ヒュンダイ 大型電気自動車向けに特別に設計された XNUMX 番目の電気モデルがすでに販売されています。 E-GMPプラットフォーム。 私たちは話します ヌエボ ヒュンダイioniq6、オール電化のクーペスタイルサルーン これはあらゆる点で壮観です。 すでに国内向けのプレゼンテーションでテスト済みです。ここでは、各セクション、スキル、および改善点について詳しく説明します。
画期的なデザインを提供するため、あらゆる点で素晴らしいと言えます。 優れた空力6 種類のエンジンが用意されており、膨大な技術的負荷がかかり、完成度が高く、価格も魅力的です。 Ioniq XNUMXを入手できます 40.000ユーロ強で。 彼に会いましょう！
デザインに移る前に、外形寸法の見直しが重要だと思います。 測定 4,85地下鉄 長く、高さはわずか 1,50 です。 幅が2,95メートルであるのに対し、戦闘は1,88メートルと非常に広いです。 したがって、オーバーハングがほとんどない非常に長くて低い車があります。
インデックス
エレガント、テクノロジー、セダンとクーペ、これがヒュンダイ Ioniq 6 です。
La エクステリアの美学 新しい Ioniq 6 のおかげで、多くの注目が集まっています。 また、韓国企業のロゴを外したら、ヒュンダイとは言えない人も多いのではないでしょうか。 上記のように、それは クーペスタイルのサルーン、空気力学を最大限に最適化するためにXNUMXつのドアと非常に滑らかなシルエットを備えています。 実際には、 その抗力係数はわずか0,21です. これが居住性に悪影響を与えるかどうかは後で確認します。
ボディワークのすべての輪郭、すべてのトレースは、空気をカットして導くために最適化されています。 実際、それさえ持っています アクティブグリル バッテリーを冷却するために特定の時間に開きます。 しかし同時に、味のセクションには何も書かれていませんが、非常に慎重な美学を持っています。
多分 ヘッドライト ヨーロッパ市場向けに設計されたデザインに慣れている私たちは、少しきしむかもしれません. ちなみにかかります アダプティブ LED パトラメトリック ライトただし、このテストは日中に実行され、その動作を確認することはできませんでした.
四方に目を引きますが、側面に注目して見てください。 そのアッパーラインの柔らかさで フロントからリアバンパーまで。 このリアエリアでは、 目立つ XNUMX つのスポイラーと LED 照明 車幅いっぱいに広がる薄さ。 私はそれを認めます、私はそれがとても好きです。 画像に写っているデジタルバックミラーについては後述します。
内部に大きな贅沢はありませんが、あらゆる点で非常によく解決されています
まあ、それは地面に非常に近いサルーンなので、 キャビンに入るにはかがむ必要があります。. 中に入ると、シートが思ったほど地面に近くないことに気づきましたが、非常に良いドライビングポジションがあります。 もっと好きな人もいれば、嫌いな人もいるでしょう。 範囲のトップである私たちのユニットでは、 パワーシートと換気シート、プラス加熱されたステアリングホイール。
ここではもちろん 技術が光る. カスタマイズ可能なインストルメントパネルがあります 12,3インチスクリーン そのすぐ隣には、同じサイズのマルチメディア システムがあります。 メーカーが最新モデルで慣れ親しんでいるように、それは非常に完全なシステムであり、優れたタッチと非常に優れた流動性を備えています。
これらの XNUMX つのスクリーンに、ダッシュボードの端、実質的にはドアに、さらに XNUMX つのスクリーンを追加できます。 それらは最高のトリム（エネルギー）でのみ提供されます。 それらの中で デジタルミラーの映像が映し出される. 慣れるまで時間がかかると思いますが、 彼らは私を説得し終えたことがない. この車や他の車にはありません。 それらは私には直感的に見えません。距離をうまく計算するのは簡単ではありません。もちろん、交換する必要がある場合は安くはありません。 もちろん、解像度の品質は申し分ありません。
