テスト Cupra León 1.5 eTSI 150 CV、すべての中で最も安い (ビデオ付き)

キュプラ は、最もコンパクトなモデルの新しいバージョンを発売しました。 キュプラレオン. そして注意してください、それは大多数のバイヤーにとって最も興味深いものでさえあるかもしれません. これは新しい機械式バリアントです 1.5 eTSI 150馬力、48ボルトでマイクロハイブリダイゼーションを受けて自慢するエンジン DGT エコラベル フロントガラスに。 はい、最初のキュプラ エコステッカー.

でもこれが全てじゃない。 は 最も安い代替品 レオン モデルとクプラ ファミリー全体で、割引なしの最低価格は 33.340 ユーロですが、プロモーションを利用すれば、わずかにとどまることができます 30.000ユーロの壁を下回る. ハンドルを握った感想を含め、彼に関するすべてをお伝えします。 私たちはすでにそれを試しました 彼の国内プレゼンテーションで。

実を言うと、私はすでに現在のレオンを試した回数を失いました. のスタンプがかなりある 座席 その他、キュプラのロゴ入り多数。 しかし、結局のところ、それは常に良いニュースです。

Cupra León eTSI 150 CV、シートとクプラのガソリン範囲の再構築

数週間前、私たちがバルセロナに旅行したとき、私たちはすでに言及しました セアト レオン TSI 130 CV をテストする、両方の独自の キュプラのようなシートは機械的な範囲を整理していました それぞれのコンパクトモデルのガソリン。 シートからの 1.5 CV の 150 eTSI は消えてクプラ レオンに着陸しますが、最初のオプションでは 1.5 CV の 130 TSI がマイクロハイブリッドになることなくガソリン範囲のトップとして残ります。

クプラはこの動きで何を意図しているのですか？ まあ、それ以上でもそれ以下でもない より多くの顧客にリーチ、いわばファンを開きます。 もちろん、シートに犠牲に。 しかし、すべての車の現在の価格が高いことを考えると、プレミアムアプローチを採用しているクプラのわずかに高い価格は、明らかにゼネラリストであるシートよりもはるかに正当化されます.

誰と比較するかによっては、非常に合理的でさえあることに注意してください。 後で価格について説明し、比較を行います。 データが手元にあるので、私はそれが高価な製品ではないことをすでに予想しています.

デザインと装備の見直し

レオンのさまざまなテストを読んで、YouTube で見ることができたので、美学などのセクションにあまりこだわりたくありません。 ただし、この点については少しつま先立ちします。 クプラ レオンはセアト レオンをベースにしていますが、この若いスポーツ ブランドは貢献しています。 明確な特徴と余分な辛さ、追加あり レーシング.

キュプラは、バンパー、グリル、銅色のロゴ、フットレスト、特定のホイール、ディフューザーを導入して貢献します その必要な区別. また、良い 機器フル LED ヘッドライト、無限光とダイナミック インジケーターを備えたリアライト、18 インチ ホイール、暗色のリア ウィンドウなど。 このすべて、標準。

インテリアで最も注目すべきは、10 インチのデジタル パネル、個人的にはあまり成功していないと思うマルチメディア スクリーン、XNUMX ゾーンの気候制御、照らされたフットレストまたはランバー調整と縫い目のあるフロント シートです。 銅調、ハウスブランドカラー。 もちろん、私たちがテストしているこのユニットには多くのオプションがあります。

1.5 eTSI 150 CV の技術データ

いつものように、運転のインプレッションについて話す前に、 技術データのレビュー. リラックスしてください、私はあなたを退屈させるつもりはありません。

私たちは 1,5リッター150気筒ターボガソリンエンジン。 XNUMX HPを獲得 5.000 ～ 6.000 ラップ、および 250 Nmで 1.500～3.500rpm。 その利点は、0 秒で 100 から 8,7 まで加速し、最高速度は 214 km/h です。 一方、承認された合計消費量は 5,6リットル/ kmの100.

