他の物語と同様に、これにも終わりが必要でした。 惜しみなく、あなたは誰がこれらの線を導いたか知っています。 私たちは最も単純なものから始めました その外観と内部を分析する. 次に、さらに感覚を追加しました 感じ始める、これが私たちに教えてくれるすべてを発見するために ボクスホール アストラ GTC バイターボ. さて、最後の章では、あなたが利用できる装備のレベルを研究し、研究する時が来ました。 テストを終える.
ドイツ人を網膜に入れる前でさえ、彼がそれらをどのように使うかをあなたに話しました。 Cセグメント. 優しさはここにはありません。 最高のものだけが生き残ることができます。そのため、彼と向き合うモデルは、彼の前途には困難な道があることを知っているに違いありません。 優れた設計は、完全な機械的範囲に加わり、いくつかの 終了します 高さで。 この点で、ライトニングブランドのコンパクトがどのように共有されているかを見てみましょう.
Astra の XNUMX ドア バージョンである GTC によって提案された XNUMX つのステップがあります。 それらの最初のものは、 選択的な、いくつかの注目すべきアクセサリーを提供しています。 そもそも彼のスポーティーなエッセンスはライディングで発揮される 最初からローダウンされたスポーツシャシー そして17インチホイール。 一方、デイタイム ランニング ライト、暗いテールライト、Bluetooth オーディオ システム、エアコンが含まれます。
上記で、 スポーツ. インテリアは、とりわけ、 デュアルゾーンデジタル気候制御、本革ステアリング、スポーツシート。 ヒルスタートアシストが登場し、テールライトにはLEDテクノロジーが導入され、ホイールは18インチホイールで飾られています.
事態が本当に深刻になるのは、Biturbo と OPC です。 それぞれがエンジンとペアになっており、最初に紹介するのは 雨センサー 可視性パックを使用して以前のもので選択できる自動照明。 Biturboのエクステリアは、 リアスポイラー OPCから継承されたエクステリアトリム。 そして最後に、どちらのバージョンもスポーツ シャシーを搭載しています。
- 選択的な desde 23.200€
- スポーツ desde 25.000€
- ビトゥルボ desde 32.200€
- OPC desde 37.300€
広いが完全ではない
トリムレベルは偶数、奇数はトリムレベル 機械範囲. Opel Astra GTC のボンネットの下に収容できるものを見てみましょう。
品種には、味があるといいます。 Opel Astra GTC には、食欲をそそる多くのオプションがあります。 チームで ディーゼル、新しい 1.6 CV 136 CDTi を見つけます。 最近メリバで試した、そして 2.0 リットルの 163 馬力と 195 馬力、後者のビターボ、ゲストが隠したメカニック。 反対、チームで ガソリン、すべてのターボチャージャー付きブロック。 したがって、1.4 馬力の 140、1.6 馬力と 170 馬力の 200、OPC の心臓部であるキング オブ キング、2.0 馬力の 280 があります。
そうだね オファーはハイパワーから始まります、顧客の一部を差別する可能性のある決定。 数行またはXNUMX行で学習するコンテストの一部のメンバーは、XNUMX桁の数字から始まります。 開始価格が高くなり、最大限に注意しなければならないショーケースです。
ディーゼル：
- 1.6 CDTi 136馬力
- 2.0 CDTi 165馬力
- 2.0 CDTi バイターボ 195 馬力
ガソリン：
- 1.4 ターボ 140 馬力
- 1.6 ターボ 170 馬力
- 1.6 ターボ 200 馬力
- 2.0 ターボ 280 馬力 (OPC)
"カップル"
しかし、集中しましょう。今週ガレージに停まったアストラ GTC はバイリンガルで話します Actualidad Motor、ターボ2台で話しかけてきました。最も強力なディーゼルオプションの核心は、 2.0馬力の195 CDTi Biturbo. レブカウンター全域での絶妙なレスポンスと、走行中の予想以上の燃費の良さで、私たちに感動を与えてくれたエンジン。
この構成は、これらの XNUMX つのコンパニオンと一緒に踊るのをやめたくないように見える、新鮮で活気のあるメカニズムを残しました。 しかし、彼の 動的セクション 私たちもがっかりしませんでした。 スポーティーなシャシーに、硬めのサスペンションとロープロファイルのタイヤが相まって、ビーチから降りると足元が砂のようにアスファルトにくっつきます。 過度に迷惑になることなく、背中が受けたいくつかの反応。
La ギアボックス 喜んで最適化されたほぼ 200 hp しか得ることができませんが、レバーに同行しなければならない長い旅のために。 の アドレス、 ややスポーティな運転を練習したときにその機能を十分に発揮し、ブレーキ装置は問題を与えませんでした. そのスポーティーな魂と若い市場にもかかわらず、Opel Astra GTC Biturbo には、それぞれの瞬間に適応する XNUMX つの運転モードがありました。
真実の瞬間
さて、すべてがそれほど簡単だったら... 彼の前で、とりわけ、ルノー メガーヌ クーペ、セアト レオン SC、フォルクスワーゲン ゴルフ 3p. など、武器を持った C セグメントの重鎮です。 フランス人は、十分な内容のスタート価格で、存在感があります。 この XNUMX ドアの新人であるこのスペイン人は、ミスから学び、多くの品質を提供します。 最後に、このギャングのリーダーであるドイツ人は、何も優れていないにもかかわらず、すべてにおいて見事に合格しています。
Opel Astra GTC は、何よりも、 市場で最も魅力的なデザインの XNUMX つ. 同様に、機械的なオファーは、最初から完成度が高いにもかかわらず、考慮すべきさまざまな選択肢を提供します。 Biturbo のように、32.200 ユーロから始まり、34.129 ユーロ (プロモーション込みで 29.075 ユーロ) のプレス ユニットがあり、この大衆にとってあまりアクセスしにくいオプションとして位置付けられていますが、それは競争に反しています。 あなたの魂がスポーツマンシップとして書かれており、消費を忘れずに右足の下に十分な力を持ちたい場合は、それを非常に心に留めておいてください.
