自動車部門がいかにダイナミックであるかを理解できるように、ここに情報を示します。 数ヶ月前 三菱は欧州市場から撤退すると誰もが思っていた. これは、スリーダイヤモンドの家が影響力の最も重要な分野に焦点を当てるという産業計画を提示した後のことでした. しかし、計画のひねりの中で、ルノー・日産・三菱アライアンスは、 旧大陸に留まる ありがとうルノー…
この計画変更の目的は非常に単純でした。 余剰生産能力をカバー ひし形の家の工場の。 それで彼らは二度考えず、日本人にXNUMXつの新しいモデルを「与える」ことに決めました。 あなたが知らなかった場合、それは約です 新しい三菱コルト と ASX SUV の第 XNUMX 世代. この秒の、そしてこのティーザーのおかげで、私たちはすでに多くを知っています その機械的範囲に関連するデータ だけでなく、いつあなたの デビュー...
三菱 ASX は 2023 月にデビューし、XNUMX 年の最初のバーで販売を開始します...
プレスリリースのおかげで、新しい三菱 ASX のティーザーが公開されました。. その中には、ブランド名が文字で書かれたトランクリッドらしきものが見えます。 彼らが飛躍するとは知りませんでしたが、流行に沿っているようで、 XNUMX つのダイヤモンドのロゴを捨てる. 下、左下のエリアは、 「ASX」のロゴ. 見た目はあまり良くありませんが、テールライトは直観的に見え、形状がルノー キャプチャーに似ています。
そして、なぜ私たちはこれを言うのですか？ 非常に簡単です。 新しい三菱 ASX は、バリャドリッドにあるルノーの技術センターで製造されます。. 実は、技術基盤となるXNUMX代目キャプチャーと生産ラインを共有する。 それが日本の家が選んだ理由です 機械範囲 低電力のハイブリッドバージョンが不足することはありません。 さらに、目新しさとして、160 馬力の PHEV プラグイン ハイブリッドがあります。
レンジを開く ASX は、1.0 hp 91 l MPI-T XNUMX シリンダー ターボ ガソリン ブロックを初公開します。. その隣には 6 速マニュアル トランスミッションがあり、CO2 ガスのホモロゲーションは 132 km あたり 136 ～ XNUMX グラムです。 より高いバージョンはによって提供されます 1.3L DI-T XNUMX気筒エンジン. その出力は、選択したトランスミッションによって異なります。140 速マニュアルの場合は 6 馬力、158DCT オートマチックの場合は 7 馬力です。
La ハイブリッド版（HEV） 1.6 ガソリン エンジンに 1,3 つの電気モーターと 145 kWh のバッテリーを組み合わせたものです。 出力レベルは XNUMX 馬力で、クラッチレス マルチモード オートマチック トランスミッションによって管理されます。 の PHEV版 は同じスキームを使用しますが、 10,5kWhのリチウムイオンバッテリー 容量。 この場合、出力は 160 馬力に増加し、2 キロメートルあたり 30 ～ 31 グラムの COXNUMX ガスが承認されます。
すべてのメカニックは、2023 年の商用デビューの瞬間から利用可能になります。. それでも、範囲は市場によって異なる場合があります。 彼のプレゼンテーションが近づくと、三菱は新しいデータを発表するでしょう...私たちはニュースに注意を払い続けます...
ソース- 三菱
