トヨタ アイゴ 1.0 VVT-i 72 CV のテスト

現世代のトヨタの都会人は、 イメージチェンジ それを最新のものにし、その商業生活の後半をより大きな力で直面させること。 で実行されたこれらの変更を直接テストするには、 トヨタアイゴ デンマークのコペンハーゲン市に引っ越しました。 トヨタ アイゴのアップデート。 美学、機器、ダイナミクスに影響を与える、ブランドの公式ディーラーで購入できるようになりました。

トヨタ アイゴは、 ブランドのXNUMX番目のベストセラーモデル そして、そのセグメント内で、セグメント A は、わが国で 2017 番目に需要の高いものです。 3.250 年には、DGT のデータによると、この素敵な都市型モデルは XNUMX 台を記録し、 フィアット500, フィアットパンダ y フォード Ka+ あなたのカテゴリーで。 私たちはあなたに、深く、すべてを伝えます それが受けた変化とハンドルを握った私たちの印象。

フロントはブラックのXをなくしているが、ボディカラーにXを付けている

世代交代ではなくスタイルチェンジとはいえ、実は トヨタ アイゴのフロントはかなり異なって見えます; といっても、実はそんなに変わっていません。 このアップデートでは、有名な「等」 その正面を主宰する黒。 の 等 まだ存在しますが、現在 ボディカラー、バンパーとヘッドライトの形状そのものが、光学系の下にある新しい光沢のある黒いインサートとともに、それを維持しているためです。

La 側面図 ほとんど変わらず、唯一のバリエーションは新しい タイヤのデザイン. スペインでは、標準として、すべての仕上げで 15 インチです。 XNUMX つが標準 (各仕上げに XNUMX つ) で、XNUMX つがオプションです。 興味深いことに、中央のカバーは、背景の色調を変えて、XNUMX の異なるカバーの間で味わうように構成することもできます。 そして、 ボディカラー、全部でXNUMXつあり、そのうちXNUMXつはまったく新しいものです。

で 後方 バリエーションは前部よりも微妙で、パイロットのみがわずかに変更されています。 形状はそのままに背景を変更し、さらにパイロットには 薄型 LED 照明ストリップ、もう少し個性を与えるディテール。 これを見た私たちは中に入りました。

キャビンにさらなる個性を

客室もいくつかの歓迎で私たちを歓迎します 微妙な変化先代モデルから大きな変更はありません。 すべてがその場所にあります。 の インストルメント・パネル 他の車で慣れ親しんでいるものとは異なる分布を示し、情報をよりコンパクトな方法で表示します。 残念なことに、走行データはハンドルから手を離さなければならないボタンで処理する必要があります。

La インフォテインメント画面は7インチ すべてのバージョンで、スマートフォンの標準接続として組み込まれています AppleCarPlayとAndroidAuto. 統合ブラウザはありませんが、これらのシステムはその機能を果たします。

セグメントAの車両には完全に論理的なものはないため、軟質プラスチックを期待しないでください。 いずれにせよ、トヨタアイゴ オリジナリティを求める カラー仕上げを組み合わせて、より都会的で若々しい環境を作り出しています。 そして、この車は、年齢とライフスタイルの両方の若い世代向けに設計されていることを覚えておいてください. 言われていることにもかかわらず、真実は、私たちのユニットはそれほど驚くべき詳細を持っていなかったということです.

この都市部は、長さ 3.465 mm、幅 1.615 mm、高さ 1.460 mm です。 2.340 mmの戦いで。

～のロールモデルになる Aセグメント、あなたはすでに空間が公正なものであることを想像することができます...そしてそうです。 スペースはその主な美徳ではありませんが、ライバルのいずれにとってもそうではありません. いかなる場合でも、 中型サイズのXNUMX人で十分です. 問題は、後席の高さのスペースは悪くないが、足元のスペースはかなりあるため、XNUMX人の乗員を動かしたい場合です。 事実上、助手席の乗客に座席を前方に移動させました。

La トランク容量 トヨタ アイゴの出身地 168 litros. たくさんの荷物を持って旅行することはできませんが、いくつかの小さなスーツケースと、「テトリスを少しプレイする」バックパックを運ぶのに十分なボリュームです。

トヨタ アイゴの機械的改良

トヨタのエンジニアは、都市モデルに さらなる改良 ランニングとより良い動的挙動。 とりわけ、彼らは有名なものを減らしました NVH (騒音、振動、「ざらつき」) が内部に到達し、吸収材や車体の断熱材などの要素を調整および再設計します。 このセクションに最も影響を与えたのは、フロント ピラー、ダッシュボード、ドア、リアのパーセル シェルフです。

