タフなB-SUVセグメントに強く、容赦のないヒュンダイ・コナをテストする

のセグメント 交差点またはすべての都市道路 これは、中型 SUV でごく最近起こったことを反映しています。人々は中型 SUV に恋をし始め、顧客は購入し、メーカーはこのカテゴリーのモデルを発売することで団結し、ケーキから自分たちの作品を奪おうとします。 最近では、この B-SUV セグメントに対するヒュンダイの新しい取り組みをテストしています。 現代コナ.

プジョー2008, ルノーCAPTUR, オペルモッカX, トヨタCH-R o 日産ジューク それらはこのカテゴリーで最も古いものですが、今後数か月で多くの変化が見られます。 キア・ストニック、 セアトアロナ そしてこのヒュンダイ・コナ わずか数週間で私たちの路上で見られるようになります; 今後数か月以内にさらに多くの追加が予定されています。 ヒュンダイの賭けが私たちに伝えたものをお話しします。

デザインからのリスク

のようなモデルとは異なり、 ヒュンダイi30、ヒュンダイが決定 設計上のリスク 彼のコナの。 これには良い面と悪い面があります。 大衆の大部分があなたを好きなら、あなたは非常に異なるイメージを提供するために彼らをポケットに入れています。 しかし、あなたのような人がほとんどいなければ、あなたの存在は複雑です。 美的感覚は非常に個人的なものであるため、その外観の簡単な説明にとどめます。

El 現代コナ 四方に個性溢れる 非常に特徴的な形状とまっすぐなカットを備えています。 フロントでは、ブランドのロゴが主役の大きな中央グリルを大きなサイズで際立たせます。 しかし、あなたの 分割ヘッドライト光学系 XNUMX段階で。 上部には LED デイタイム ランニング ライト、中間の高さにはメイン プロジェクター、中央下部にはフォグ ランプがあります。 最後に、スポーツマンシップをさらに高めることを目的とした複数のエアインテークを強調しますが、一部は装飾用のみです。

側面では、オプションのブラック ルーフ (サンルーフとの互換性はありません)、誇張されたホイール アーチ、および 16～18インチのアルミホイール. 私たちが運転できたユニットは 18 で、美的には非常に優雅ですが、このような車には完全に不釣り合いに思えます。

私たちは行く ザガ そして、正面のように、個性豊かな人と再会します。 直線的なフォルム、ボディワーク、バンパー、プロテクションのカラー コントラスト、新しく分割された照明。 ポジション ライトとブレーキ ライトは上のパイロットに、リバース ギア、間欠灯、フォグ ライトは下のパイロットに点灯します。 とはいえ、個性は欠けていません。

その居住性は平均以上です

ヒュンダイ コナの外寸は 長さ4,16メートル、幅1,80、高さ1,55メートル。 軸間の距離は 2,60 メートルです。 上記のすべてがこのコナを作ります 最大のXNUMXつ セグメントの。 前席の居住性は相変わらず良い。 さらに、シートとステアリングホイールの両方に広範な調整機能があり、自分自身に適応し、ドライビングポジションをすばやく見つけることができます.

後部座席はかなり良いです。 そのあまり 身長1,80メートルのXNUMX人が快適に移動できます このヒュンダイ コナに乗っていて、足元のスペースや高さに窮屈さを感じることはありません。 中央の広場は、背もたれにアームレストがあるため、とりわけ狭く、硬く、不快です。 伝送トンネルは目立ちますが、最も邪魔になるものではありません。 いずれにしても見つかる そのカテゴリーで最高の XNUMX人乗りの小旅行なら大きな問題なく使えます。

バックドアを開けると、 361リットルのトランク. この 60 人乗り構成では、困難ではありませんが、確認できたように、40 つの (小さい) キャビン スーツケースを保持できます。 後部座席を下げると、1.143:XNUMX の比率で操作が行われ、容積は XNUMX リットルに増加します。 負荷容量は、前輪駆動バージョンと全輪駆動バージョンで同じであることに注意してください。 床は積み込み口と同じ高さです.

インテリアはリスクが少ないですが、非常に構成可能で満足のいくものです

ヒュンダイ コナの居住性はさておき、インテリア デザインに移ると、エクステリアほど危険ではないと言わざるを得ませんが、 かなり綺麗で若々しい. ほとんどのダッシュボードの素材は硬いですが、視覚的および触覚的な感触は非常に優れているため、私たちは楽しいと言います. また、 きしみは聞こえない それらを押すことによって、これは常に非常に良い点です。 柔らかい素材は、ダッシュボードの中央パネルとドア アームレストのみに見られます。

ユースポイントは カラフルな詳細 車内のさまざまな画像に見られるように、換気口、シートの継ぎ目、ギアレバーやスターターボタンなどのコントロールやボタンの輪郭に現れます。 ハイライトするには 内装色のベルト. 使いやすいタッチ スクリーンがダッシュボードの高い位置に配置されているため、目をそらす必要がありません。また、ヘッド アップ ディスプレイが関連する運転情報を表示します。