さらに、前席のスペースを改善するために、他のソリューションが組み込まれています。 たとえば、幅を数センチ増やすには パワー ウィンドウ コントロールは移動され、ドアから取り外され、センター コンソールに配置されました。. 上記のコンソールの下には、巨大な収納穴があります。 そういう意味では、ダッシュボード右側には巨大なスライド式グローブボックスも。
について 品質ヒュンダイが途方もない贅沢を伝える最高級の素材や室内装飾品に頼ったわけではありませんが、それらは成功以上のものです. 一番特筆すべきは、 設定は完璧です あらゆる点で、さらに審美的にも非常に満足しています。
後部座席の高さは適度ですが、長さは非常に有利です
前席同様、 後部では、出入りするために少し機敏でなければなりません 体の上端に頭をぶつけずに。 中に入ると、ヘッドルームは目立ちませんが、大丈夫です。 高さ 1,76 のサーバーには、天井の髪の毛をブラッシングする余地がまだあります。
大きな寸法は縦方向で、膝の距離が非常に長い フロントシートバックへ。 約3メートルの巨大な戦いが最も評価されるのはここです。 もちろん、ほとんどすべての電気自動車と同様に、地面が少し高く、膝が少し高くなります。 いかなる場合でも、 ここの後ろの快適さは非常に高いです. 助手席をさらに快適に動かすこともできます
適度なボリュームのあるトランク
そして、トランクはどうですか？ Hyundai Ioniq には、フロント ボンネットの下に小さなコンパートメントがあります。 後輪駆動バージョンでは、容積は 45 リットルであり、これはあまり遊びを与えませんが、全輪駆動バージョンでは、それは実質的に証明です。
その部分については、 後部のメイン トランクの容量は 401 リットル. 大きくもないし、トランクリッドがあってゲートがないのもハンデ。 XNUMXドア車ではなくXNUMXドア車だった記憶があります。 決して大きいサイズではありませんが、 よく使うことができます. また、たとえば、充電ケーブルといくつかの小さなバッグを保管できる偽の底もあります.
Ioniq 6 用の XNUMX つのモーターと XNUMX つのバッテリー
冒頭で述べたように、Hyundai Ioniq 6 には XNUMX つの機械的バリエーション 異なると XNUMX つのバッテリー。 一番小さいバッテリーは 53キロワット の電気モーターにのみ関連付けられています。 151 CV 後車軸で、429キロメートルの範囲を取得します。
次に、 77,4kWhの大型バッテリー. バージョンに関連付けることができます 228 CV および後部推進、または四輪駆動（XNUMXつのエンジンを搭載）と最大出力のバリアントに 325馬力。 最大自律性は 614 km この優れたバッテリーと 228 CV の機構を備えています。 いずれの場合も、最高速度は 185 km/h で、もちろん、 DGTゼロエミッションラベル.
| 力 | エンジントルク | トラクション | 0〜100 km / h | 消費 | WLTP 自律性 |
|---|---|---|---|---|---|
| 力 | エンジントルク | トラクション | 0〜100 km / h | 消費 | WLTP 自律性 |
| 151 CV | 350 Nmで | RWD | 8.8秒 | 13.9 kWh / 100 km | 429キロ |
| 228 CV | 350 Nmで | RWD | 7.4秒 | 14.3 kWh / 100 km | 614キロ |
| 325 CV | 605 Nmで | AWD | 5.1秒 | 16.9 kWh / 100 km | 519キロ |
このプラットフォーム 400 V および 800 V の充電インフラストラクチャをサポートします. たとえば、強力な 350 kW 充電器を使用すると、わずか 10 分でバッテリーを 80 から 18% まで充電できます.