クプラ・レオンシリーズの機械式の目新しさはこれだけではありません。 2.0 TSI エンジンも 190 馬力バージョンに追加されたばかりです。. 最大 310 CV に達する最高のパフォーマンスと、今日テストした 150 のこのアクセス バリアントの間の中間の代替手段。 190 の XNUMX つ それは930ユーロだけ高くなります、その場合、エコ環境ラベルは付いていませんが、C.

一番安いクプラ・レオンに乗って

では、動的セクションに進みましょう。 セアト・レオンと比較して、運転レベルでどのような違いが見られますか? まぁ、100%運転となると、 違いは最小限です. それに気付くには、一方を降りてもう一方に乗らなければなりません。 この場合、私は ホイールの精度がもう少し高い.

とにかく、それは悪いニュースだとは思わないでください。 むしろ全く逆. このシャーシは最高です コンパクトなセグメントにあり、それに立ち向かうことを敢えてする人はほとんどいません。 車です サスペンションの会社、顕著なスイングを許可しない、 しかし同時に非常に快適 旅行することと、都市のスピードバンプ、下水道、その他の穴を克服することの両方。

追加として、さまざまな硬度のショックアブソーバーを備えた DCC シャーシを注文できます。

サスペンションは前がマクファーソン、後ろがトーションバーで、オプションで背負えます 最大 15 の異なる硬度レベルのアダプティブ ダンパー. したがって、スペイン語に翻訳されたドライブ プロファイルをさらに活用することができます。これは運転モードです。

に行くと アドレス、非常に正確で直接的です。 のレベルには達していないのかもしれません。 Mazda3しかし、それも遠すぎません。 唯一のことは、いつものように、スポーティなドライビングモードでは部分的に硬化しますが、楽しむための支援が少し少ないということです。

150CVしかないキュプラ？

エンジンはどうですか？ さて、私はあなたに何か新しいことを言うつもりはありません。 通常の使用では十分な電力があります、複数の乗員と一緒に旅行する場合でも。 論理的には、シートにくっついたままになることはありませんが、ある程度のソルベンシーで追い越し、許容範囲を超えるエネルギーをアクセルに蓄えることができます。

また、どうですか マイクロハイブリッド 私たちはエコラベルを持っており、その小さな電気的サポートは燃料消費を少し減らすのに役立ちます. もちろん、洗練のレベルでは、これらは マイルドハイブリッド 特にトランジションとブレーキングでは、まだ改善の余地がありますが、レオンの場合、最高のチューニングの XNUMX つです。

もう一回 変更DSGは実質的に非の打ちどころのない操作をしています. 急な坂道や非常に狭い場所に駐車する場合に典型的な、急な坂道を操作するときに完全な精度で測定するには少しコストがかかることは批判することしかできませんが、それ以外の場合は、非常に快適な変更です. 非常に高速で、非常にスムーズです. これに、私たちが持っていることを追加する必要があります ステアリングパドル ボックスを自分でコントロールしたい場合に。

ライバルと比較した価格

動的な部分を考慮して、私が最初に述べたことについてコメントしたいと思います。 一部の競合他社と比較した価格. 1.5 CV の Cupra León 150 eTSI は、必然的に DSG の変更が組み込まれ、割引なしで 33.340 ユーロの費用がかかることを覚えています。 これはマイクロハイブリッドであるため、DGT の Eco ラベルが付いています。 XNUMX つの例:

• 同じくマイクロハイブリッドですが、5 hp 1.0 の 110 ドア セアト レオン FR の価格をご存知ですか? わずか 1.770 ユーロ安くなります。
• プジョー 308 GT が 130 馬力とオートマチック トランスミッションを備えた場合、マイクロハイブリッドでなくてもどれくらいの費用がかかるか知っていますか? さらに2.000ユーロ。
• 1.5 hp 150 eTSI というこの正確なエンジンのコストで、R ラインの VW ゴルフがどれくらいの費用がかかるか知っていますか? ほぼ 7.000 ユーロ多くなります。

