Cupra Born 58 kWh および 204 CV のテスト (ビデオ付き)

若い会社 キュプラ, 市場に投入 数ヶ月前に彼の 最初の XNUMX% 電気モデル。 それは キュプラ生まれ 当初、この車両はによって販売される予定でしたが、 座席クプラはついに兄弟と直接競合するブランドとして選ばれました フォルクスワーゲンID3.

エル・ボーンには違いがあります 電池 から始まる 45キロワット まで 77キロワット。 で 今日のテスト 私たちはバッテリーと一緒にいます 58キロワット、中間。 WLTP サイクルによると 362 ～ 420 km でホモロゲートし、消費量は 15,7 ～ 18 kWh/100 km です。 この電気自動車のすべての詳細を知るつもりです。

クプラ ボーンのアグレッシブでスポーティなデザイン

Si キュプラ・ボーンのエクステリアデザインの話が始まって、 それは主に非常にスポーティでアグレッシブな外観を際立たせていると言えます。 若いクプラ社が持つ特徴を示す多くの審美的なタッチがあります。

で 正面は、非常に魅力的なライト シグネチャ、ブランド名の横にあるクプラのロゴ、および下部エリアの空気取り入れ口を備えた、注目を集めるフル LED オプティカル グループを強調しています。 銅色のインサートと光学系の形状が生み出す「笑顔」も印象的です。

その部分から ラテラル 空力特性に優れた 20/215 の 45 インチ ホイール、ちょっと変わったデザインのスカート、C ピラーのプラスチック カラーのエリアに、3D 錯覚を起こす格子模様が強調されています。

に向かって進みます ザガ、 キュプラ ボーンは、光る赤いラインで結ばれたオプティカル群と、ボディ同色の大型スポイラーとディフューザーが非常にスポーティーな印象を与えるのが特徴です。

Cupra Born のインテリアは非常にシンプルです。

この電動キュプラの中へ、注目を集める 非常に最小限のデザイン 主にXNUMXつの画面で構成されています。 品質は、ほとんどのキャビンとその調整で良好です。 ステアリング ホイール コンソールには、ネオプレンのように見えるアルカンターラなどに似たテキスタイル ファブリックがあります。

バケットシート この生地ではありませんが、標準です。 彼らはとても 快適でよく握る. 私が本当に気に入ったのは、脚を載せるためのシートの拡張機能です。これは、私のような背の高い人がいつも感謝するものです. 運転席と助手席の両方が加熱されます。

注意すべきもう XNUMX つの要素は、 飛びますは、下部が平らで、完全に触覚的なボタンを備えています。 つまり、押すと、押したことを知らせる振動が発生します。 ハンドルはシートと同様にヒーター機能付き。

について話し続けると、 技術課、ボーンには、最も重要なことを知らせるデジタル計器盤用の画面があります。 構成可能ではなく、表示を変更することもできません。 の インフォテインメントシステム用ディスプレイ グループ内ですでに知られているものであり、 12 Pulgadas デザインは魅力的で直感的です。

その唯一のもの 気に入らなかった それを制御するためです 空調、 画面を何度も通過する必要があります。 その下にあるタッチボタンはうまく機能しますが、温度を上げたり下げたりするだけで、夜間は点灯しないため、どこに触れたのかよくわかりません。

あらゆる点で居住性が良い

Si 私たちは居住性について話します キュプラ・ボーンに見られることは、 とても良い. 前席は、身長1,94mの私のような背の高い人でも十分なスペースがあります。 王冠の宝石は後部座席にありますが。

Ya XNUMX列目シートに座る、 El Born は多くの驚きをもたらします。 先ほどお伝えした通り、私は身長1,94メートルで、身長に合わせた運転席前の膝の空きスペースは指4本分くらいです。 また、頭にも問題はなく、快適に感じるのに十分なスペースがあります. アームレストが非常にしっかりしているので、それが罪を犯すのは中央の座席です。

大きくも小さくもない十分なトランク

すでに トランク、 スペースは多すぎず少なすぎず、機内持ち込み用スーツケースXNUMXつまたは大きなトラベルバッグXNUMXつを入れるのに十分です。 キューブ容量 385リットル、車種、セグメントに応じた数値です。 一方、トレイはXNUMXつの異なる高さに配置でき、その下には、たとえば充電ケーブルを置いておくことができる二重底があります.

