起亜ピカント 1.0 CVVT GT ラインをテスト: 小さく、魅力的で設備の整った

ここ数ヶ月の見出しは、その利点について止まなかったという事実にもかかわらず 電気自動車 e ハイブリッド、それでも良い結果が得られる方法があります。 あなたが望むものが 街中を運転するためのユーティリティ、エンジン 大気ガソリン 排気量が小さいため、費用もほとんどかからず、ブランドが提供するオプションの中で最も安価です。 これは、今週テストした車の場合です。 起亜ピカント 1.0 CVVT GT ライン、その低いおかげで都市環境に最適 長さ3,6メートル、モダンでスポーティーな外観を与えるためにいくつかの詳細が追加されました。

これらの特性を備えた車の購入を検討する場合、最初に考慮しなければならないことは、日常的に行われる移動の種類です。 その 67 リッター 1.0 気筒エンジンの XNUMX 馬力は非常に優れています。 街にふさわしい 時速90km近くで運転しなければならない環状道路でも。

双方向道路を運転する場合は状況が変わります 頻繁に追い越しが必要な場所や高速道路。 このような場合、1.2 馬力の 84 リッター エンジンか、1.0 馬力の将来の 101 ターボを選択する方がよいでしょう。 現代コナ. また、1.2速ながらトルクコンバーターによるオートマチックトランスミッションを採用した4CVVT GT Lineバージョンも用意されている。

1.0 CVVTエンジンを搭載した起亜ピカントでできること

テスト中に行ったルートでは、自然吸気1.0 CVVTエンジンを限界まで使用する状況に直面しました。 それらのすべてで 正常に完了しました、50 km/h に制限されたセクションから 100 km/h トラックへの追加を含みます。 もちろん、5.500 rpm を下回ることなく 3.500 rpm まで回転させるために変更を使用する必要がありました。これは、96 Nm の最大トルクを提供する場所です。

残りの街中の旅は急がずに行った。 都市での平均消費量は 6,1 km あたり 100 リットル. NEDCサイクルでブランドが承認した5,6リットルまで下げることさえできましたが、非常に特定のセクションでのみ達成できる効率的な運転を強制しました. そんな旅を想定して設計されたクルマであることを踏まえ、 スタート/ストップシステムがありません。 これらの数値を下げ、交通渋滞や信号機の多い地域での消費の急増を防ぐためです。

のツアーで 双方向ハイウェイ 1.0 CVVT エンジンはやや不足しています。 67 CV を最大限に絞っても 多くのオーバーテイクを完了することができませんでした 妥当な時間 (80 秒で 120 km/h から 13,1 km/h まで)。 速度を維持するために最大 XNUMX つのギアを減速しなければならなかった急な坂道でも、パワー不足が明らかになりました。 それにもかかわらず、 上り坂のない高速道路を時速120kmの一定速度で走行 これらの欠点はなくなり、唯一の欠点は、エンジンが約 3.700 rpm で回転しなければならず、その結果としてノイズが発生することです。

1.0CVVTで快適にできることが明確になったら、 el キア・ピカント アーバンコンパクトの良さです 選択したエンジンに関係なく。 そのすべてのバージョンには、以下を含む優れた標準装備があります Bluetooth、USB およびジャック接続、トリップ コンピューター、マルチファンクション ステアリング ホイール、エアコン.

私たちがテストしたユニットのGTライン仕上げは、写真で見ることができるスポーティな外観を与え、一種の「狼の服を着た子羊」にしています. したがって、二重の排気管、バンパー トリム、金属のディテールが施されたエンジン グリル、ツートン カラーのアロイ ホイールが採用されています。

ドライビングダイナミクス

起亜ピカントの挙動は 使い方を考えるとバランスが良い それが意図されている。 彼らの 足回りは硬めで違和感なし そのため、スピード バンプや道路のくぼみを通過しても、居住者はあまり罰せられません。 もっとダイナミックに走れば、 スタビライザーバーが余分なロールを寄せ付けません. ただし、このタイプの運転では、より直接的なスロットル応答が失われます。

ただし、車であることをお忘れなく 主に都市部での移動を目的としています、そのため、起亜ピカントの美徳が最も目立つのは、操縦に関してです。 あなたの方向性は柔らかすぎる 低速走行時および駐車操作中 (高速では十分に硬くなります)。 と組み合わさったもの 良好な視認性 すでに提供している あまりバンプのないボディワーク 非常に簡単に駐車できます。