それらはすべてコンフィギュレーターの PVP 価格です。 違いが分かるように、ライバルに比べて高価な製品ではないということです。 実際、すべては私たちが管理する予算次第ですが、それがもたらす差別化と 40 以上の CV を提供するために、 奇妙なことに、エコステッカーを探している多くの顧客は、シートレオン 1.0 eTSI 110 からこのクプラレオン 1.5 eTSI 150 に行かないということです。

結論として、クプラ・レオンの最高と最悪

この車の良いところは何ですか？ 私の謙虚な意見では、私たちは非常にスポーティな美学、セアト・レオンとは明確に差別化された車、そして十分以上の装備を持っています。 これはすべて、私が妥当と考える価格です。 はい、多くの方が 150 CV ではクプラには不十分かもしれないと言うでしょうが、 その区別を望んでいて、200 CV や多くの、または 300 CV を必要としないという理由で要求しない多くのクライアント.

クプラ・レオンの改善点は? さて、あなたはすでに他のビデオから、私には正しくないと思われる特定の詳細があることを知っています. 主なものは、 メディア画面. 私はいつも同じことを言っていますが、どうやらそれは非常に派手で非常に大きいようですが、運転中に操作するのは直感的で複雑ではないように思えます。 また、エアコンをタッチパッドで操作するのも賢明ではないと思います。 もうひとつのマイナスポイントは、 ダッシュボードの一部の組み立て 彼らは特定の音を立てるからです。

以下に、各トリム レベルの主な装備と、クプラ レオンの公式価格の全リストを示します。

装備 キュプラ・レオン

シリーズ

• ドライブ プロファイル (運転モード)
• プログレッシブステアリング
• XDS 電子ロック ディファレンシャル
• フルLEDヘッドライト
• インフィニティ ビームとダイナミック インジケーター付きテールライト
• クルーズコントロールとスピードリミッター
• フロントアシスト
• 意図しないレーンチェンジアシスト
• 自動ハイビーム
• 疲労検出器
• リアパーキングセンサー
• 7エアバッグ（フロントセンターエアバッグ含む）
• 雨光センサー
• トライゾーンエアコン
• キーレスエントリーとスタート
• 10,25型デジタルボックス
• 10 インチのタッチ メディア スクリーン
• 電動パーキングブレーキ
• 18インチホイール
• 暗くなったリアウィンドウ
• ランバー調整とカッパートーンステッチを備えたフロントシート
• 本革マルチファンクションステアリング
• イルミネーションフットペグ

VZ

• アダプティブ シャーシ コントロール (DCC)
• ドライブプロファイルのクプラモード
• 発射制御
• VAQ ディファレンシャル
• サテライト スタート ボタンとドライビング モードを備えたスポーツ ステアリング ホイール
• ジャムアシスタント
• アダプティブおよびプレディクティブ クルーズ コントロール
• 死角検出器
• リア トラフィック アラート
• 交通標識の認識
• パークアシスト付きフロントおよびリアパーキングセンサー
• ナビゲーション、Apple CarPlay、Android Auto を備えた 12 インチ マルチメディア スクリーン
• バケットスポーツシート
• パドル付きヒーテッドスポーツステアリングホイール
• アルミペダル
• マルチカラー アンビエント インテリア ライト

VZカップ

• ブリヂストン ポテンザ レース セミスリックタイヤ
• ブレンボブレーキ
• マトリックスLEDヘッドライト
• パノラミックルーフを開く
• Beats Audio System サウンドシステム 9スピーカー搭載
• 19インチ パフォーマンス スポーツ ホイール
• 特定のスカート
• カーボンファイバー製シェルを備えたフロントカップバケットシート

キュプラレオンの価格

ギャラリー キュプラ レオン eTSI 150 CV