昨日お話しした 比類のない MINI の美学 と あなたの体の進化 適応し、何を提供するのに間に合うように 顧客は待つことができます 現代の車の。
MINI の新世代は、 3気筒のみ、最も強力なバージョンの SD Diesel、Cooper S、および将来の John Cooper Works を除きます。 目標は明確です。重量を減らし、消費量を減らし、スペースを増やし、より大きなメカニックと同様の利点を維持することです。 基本的にこれは 「ダウンサイジング」の定義.
乗り込んでその魔法の赤いボタンを押して、2.0 リッターのターボチャージャー付き直噴ガソリン エンジンに命を吹き込みましょう。 MINI クーパー S 192 馬力、6 速オートマチック ギアボックス (オプション)、 シャーシ とてもよく調整されています…楽しみましょう！
強力でありながら効率的
ブランドによると、新しいMINIは以前のモデルよりも若干軽量になっていますが、これは以前のモデルなので達成ではありません 重く引っ張る車、それは見事な効率と消費を誇っていますが。
El クーパーSエンジン 低域は良好で、中域は宝石であり、優れたストレッチで終わります。 さらに悪いことに、静かな運転では非常に経済的であり、徹底的に要求されると多くの費用はかかりません. すでに述べたように、新しい MINI 2014 はフェザー級ではなく、このエンジンを搭載しています。 大喜びで動く. 純粋主義者は見逃すでしょう 手動シフト、しかし、最近はオートマチックギアボックスを備えたプレスカーがほとんどです。
この機会にBMWは良いものを使用しました XNUMX速ボックス さまざまな操作モードともちろん、 「帆走運転」 最新であること。 幸いなことに、自動モードに加えて、レバーのタッチまたはでギアを選択することもできます 素晴らしいカム 車輪の後ろにあります。 マニュアル・オートマチック共に一部の車種と同様、減速時にエンジン回転数を上げてスムーズな変速・保持を行うシステムを採用。 ポルシェ. オートマチック ギアボックスでは、それは非常にうまく機能します。もちろん、特に速い変化でもないので、車には考える時間があります。
欲しい人は誰でも選べる 従来のマニュアル トランスミッション 1.700 速で、XNUMX ユーロを節約できるという利点があります... 検討する価値はあります。これは優れたギアボックスですが、市場に出回っている最新のデュアル クラッチ ギアボックスには及ばないためです。
ハードでダイレクトなタッチ
BMW が非常に真剣に取り組んでいることは明らかです。 「ゴーカート気分」. クーパー S には 硬いサスペンション それは、穴だらけの道路や、私たちの街の耐え難い壊れたアスファルトの上で容赦なく私たちを罰するでしょう...横たわっている警備員、不十分に仕上げられた下水道のマンホールなどは言うまでもありません. 私たちが見たように 私たちのGTIの比較 (へのリンク プリメーラ y 2番目の 一部)、クーパー S は、フィエスタ ST、ポロ WRC、イビサ クプラ、アウディ S1 またはプジョー 208 GTi の上に、より硬く、より乾燥したサスペンションを備えています。
キングについて質問する前に、MINI のスポーツ バージョンが ハードタッチ、ステアリングアシスト、ブレーキフィールなどを含み、一日中それと一緒に暮らさなければならない. 必要に応じて、さらにしっかりとしたサスペンション（サーキットに頻繁に行かない限り、意味がありません）と別のサスペンションがあります 可変エレクトロニクス、それが電源に面白いことができれば よりソフトな設定を選択 都市での使用や非常にでこぼこの道での使用に適しています。
MINI には高価なシステムを装備できるようになります。 XNUMXつの運転モード、より経済的なものからスポーティなものまで。 すべてのモードが同じように見える他の車とは異なり、MINI では はい、調整は顕著です…そしてたくさん！ スポーツ モードでフル スロットルにすると、ギア チェンジが次から次へと続き、強力な「競争」スタイルのジャークを伴います。 排気逆火 削減で。
オートマチック トランスミッションは、通常の運転ではうまく機能しますが、パドルを使って運転するスポーツ ドライビングでは、時々、 自分で考える特定の傾向特にギアを上げます。 この特異性に慣れ、それを運ぶために変化のロジックを予測する必要があります まさに私たちが望む方法. 一度適応すると、それが私たちを「遊ぶ」ことはめったになく、運転をさらに楽しむことに集中できます。
時 車を楽しむ 私たちのハイウェイで カーブ 座席がやや狭く、硬くて耐え難いあの車が、 私たちの体の延長 と猛スピードで移動 素晴らしい精度. コーナリングと順守の限界が非常に高いため、ドライバーの 90% は人生でそれを探索することはなく、常識が支配する公道ではそれよりも少ない.
楽しむために作られた
車の答えは 非常に高速で機敏 常に。 電動ステアリングは車輪の下に残るグリップをしっかりと伝達し、シャーシはカーブに座っていてもペダルの動きに反応し、（高）に準拠しています。 期待 MINI Cooper Sに乗っていたのですが、限界に近づくと予告してくれますが、 私たちが過ごすなら 車の重量が目立っているにもかかわらず、車はかなり予測可能な漸進的で滑らかなスキッドで反応します。 価値のあるもう一つのこと ハイライトはESPの調整、操作への参入は漸進的でスムーズであり、ワイルドなことをしなければほとんど知覚できないため、今日、この速度で移動できる車で何かを見つけるのは困難です。
ブレーキング時、ペダルのフィーリングが硬く感じる 厳しい治療によく耐える、ルートやモジュール性をほとんど変更しません。
合理的な消費
ミニは、 効率的な車、192リッターのターボチャージャー付きエンジンとXNUMX馬力を持っている場合、奇跡を求めることはできませんが. 通常の運転では、消費をあまり気にせず、車を走らせます。 8リットル前後になりやすい DGT のルールを考慮せずにハッピー ドライビングを実践すると、実際の平均消費量は 9,5 に上昇します。
El 承認された消費 市街地で6,8リットル、混合使用で5,2リットルであり、バッテリー全体を利用して非常にスムーズに運転すれば、現実からそれほど離れていない値です 効率的な運転支援 車の。 徹底的に山道を走行すると、15 リットル前後になり、状況を考えると許容範囲を超えています。
に関する詳細情報を見つけることができます ミニクーパーS2014 の一部で エクステリアとインテリアのデザイン. 明日は、ドイツのアイコンのテストを終了し、その装備と価格を検討します。
