Honda e Advance 113 kW (154 HP) 電気をテスト

2019 年の過去 XNUMX 年間、私たちはあなたにたくさんの「缶」を贈りました。 本田え、 派手な 電気事業. 時が経ち、ブランドのディーラーで入手できるようになりました。私は本当にそれを手に入れたいと思っていたことを認めます...そしてついにそれを試すことができました!

このHonda eは、私たちが普段路上で目にする車ではないでしょう。これは非常に特殊な製品であり、高品質と技術を備えていますが、残念なことに、高値そのサイズと自律性のために。もちろん脱帽ですホンダ本当に魅力的な電気自動車だからです。

ネオレトロ、そしてまさに「ピントン」

これらの文字に付随するすべての画像でわかるように、Honda e は車です。 本当に目を引く. 実際、私たちの道には多くのルックスがありました。日本の会社はデザインを選んだ ネオレトロ. 認めます、彼のスタイルが大好きです。

我々は持っています 丸みを帯びた形状、いくつかの電力線、トップフレームのない 5 ドアボディワーク、従来のミラーの代わりにカメラ、フラッシュドアハンドル、ツートンカラーのボディワーク、サンルーフ、ミシュランパイロットスポーツ 17S タイヤを装着した 4 インチホイール、LED 照明、そしてもちろん DGTゼロエミッションステッカー フロントガラスに。

そして、これらすべては、外部測定値が 長さ3.895mm、全幅1.750×全高1.512、ホイールベース2.530mm。走行時の重量は 1.520 キロですが、ハンドルを握るとさらに軽く感じます。

機内XNUMX画面で暮らしやすい？

エクステリアデザインに惹かれた場合は、 インテリア. それは完全に革命的です。すでに販売されている車というよりも、ある種の未来主義を備えたプロトタイプモデルのように見えるほどです. それは頼られました ミニマリズム、しかし同時に重要な技術的負荷を伴います。

最初に注意すべきことは、 XNUMX 画面以上のダッシュボード. そのうちの XNUMX つはバックミラーとして機能し、ホイールの後ろにある XNUMX つはインストルメントパネル、残りの XNUMX つはインフォテインメントシステムとさまざまな車の設定用です。

これらの XNUMX つの画面に、 インサイドミラー、ミラーを使用した従来の方法と、リアウィンドウにあるカメラによって収集された画像を投影することの両方で機能します。はい、合計で XNUMX つの画面があります。

逆に見えるかもしれませんが、システムの画面の扱いは インフォテインメント スマートフォンやタブレットの使い方に慣れれば簡単です。それらは非常によく似たインターフェースを持っています。また、 彼らは速くて正確です. ワンクリックで簡単に情報を渡すことができます。

いずれにせよ、何度も言っているように、このようなシステムでは常に運転に集中できるわけではないと今でも思っています。

Antiguamente así eran los salpicaderos de nuestros coches. Aquí el interior de un Seat 124.

ダッシュボードのデジタル化: 本当にすべてが利点なのか、逆行なのか?

そうでなければ、 デザインは全体的にかなりオリジナルです. 最高品質の素材を使用しているわけではありませんが、実際のところ、ほとんどの素材で肌触りが良く、調整も適切に行われているようです。重要な詳細は、エアコンの制御がルーレットホイールと物理的なボタンによって行われることです。これは成功しているように思えます。

はい、充電しながらゲーム機をプレイできます

実用車なので、小物を置ける穴がいくつかあります。もちろん、たとえば、中央のアームレストはありません。ただし、230 ボルトのプラグ、12 ボルトのソケット、USB ポート、さらには HDMI 入力さえあり、たとえば車を充電しながらメイン画面でビデオゲームコンソールを再生できます。

右奥のスペース

のスペース フロントシート 普通サイズの大人用です。実際、この最初の列は、外から見たときに推測できるよりもはるかに広々としています。ステアリングの高さと奥行きが調整できるので、ドライビングポジションも良い。このサイズのすべての車に搭載されているわけではありません。

後の四角はより重要ですですが、2+2 ではありません。ドアの開き角は良いが、センターピラーとホイールアーチの隙間が狭く、アクセスが悪い。中に入ると、膝の距離がきつすぎます。身長 1,76 メートルの私は、すでにフロントの背もたれにぶつかっています。頭にはもう少し余白がありますが、特筆すべきことはありません。

これに加えて、座席の高さに比べて床が少し高くなっていることを付け加えなければなりません。これは腰よりも膝が高いということでやや窮屈ですが、長距離を走る車ではないので気になるほどではありません。ちなみに、このHonda eはXNUMX人乗りしか認められていません。

の容量 トランク それもあまりありません。私たちは 171リットルの容量. 機内持ち込み手荷物を数個持ち運ぶか、毎週の買い物をするのには十分ですが、それ以上のものはありません。同様に、 都会的なアプローチの車なので、それも大きな問題ではありません 私の視点から。