一方、改善するには ビークルダイナミクス、サスペンションとステアリングの両方が見直されました. これにいくつか追加する必要があります エンジン性能の変化. 1.0 気筒 72 は現在 3 馬力 (93 +) を発生し、トルク (最大トルク XNUMX Nm) をわずかに減らしていますが、 その洗練を改善し、より滑らかさを得る 特に都市環境では。 また、効率も向上します。

について パフォーマンス この車両の自然吸気 XNUMX 気筒は、その最大出力を宣言します。 72 CV 6.000 rpm で最大トルク 93 Nmで 4.400周で。 利用可能なエンジンは 5 つだけですが、XNUMX 速マニュアル トランスミッションまたは Xシフトオートマチックトランスミッション. トヨタによると、マニュアルトランスミッションでは、0 秒で 100 から 13,8 km/h まで加速でき、最高速度は 160 km/h に達し、混合消費が得られます。 承認された 4,1 リットル 100キロごと。 CO2 排出量は 93 g/km です。

トヨタ アイゴはこんな感じ

ブランドは、デンマークの首都を巡る一連のルートを用意しました。 トヨタ アイゴの挙動 高速道路と都心部、双方向道路の両方で。 確かに、この地域の道路は多少退屈で要求が厳しくなく、凸凹もほとんどありませんが、最初の結論を導き出すのに役立ちました。

トヨタ・アイゴはかなりよく動きます アーバンツアー. 機敏で、操作がまったく難しくなく、ガラス張りの表面が良く、少し良くなる可能性がありますが、72 hp は都市交通で比較的簡単に移動するのに十分です。 素晴らしい詳細は、それが持っているということです 反転カメラ. クラッチの感触が少し急で、「クラッチポイント」に慣れるのに通常より少し時間がかかったので、少し不満でした。

街を出て、 彼が最も不満を感じているのは加速車線です. エンジンのトルクが低いため、この操作を複雑にしたくない場合は特に、エンジンを減速して回転させる必要があります。追い越しの際にもまったく同じことが起こります。 トラブルに巻き込まれたくない場合は、より正確に測定する必要があります。

先ほども言いましたが、この辺りは路面の凹凸がほとんどないので、山間部や高速道路の急斜面での挙動は100％確認できません。 いずれにせよ、フラット化、 時速 120 km で巡航を維持しても問題ありません、ただし、その速度を超えると、エンジンの騒音が車内でかなり目立ちます。

通常、プレゼンテーションでは、取得した消費量については話しません。通常、ルート、距離、および運転はあまり伴わないためです。 この場合、実行します 約200キロ 別のメディアの仲間と交代で車に乗ります。 エンジンの反応を確認するためにフル加速を行い、通常の運転を練習します。 一日の終わりに、トリップコンピューターは 平均5,6リットルですので、おおよそ5,2L/100km前後になりやすいでしょう。

トヨタ アイゴの装備

トヨタ アイゴは、基本仕上げを販売するという方針を維持し、とりわけ、比較的頻繁に更新される特別版を発売します。 の ベース仕上げはX-Play、これはまた、いくつかのカスタマイズ パッケージに加えて、いくつかのオプションと優れた標準寄付を提供し、現在、特別版としてバージョンを見つけています。 X-Cite と X-Wave. 2018年末にもうXNUMX台追加予定です。

X-Play

• 7インチスクリーンのマルチメディアシステム
• Android Auto と Apple CarPlay の接続
• バックカメラ
• 15インチのアルミホイール
• 空調
• LEDデイタイムランニングライト
• オプションのToyota Safety Sense（Pay Per Driveで無料）

X Cite

以下を X-Play に追加します。

• 排他的な x マゼンタ カラー
• 着色されたウィンドウを備えたツートンカラーのボディワーク
• 15インチ グロスブラック アロイホイール
• トヨタセーフティセンスを標準装備
• 自動気候制御
• 室内装飾品とダッシュボードにマゼンタのアクセント

クロスウェーブ

以下を X-Cite に追加します。

• ブラック キャンバスの x スカイ スライディング ルーフ
• 革張り
• キーレスエントリー＆スタートシステム
• 光センシング
• ブラックのミラーキャップ

トヨタ アイゴの価格

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