キュプラ・ボーンの力学

Si 私たちは、キュプラ ボーンが提供する機械的な範囲について話し始めました。、いくつかのオプションがあります。 今日のテストでは、のバッテリーを使用しています 58 kWh の容量と 204 馬力、310 Nm のトルク、231 CVのパワーを提供するE-Boostと呼ばれるパッケージがあります。 ボーンは、45 kWh と 77 kWh のバッテリーで今後も販売される予定です。

このバッテリー WLTP サイクルに応じて 350 ～ 425 km の範囲を提供 消費量は 15,5 ～ 16,7 kWh/100 km です。 直流での最大充電電力は 120 kW なので、0 分で 80 から 35% まで充電できます。 交流での充電電力は 11 kW、つまり 0 時間 100 分で 6 から 15% になります。

クプラ ボーンのハンドルを握る

Ya キュプラ ボーンのハンドルを握るまず、電気自動車でありながらクプラのエッセンスを継承している。 スポーツ仕様です、そうそう、カーブ道を楽しく走れるモデルです。

一般的に、私はそれらがとても好きでした それが伝える感覚 特にXNUMXつを除いて、アドレス。 重たい車です 1.736キロ、ソルベンシーで移動します。 204 hp と 310 Nm のトルクはどの速度でも感じられますが、推力が最大になるのは約 50 km/h です。 たくさんブレーキをかけたい場合はペダルを沈めなければならないので、最初は慣れる必要があるブレーキングがありますが、慣れが必要です。

ステアリングとサスペンション

La アドレスは私を途中で残したものです. とても柔らかく、精度の範囲内ですが、 あまり有益ではない アスファルトで起こること。 都市での使用では、この回転の滑らかさを持っていることをお勧めします。これにより、動的な運転では害になりますが、負担が大きくなりません。

La サスペンションはしっかりとした設定ですが、不快感はまったくありません. 揺れすぎず、非常に重厚感があり、寄りかかるのにそれほど時間はかかりません。 特にオプションのアダプティブサスペンションを持たないこのバージョンでは、快適さとスポーティーさが非常にうまく調和していると思います。

消費キュプラ生まれ

のように キュプラボーン消費、承認されたものからそれほど遠くないと言わなければなりません。 高速道路、二次道路、都市での移動が行われた XNUMX 週間のテスト期間中、エル ボルンは 平均18,5kWh/100km。 これにより、 本当の自律性は約320キロメートルでした 「予約」まで。

テストされたユニットのバッテリーを考慮すると、これは優れた自律性であり、将来的に市販される 77 kWh では、キュプラ ボーンは 450 回の充電で約 XNUMX km 走行できます。 コンパクト以上のフィギュア。

結論 キュプラの誕生

容量58kWhのキュプラ・ボーン試験で終了、 ダイナミックに言えば、内側と外側の両方でさまざまな面で気に入ったと言わざるを得ません。

というモデルです このバッテリーでは、その主な用途はむしろ都市です、それほど距離のない旅行に直面しても、それほど不便はありませんが。 はい、確かに 450 キロメートルを移動するには、そこに安全にたどり着くために約 35 分間停車する必要がありますが、重くなりすぎることはありません。

Su スポーティーなエクステリアデザインが目を引く、そしてキャビン内に見られるミニマリズム。 エアコンを制御するための物理的なボタンがないことを除いて、ますます多くのブランドが選択している習慣であり、徐々に個人的に納得しています.

装備 キュプラボーン

キュプラ・ボーン・ギャラリー