136 または 154 CV を選択

この電気商用車は、XNUMX つの出力レベルで利用できます。 一方では 136 CV を発生する Honda e があり、他方では 154 CV を発生する Honda e Advance があります。. いずれにせよ、トルクは常に 315 Nm で、最高速度は 145 km/h (電子制御) です。

後輪駆動車です。

DC電動モーターと容量35,5kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載。彼らの 承認された自律性は 222 キロメートルです どちらのパワーでも、210 インチホイールのバージョンの場合は 17 km に短縮されます。

運転中：常に笑顔で

ホンダ e は運転しやすい車ですが、楽しい車でもあります。私たちの場合、17 インチのホイールでアドバンスバージョンをテストしました。論理的には、 彼の好みの環境は都市であり、そこで彼は非の打ちどころのない行動を示します。

ブレーキに足を置き、イグニッションボタンで「スタート」し、ギアセレクターを探します。中央エリアには、奇妙なデザインのボタンがいくつかあります。「D」を押し、電動パーキングブレーキを解除して行進を開始します。すべての電気のように、機械的なノイズがないことを強調しています。

私たちは街中を動き回り始め、最初に気づいたのは、 サスペンションフィルターは非常によく バンプ、マンホールの蓋、くぼみ、その他の地形の不規則性。これにもかかわらず、 ソフトカーとは思えない サスペンションの。バッテリーを下部に配置し、シャーシの剛性を高めることで、その妥協点をうまく実現しています。

もちろん、後輪に 145 の電気 CV を使用すると、機敏に移動するのが非常に簡単です。. 信号機の出口で私たちを追うことができるサーマルカーはほとんどありません。当たり前のことかもしれませんが、交差点やラウンドアバウトに入る時など、ちょっとした段差がある時に重宝します。

カメラは非常に優れていますが、ミラーがあるとさらに優れています

これに追加する必要があります 回転半径が非常に小さい、非常に狭い場所での操縦を可能にします。ただし、ミラーとして機能するカメラによる可視性について話すと、問題が発生します。私の観点からすると、適応の問題かもしれませんが、私はこれらのカメラよりも従来のミラーを好みます。

これらのカメラで 被写界深度は評価されておらず、距離を計算することは非常に困難です画質はとても良いですが。駐車するときは、近接センサーと俯瞰図によってほぼ完全に誘導される方が良いため、非常に優れた品質が得られます。とはいえ、このタイプのカメラはバックミラーには適していないと思います。

思ってたのと全く同じアウディ e-tron を試乗したとき、非常によく似たシステムです。

都市の外でどのように身を守りますか?

このテストの間、私はどこかに行かずにはいられませんでした マウンテンストレッチ この小さな電気の気まぐれが何ができるかを見るために。 スポーツ走行モード ステアリングがいくらか重くなり、エンジンがより多くのパワーで反応するようになります。どのように動作しますか？

正直なところ、ホンダはそれに集中したくなかったようですが、 スポーティーな運転姿勢はとても良いです. 確かに、特定の速度とかなり急なパスでは、145 hp はそれほど爆発的なキックを与えません。しかし、それは論理的です。私が気に入ったのは、非常に高いグリップ力を備えたシャシーとコーナリングです。これはまたによって貢献されています ミシュランパイロットスポーツ4S.

あまり傾かず、サポートをすばやく変更し、適切なガイダンスを提供します。もちろん、後ろにいるとはいえ、カーブの「横」に出るとは思わないでください。良いセットを完成させるには、もう少し情報量の多いアドレスと、より横方向のグリップを備えたシートが必要です。

しかし、結局のところ、明らかに「全力を尽くす」ことは彼の焦点ではありません。いかなる場合でも、 ホンダは、ほんの少しの調整で、よりスポーティなバリエーションに挑戦することができます、私はそれが今彼の計画にあるとは思わないが.

私たちも出かけました 高速道路。驚いたことに、 素晴らしい落ち着きとコントロールの感覚を示し続けます. 似たようなサイズの他の車にありがちな、売られているという感覚はありません。もう120つの重要なポイントは、時速XNUMXkmでもモデルであるということです。 非常によく絶縁された 音響的に。もちろん、自律性は都市よりも速く低下することを考慮に入れる必要があります。エアコンが作動している場合はなおさらです。

消費ホンダとアドバンス

長時間のテストではありませんが、消費を確認したかったのです。それらはある程度示唆的なものであり、通常の条件下では、より抑制されるべきであることに注意してください。私たちは 135 キロ移動しました。 平均消費量は 18,6 kWh/100 km です。

おもう より自然なドライビングで、力学の応答を何度かチェックするためにそれほど多くの加速がなければ、到達するまでこの数値を下げることが可能です 約15または16kWh/100km. したがって、自律性を急ぐことは決してお勧めできませんが、200 回の充電で約 XNUMX キロメートルを走行できる可能性があると考えています。