少なくともテストされたユニットでは、 座席はかなり快適でした、換気され、加熱され、電気規制があります。 これらの SUV ではいつものように、少し高い位置で運転します。これは、周囲のすべての視界とコントロール感が向上するため、都市部の道路を運転するときに常に役立ちます。

そうでなければ、 デザインはスマートで論理的、必要な場所にボタンを配置し、エアコンのコントロールをタッチスクリーンから分離し、さまざまな情報を明確に表示するインストルメントパネル。 もちろん、ステアリングホイールは、私たちの好みに合わせてボタンで飽和しているかもしれません。 最後に、複数の収納コンパートメント、12 ボルトおよび USB ソケット、調整が不可能で穴のある中央のアームレストがあります。

XNUMXつのガソリンバージョンのみで開きます

当初、ヒュンダイ コナの航続距離は単純に限定されていました。 XNUMX つのトリム レベル – Essence、Klass、Techno、Style – すでに XNUMX つのガソリン エンジン. 一方では、1 ～ 120 rpm で 172 馬力と 1.500 Nm を発生するスーパーチャージャー付きの 4.000 リッター 5,2 気筒エンジンがあります。 100 l/6 km の混合消費を承認。 このメカニズムは、常に XNUMX 速マニュアル トランスミッションと前輪駆動に関連付けられています。

この B-SUV で利用可能な 1.6 番目のメカニックは 177 TGDi です。 これは、265 hp の出力と 1.500 ～ 4.500 rpm で 7 Nm の最大トルクを発揮するターボチャージャー付き 6,7 気筒です。 少なくとも今のところ、この機械式バリエーションは 100 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションと全輪駆動にのみ関連付けられています。 ブランドは、XNUMX l/XNUMX km の合計消費量を承認しています。

ヒュンダイは強く賭ける このカテゴリのほとんどのモデルは、約 90 馬力の出力から始まります、これらのラインのアジアの主人公は 120 CV でポートフォリオを開きます。 意思表示？ 多分…また、数ヶ月で XNUMX人のディーゼルメカニッ​​クが到着します 110 および 136 CV 以降は組み込まれる予定です 100 つの XNUMX% 電気バリアント. 航続距離が最も長い電気自動車は、500 キロメートルに近い自律性を実現しようとしますが、これは興味深いニュースではありません。 一方、もう一方は 350 キロメートルの範囲で落ち着きます。

動的動作

現代コナ 新しいプラットフォームを立ち上げます、したがって、このモデルと、ヒュンダイの範囲の兄弟の一部または起亜のいとことの親族関係について疑問に思っている場合、答えはノーです。 コナは真新しいモデルです。

このプレゼンテーションでは、1.0 CV 120 のメカニクスとよりパフォーマンスの高い 1.6 CV 177 の両方をテストする機会がありましたが、その前にその機能について説明します。 シャーシ. 現代コナが表示されます とても効果的 高速道路と二次道路または峠の両方。 サスペンションの構成はやや硬めに設定されているため、通常またはわずかに速いペースでは、カーブをつなぐサポートの変更でも、ブレーキングまたは加速でも、ボディワークの傾きはありません。

トレードオフは、それが示すことです やや乾燥 凹凸やアスファルトの継ぎ目、暗渠などの凹凸を乗り越えるとき。 いずれにしても、また 18 インチ ホイールはこの側面に大きな影響を与えます。 テスト済みのユニットに装備されています。 個人的には、このタイプの車でこのような大きなリムの寸法はあまり意味がないと思います。 まあ、運転の快適性が低下し、燃料消費量が増加し、言うまでもなく、それらを変更する必要がある場合、腎臓がかかります。 この車では 16 インチの方が理にかなっています。

として アドレス、良いタッチと正確な精度を示していますが、電気支援の指示でよくあることですが、私たちが受け取る情報は非常に不足しています. いずれにせよ、これは私が気に入っているもので、アシストは過度ではなく、コーナーを走行するときにある程度の重みがあり、常に満足しています.

話し合えば 防音、現代コナは法定速度で外部から十分に隔離されていますが、車内で転がり音が聞こえるのは事実です。 繰り返しますが、より論理的にバランスのとれたタイヤは避けることができます。

1.0 TGDi 120 hp のハンドルを握る

ご想像の通り、 120 馬力および 172 Nm この XNUMX シリンダー ブロックの最大トルクは あらゆる種類の状況に対する溶剤以上のもの街を散歩するときも、長い旅行に直面するときも。 さらに、それは強調表示されます 洗練アイドリング時でも振動や騒音が伝わりにくいからです。 このバージョンは、必然的に、消費を減らすために開発がやや長い6速マニュアルギアボックスに関連付けられています。

レブカウンターの真ん中あたりがベストですが、ショートギアでの低回転域での操作もスムーズです。 つまり、30 速ギアで時速 40 ～ XNUMX km で走行しても、振動や車が「溺れている」という症状はありません。 路上では、斜面に面し、ギアレバーに頼ってギアを下げる必要がある可能性がありますが、この排気量とパフォーマンスの場合、 その性能はかなり良いです. 間違いなく、この車両のコンセプトにより、1.0 TGDi 120 CV がヒュンダイ コナに最も適しています。