また提供しています 双方向充電、V2Lとして知られています。 これは、車自体で、洗濯機、スクーターなどのあらゆる電気機器に電力を供給し、別の電気自動車を充電することさえできることを意味します。
6 kWh、77,4 PS の Ioniq 325 Energy AWD のハンドルを握る
この最初の接触で エナジー仕上げのヒュンダイ Ioniq 6 に乗りました. これは、最も装備されたオプションであり、最も強力で、唯一のオプションです。 四輪駆動 -残りのXNUMX台は後輪駆動です-。 論理的には、最も高価なバージョンでもあります。
言うまでもなく 推進システムの応答は十分すぎるほどです 大多数の死すべき者のために。 そして、2,5トン以上の重さの車があります。 重心が低いおかげで、カーブをいいペースで繋いでいると、この重さはそれほど感じられません。 車が平らになる 非常に硬いサスペンションに頼る必要はありません。 彼らはしっかりしていますが、不快ではありません。
実際、その美的壮観にもかかわらず、 運転手も同乗者も快適なクルマです. それは大部分のくぼみを正しく吸収しますが、彼は、18 インチではなく 20 インチのホイールを備えたユニットの方がフィルター効果が高いのではないかと考えています。もちろん、その優れた断熱性は際立っています。 車内の静粛性は非常に心地よく、高速走行時の空力ノイズはわずかに気になる程度です。
私たちが考慮しなければならないのは、それは歩き回るのに理想的な車ではないということです. 短い車で、縁石で簡単にこすったり、バンプを少しすばやく乗り越えたりできます。また、かなり長いです。 狭くて複雑な駐車場にぴったりの車両ではありません. デジタル ミラーも駐車には役立ちません。主に 360 度カメラ システムの俯瞰図に頼らなければなりません。
この場合、この特定のバージョンでは、519 キロメートルの自律性が承認されています。 プレゼン中なので消費量は計測できていませんが、参考までに、 トリップ コンピューターによってマークされた消費量は 17 kWh でした。 承認までほぼトレース！
いずれにせよ、データを見ると、 最も興味深いバージョンは、大型バッテリーと 228 馬力のモーターを搭載したバージョンです。、電気自動車に関しては、最大の自律性が現在プラスであるためです。 さらに、それに付随するものとして、 「スター」仕上げ、18インチのホイール（交換に関しては、より快適で安価なホイール）と従来のミラーを使用します。 私の場合、私は生涯の鏡を好みます。
機器ヒュンダイ Ioniq 6
光
- 歩行者と自転車を検知する自動緊急ブレーキ
- 信号認識
- メンテナンスアシスト付きアクティブレーンチェンジシステム
- 18インチアルミホイール
- パンク防止キット
- 格納式外部ハンドル
- 暗くなったメガネ
- トレーラーの準備
- 雨光センサー
- ハイウェイとジャンクションの LED 照明
- 革ハンドル
- 金属製のインテリアハンドル
- 従来コンセント 220V
- USB充電器
- フロントシートヒーター
- 布張り
- Apple CarPlay、Android Auto、BlueLink を備えた 12,3 インチ画面
- ワイヤレス充電器
- デュアルゾーン空調
- スマートキー
- ハンズフリー ブーツの開口部
- アダプティブクルーズコントロールとリミッター
- センサーデルビア
- 前後パーキングセンサー
- 電動パーキングブレーキ
- 保持を管理するためのステアリング ホイールのパドル
- V2L双方向充電
- 10,5 kW 三相充電器
星（光を追加）
- ターンおよびクロス機能付き自動緊急ブレーキ
- リア クロス トラフィック アラートによるブラインド スポット検出
- HDAタイプ2アクティブロードドライビングシステム
- 自動格納式外部ハンドル
- グロスブラック仕上げのミラー
- 着色窓
- アダプティブ マトリックス LED ヘッドライト
- 環境設定可能な LED ライト
- 電動調整式フロントシート
- 後席シートヒーター
- ヒートポンプエアコン
- ヘッドアップディスプレイ
エネルギー（スターに追加）
- 駐車操作における後方および前方の交通衝突の防止
- 20インチホイール
- ソーラールーフ
- カメラとスクリーンによるデジタル ミラー
- LEDインジケーター付きステアリングホイール
- LED室内灯
- 運転席メモリー機能
- 換気されたフロントシート
- シートの合成皮革張り
- リラックスポジション機能付きフロントシート
- ボーズサウンドシステム
- 視野角セレクター付きの360度モニター
- リモートスマートパーキング
- 駐車操作における交通衝突の防止
- V2L 双方向充電アダプター
Ioniq 6 の価格
ここに 公式価格 各バージョンの。 ただし、これらを大幅に削減できることに注意してください。
- ブランドとの資金調達により、1.200ユーロが削減されます。
- ヒュンダイ Moves III プランに 1.210 ユーロ追加で寄付
- Moves III プランは、アクセス バージョンでさらに 7.000 ユーロ割引されます。これは、受け入れることができる唯一のものです。
したがって、アクセスバリアントの場合、最大 9.210 ユーロ節約でき、49.620 ユーロの料金をわずか 40.400 ユーロのままにできます。
| モーター | トラクション | バッテリー | 終わり | 価格 |
|---|---|---|---|---|
| モーター | トラクション | バッテリー | 終わり | 価格 |
| 151 CV | RWD | 53キロワット | 光 | 49.620€ |
| 228 CV | RWD | 77.4キロワット | 星 | 58.010€ |
| 325 CV | AWD | 77.4キロワット | エネルギー | 66.360€ |
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