昨日、新しい週が始まりました。 新しいテスト en ActualidadMotor。私たちは、 フォード・クーガ、オーバルブランドのコンパクトSUVの第XNUMX世代。 デザインと居住性. 今日はあなたに会う時です 動作、そのエンジン、およびその消費.
このために、モーターを選択しました 1.6 エコブースト ガソリン、4気筒、 150頭の馬 力のディーゼルメカニックが支配するこのセグメントの興味深い代替品。 マニュアル トランスミッションと単純な牽引力を追加する必要があります。グリップの低い地形を転がっていない場合は、これで十分であり、ついでに消費量も十分に節約できます。
4 つの機械的代替案
Ford Kuga には、4 つのディーゼル エンジンと XNUMX つのガソリン エンジンの XNUMX つの機械式バリエーションが用意されています。 私たちが同じことを見つけたのは、この最初のディーゼルセクションです 2.0TDCI 二つの力で 140頭と163頭の馬. 最初のものは承認された平均消費量 5,3 l/100 km を達成し、5,9 番目のものは 100 l/XNUMX km に認定されています。
XNUMX つのガソリン オプションも同じエンジン、ブロックを使用します。 1.6 150 頭と 180 頭の馬のエコブースト. それらの最初のものはテストされたものであり、6,5 l/100 km の平均消費量を認定し、7,7 番目のものは 100 l/XNUMX km の数値を達成します。 ディーゼルとガソリンの両方で最も強力なXNUMXつのオプションは、全輪駆動にのみ関連付けられています。
正しい尺度で
驚くべきことに、クーガの範囲に 140 馬力未満のエンジンがないことは、おそらく最も保守的なバイヤーを怖がらせる可能性がある数字です。 ただし、テスト済みの 150 馬力のガソリン エンジンを適切な範囲に分類することはできます。 パフォーマンスに興味深い 消費を過度に罰することなく。
このエンジンを始動するということは、ガソリンのブロックが何を意味するかに注目することを意味します。 振動と音がないこと. 冷間時でもこのエンジンは耳にはほとんど聞こえず、防音は非常に細心の注意を払っています。 とにかく、 フォードC-MAX おそらく、ディーゼルエンジンのより邪魔な音を期待するという誤解のせいで、私にはもう少し孤立しているように見えました.
懸念事項に戻ると、ロールに出かけると、排気量にもかかわらず非常に意図的なエンジンが表示され、クラッチをあまり操作する必要のない低回転域を備えています。 はい、確かに 1.500 回転を超えると目覚め始め、 2.000 で、それがどのように即座にアクティブ化されるかに気付きます.
正確には、2.000 周を重ねると、推進剤からの非常に活発な反応に気付くでしょう。ターボ入力は比較的少なく、 遅れ. これらの曲がり角を超える道路では簡単に追い越すことができ、高速道路では 120 速ギアで時速 XNUMX km で、ギアを一切下げる必要なく、そのバリアを超えて周回することができます。
ギアといえば、ギアボックスは非常にフォードです。 レバーを動かしやすい しかし、ある種の機械的なタッチがあります。 トラベルは長すぎず、レバーは最適な上げ位置にあります。
の場合 消費量 私たちが話したように、オンボードコンピューターはテストの最後に最終的な平均を出しました 7,4リットル/ kmの100、ボディワーク、パワー、重量を考慮すると、1.600キロ近くある比較的控えめな数値です。 市では、システムに 8 ～ 9 リットルの平均を登録できるようになります。 スタート/ストップ ブーツを改良しても害はありませんが、正常に機能します。 路上では、数値を 5,5 または 6 l/100 km に減らすことができます。
バランスのとれた
Ford Kuga は明らかにバランスのとれた挙動をしています。 そして、これは、一部の SUV が販売する誤ったスポーティーさや、他の SUV が見せびらかすジェントリフィケーションに屈しないことを意味します。 したがって、 快適さとダイナミクスの妥協点 ボディワークの不快な動きを招くことなく、乗客の快適さを維持することは非常に正しいです。
したがって、久我はタフなサスペンションを持っています ソルベンシーでスイングを処理します. カーブでは、傾斜は明らかですが、邪魔にはなりませんが、シートは肩の部分で追加のサポートを使用できます. 同時に、凹凸を容易に克服することができます。
一方、負の平面ではありませんが、方向は奇妙です。 一方で、それは示しています かなりダイレクトで程よい重量感、 使い心地が良く、スポーティーなタッチも兼ね備えています。 しかし一方で、それは道路から非常に隔離されています。 これらの特徴を持った車両なので問題ありません。
高速で回転すると、 身のこなし、くぼみで体が突然動くことはありません。 同時に、防音作業はかなり完了しているように見え、パワールーフユニットでさえ、道路や空力ノイズがほとんど浸透していません. ちなみに、屋根は半分に開くことができ、不思議なことに、乱気流にほとんど悩まされることなく高速で維持できます。
オフロードが得意
SUVならではのゆとりと快適性はもちろん、 オフロード機能. フォード クーガは、オフロード セクションで目立つ SUV ではありませんが、そうでもありません。 行き詰まる. まあ、これは比喩表現です。この車では、トラブルに巻き込まれないように、行き先に注意する必要があります。
La 最低地上高 久我が特定のレベルの障害を克服できるようにすることは、かなり正確であり、立派でもあります。 ただし、入口角度と出口角度が多少不足することはありません。 それは持っています プラスチック保護 最も露出している領域で、摩擦が特に目に見えるものになることはありません。
私たちの 4×2 ユニットは牽引力の点で万能薬ではないため、グリップの低い地形の常連である場合は 4×4 システムを選択しても害はありません。 もし逆に、 シンプルなトラック それらはあなたのクガが目指す最大のものであり、大きな問題はありません。 ただし、フィールドでのトラクションがやや悪いのは、アスファルトからのパフォーマンスが低いユニットのタイヤのせいだと思います。
サスペンションに関しては 不規則性を正しくフィルタリングする. より高速では、より滑らかさが必要になる可能性がありますが、残りの表面で示されるバランスが損なわれます。
今日は、明日のダイナミック セクションを閉じて、フォード クーガに戻り、価格、装備、範囲の分析でテストを締めくくります。これは、フォードがヨーロッパ市場で最も強力な賭けの XNUMX つとして提案している SUV です。
に関する詳細情報を見つけることができます フォード クーガ 1.6 エコブースト 150 hp 4×2 エクステリアとインテリアのデザイン部分と、価格と装備の分析。
