗装路をどのように処理するかは印象的です。 それは ラインを下ることができる そして、私たちが要求する高いペースに従ってください。 問題は、 慣性. サスペンションを最硬モードに取っているにも関わらず、高さが際立ち、ロールが目立ちます。 その結果、精度と信頼性がいくらか失われます。 でも一つ言っておきたいのは、コーナーがうまくいかない場合は、エンジンがトラブルを解決してくれるということです。
525 頭の馬が ML 63 AMG を不安なく動かします。 それは速い車であり、非常に速く、さらにAMGの刻印のある排気管からのみ出てくる音を与えます. そして、メルセデスが今リリースしたそれをお見逃しなく 彼のGLE 63 AMG、私たちがテストしたモデルの代替品であり、最も基本的なバージョンで557馬力以上、Sモデルで585馬力に達する、さらに大きなパワーを備えています.
ML での冒険は終わり、最後の目的地に向かってゆっくりと、しかし着実に進みます。 それはすべてです メルセデス SL500、同一マーク内の記号と記号、 その歴史を通して モーターの世界で。 スポーツカーとして扱う人もいれば、将来のクラシックと呼ぶ人もいると思いますが、このSLが コンバーチブル グランドツアラー ヨーロッパの地中海沿岸を旅行したいです。
そうです、そう思います。 彼と一緒に、長い高速道路だけでなく、カーブの小さなコーナーも旅する機会がありました。 経験上、これは真のスポーツカーというよりはグランドツアラーであることがわかりました。 彼にだまされてはいけません 8馬力のV435 ボンネットの下にあるものはフィルタリングされており、それがどのように機能するかをほとんど聞くことができません. 私たちが要求するときの単純なうなり声は、私たちが違法な速度で運転していることを知るのに十分です.
しかし、この SL は旅行、目的地まで何マイルも移動し、休んで到着することを目的としています。 ホテルに着いて、一晩過ごして、 翌日、ニース周辺の道路を楽しいペースで走る. それは感覚のための車ではなく、カーブをたどるのを楽しむ車ではありませんが、スターレンジで最も豪華なコンバーチブルが必要とする小さなダイナミックなタッチを備えています.
最もスポーティなモードが有効になっている場合でも、特定の揺れが目立ちます. サスペンション あなたが彼にあなたを虐待するように頼んでいるにもかかわらず、彼はあなたの世話をしたいと思っています さらに、これにより、XNUMX分遅れて帰宅したとしても、スローダウンしてトップを脱いで暖かい夜を楽しみたくなる.
おかげで イトラ メルセデス・ベンツ グループ 招待のために