テストしたユニットには装備されていませんでしたが、 リアビューカメラを選択できます ブラウザー、900 インチの画面、モバイル接続、緊急ブレーキ支援を含めて 7 ユーロの費用がかかります。 また、ありがたいのはのシステムです ヒルスタートアシストを標準装備、車が後方に落ちるのを防ぎます。

キア・ピカントのインテリアインプレッション

そこに起亜ピカントのインテリア オブジェクトを残すのに十分なスペース、特に正面玄関には、大きな水筒を置くための穴さえあります。 運転席と助手席の間のアームレスト（開くと別の穴があります）にGTライン仕上げが見られ、 アルミペダル、 本革巻ステアリングホイール ホワイトステッチ入り 布張りのGTライン そしてモールディング。

何かはい 私たちが見逃したのは、ハンドルの深さを調整できることです. 高さしか調整できないので、ペダルとの距離を調整するには背もたれを傾けるだけなので、背が高すぎたり低すぎたりすると、乗り心地が悪い場合があります。

キア・ピカントのゆとり

中の空きスペースに関しては、 高さは良いです特に前席。 このサイズカテゴリーの車によくあることですが、 幅の寸法では同じことは起こりません. リアベンチの肩のスペース（中央の広場が逸話的です）と、最初のギアでドライバーの膝に近すぎるギアレバーで特に目立つもの。

起亜ピカントの小さいサイズも非難されているところです トランク容量. 255 リットルの容量で、特に奥行きが浅いため、ほとんど負荷がかかりません。 サポートできるパッケージの種類をかなり制限します. 例えば、飛行機の機内持ち込み手荷物として認められているスーツケースは収まりが良いですが、それよりも大きいとスペースを有効活用するのに苦労します。 それでも、それは 中程度の購入をするのに十分なスペース スーパーマーケットで、または他の配達しやすい商品を運ぶために。

起亜ピカント 1.0 CVVT GT ラインの結論

この起亜ピカントを使用すると、 良いシティカー あなたがどこにでも急いでいる人の一人でない限り。 その 1.0 リットルのメカニックは、都市環境で運転し、年間何キロも走行しない場合に適したオプションです。 また GTライン仕上げにより、内外装の見栄えが大幅に向上 何よりも、GT Line の内装、本革ステアリング ホイール、グリル、スポーツ バンパーに感謝します。

テストしたユニット 私たちは丸めます 13.090 ユーロ、融資を受けた場合は 10.095 ユーロのまま. を追加することをお勧めします。 300 ユーロの緊急ブレーキ支援システム、これはそれほど高い価格ではなく、いつの日か恐怖を和らげるかもしれません.

機器キア・ピカント

概念

• ステアリングホイールのオーディオコントロール
• 電動パワーステアリング
• 空調
• 調整可能な運転席シートの高さ
• オンボードコンピュータ
• フロント電動ウィンドウ
• フォールディングキーによる集中ロック
• 光センシング
• 175/65 タイヤ、14 インチ スチール リム + ハブキャップ
• モビリティ キット
• ボディ同色バンパー
• Bluetooth
• AUX + USB接続のオーディオシステム
• フロントエアバッグとカーテンエアバッグ
• ダブルフロントエアバッグ
• タイヤ空気圧監視システム

GTライン

• GTラインの室内装飾品
• 後部電動窓
• 自動気候制御
• 185/55 タイヤと 15 インチ アロイ ホイール
• クローム外装ハンドル
• 電動＆ヒーテッドドアミラー（ボディ同色）
• 背面光学系と LED テクノロジーの組み合わせ
• 新デザインの前後バンパー
• スポーツフロントグリルと専用エアアウトレット
• ボディ同色サイドモール
• LEDテクノロジーを採用したデイタイムランニングライト
• ファロス・アンチニエブラ・デランテロス
• アルミペダル
• フロントセンターアームレスト
• 暗い月
• クロームインテリアハンドル

起亜ピカントの価格

* 2.995 ユーロの割引は含まれていません (ローンのみ、31 年 10 月 17 日まで有効)
** €3.112 の割引は含まれていません (ローンのみ、31 年 10 月 17 日まで有効)

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