そして今、1.6 馬力の 177 TGDi で

エンジンが欲しいなら 1.6 hp および 177 Nm の 265 TGDi トルクに関しては、ディファレンシャル ロック付きの全輪駆動と 7 速デュアル クラッチ トランスミッションに加えて、Tecno または Style の XNUMX つの最高の仕上げのいずれかに必然的に到達する必要があります。 このセグメントのいくつかのモデルは、 全輪駆動、したがって、降雪や降雨が多い複雑な地域を通常運転する場合は、これはプラスの点であり、考慮に入れることができます. グリップの喪失が検出されると、後車軸への駆動が自動的に開始されます。

1.0 がほとんどの状況で十分に機能するメカニズムであると思われる場合、それは明らかです。 177 TGDi の 1.6 馬力で十分です。. 応答は活発で、二次道路での追い越しは簡単です。 小型エンジンの場合と同様に、このメカニズムの動作は非常に静かで洗練されています。 現代コナにこの面で 1.0。 XNUMXとは異なり、これではXNUMXつになります 運転モード：エコ、コンフォート、スポーツ。

ロボットの変化の反応にはあまり納得できませんでした. 私たちが望むほどインテリジェントではなく、場合によっては、操作がやや荒いこともあります。 長いお付き合いのせいかな。 坂道で減速しようとするとエンジンの回転数が上がり、右ペダルを同じ位置に置いていても思った以上に加速してしまう感じです。 一方で、正しいペダルとギアチェンジの管理で「遊ぶ」ことができるようになるためには、適応して理解するために何キロもやることだとも考えています。 ちなみに、ハンドルの後ろにパドルはありません。

結論

El 現代コナが目立つ その差別化された美学、優れた装備（安全性の面でも）、そのカテゴリーを考慮したより低いトリムレベル、複数のカスタマイズオプションを備えた広々とした客室、優れた積載量。 さらに、現在利用可能な 5 つのエンジンは滑らかで洗練されており、騒音や振動を車内に伝えません。 ヒュンダイの全ラインナップと同様に、XNUMX年間の走行距離無制限の保証が標準装備されています。

¿何を改善しますか? 18インチとロープロファイルがこのセクションに大きく直接的な影響を与えるため、より論理的な寸法のホイールでこれを確認する必要がありますが、もう少しソフトなサスペンション設定をお願いします. 消費について疑問がある場合は、ルートが長すぎず、ドライバーの変更が含まれており、写真素材を撮るために時々停止したため、そのセクションを長期テストのために残しておくことをお勧めします.

機器現代コナ

本質

• 16インチのスチールホイール
• スペアタイヤ
• 本革ステアリングホイールとシフトノブ
• XNUMXドアすべてのパワーウィンドウ
• 5 インチのスクリーンと 6 つのスピーカーを備えたラジオ
• LEDデイタイムランニングライト
• 光センシング
• LEDインジケーター
• 空調
• USB ポートと Bluetooth
• ステアリングホイールコントロール
• ミラーに統合されたインジケーター
• ガバナーとスピードリミッター
• 車線逸脱警報
• 疲労検出器

クラス

• 16インチのアルミホイール
• 自動気候制御
• フォグランプ
• 後席エアアウトレット（地上）
• 7インチのタッチスクリーンラジオ
• AppleCarPlayとAndroidAuto
• 3,5インチのインストルメントパネルのデジタルディスプレイ
• カマラ後眼房
• ルーフバー

テクノ

• 暗くなったメガネ
• エレクトロクロミックインテリアミラー
• ブラウザが統合された8インチのタッチスクリーン
• 8スピーカーのKrellプレミアムサウンドシステム
• 電動ランバー調整
• レザー/ファブリックシート
• センサーデルビア
• ワイヤレス充電器
• クロームグリル
• リアパーキングセンサー
• 電動格納式ドアミラー
• ヘッドアップディスプレイ
• ドライビングモードセレクター (1.6 177 hp エンジン)

形式

• 18インチのアルミホイール
• フロントパーキングセンサー
• 加熱されたステアリングホイール
• 電気調整機能付きレザーフロントシート、ベンチレーテッド、ヒーター付き
• オートマチックハイビーム付きフルLEDヘッドライト
• LEDテールライト
• 4,2インチのデジタル画像スクリーン

現代コナ価格

Hyundai Kona の PVP は、私たちが望むほど手頃な価格ではありませんが、幸いなことに、いくつかの恩恵を受けることができます 興味深い割引 ローンチ キャンペーン、中古車 (ヒュンダイかどうかに関係なく) の割引、および財務プロモーションのおかげで. それらすべてを追加すると、エッセンス仕上げのために私たちが恩恵を受けることができます 5.000ユーロまで 貯蓄の残りの 4.500 つと残りの 13.990 まで。 このようにして、ヒュンダイ コナを XNUMX ユーロで発売することができます。

イメージ ギャラリー ヒュンダイ コナ