フォードは欧州製品の電動化を選択した。 ヤンキーの家は数年前から旧大陸に迷い込んでおり、その「悪い傾向」を電気で解決したいと考えています。 そこで、将来の電動モデルに重大なギャップを残すために、同社は次の決断を下した。 あなたのベストセラーを殺す パーティー y フォーカス。 理論的には、より「魅力的」で販売可能なモデルでスペースを埋めるという考えによるものです。 そして次期フォード・カプリもそのうちのXNUMX台になるかもしれない…
確かに、 フォード・カプリの復活に関する噂は数多く、非常に執拗です。。 この数か月間、私たちはあらゆるものを聞いたり読んだりしてきましたが、ブルー・オーバルが「その神話的なものを復活させる」という点でルノーと同じ道をたどることは明らかのようです。 そして、カプリを使えば、マスタング マッハ E ですでに見たのと同じようなプレーをすることができ、彼らに大きな喜びを与えています。 になる クーペスタイルの電動C-SUV これらのレンダリングとスタイルが似ています。
新型フォード カプリが最終的にそう呼ばれるのであれば、最近のエクスプローラー EV がベースとなるでしょう…
ご存知のとおり、これらのレンダリングは、インターネット上に出回るスパイ写真のおかげで発生します。 彼らのおかげで、ニキータ・チュイコは捕獲したユニットの服を脱ぎ、迷彩を取り除き、そのデザインをある程度明確にしました。 そして彼らと一緒に、私たちは次のことに気づきます。 フォードは両チームでプレーする。 一方では、 アグレッシブなラインを持つフロント オリジナルのカプリの最もノスタルジックなわずかなタッチを与えます。 確かに、見た目はまったく似ていませんが、いくつかの詳細があります。
フル LED 光学系はより楕円形で、XNUMX つに分かれていません。。 しかし、内部に入ると、LED がオリジナルのものと同様に XNUMX つの円形光学系を備えていることがわかります。 そして、中央でそれらを結合する薄い黒いプラスチックの「マスク」があり、オリジナルのカプリが持っていた黒いグリルを思い出させます。 フォードのロゴはその下にあります。 平らなバンパー これはMach-Eと同様の劣った設計を使用しています。
側面にはシンプルなラインが施されていますが、そのビューは XNUMX つの要素で際立っています。 初め。 ルーフラインは下がっており、「B」ピラーから非常に顕著です。 幅が広く非常に伸びた「C」ピラーの上で死ぬこと。 次に、後部ドアを「ミニ」保管窓に変える上昇ウェッジがあります。 XNUMX番。 ホイール アーチは黒いプラスチックのモールディングで保護されており、ドアの場合は幅が広くなり、見た目の重量が軽減されます。
最後に彼らの後ろ姿です。 少なくともスパイ写真では、リアウィンドウのワイパーが存在しないため、リアウィンドウは大きく下がり、小さな第 XNUMX 巻で終わります。 カット スリット、「C」字型のフル LED 光学系を統合することで、ゲートの垂直性を高めます。 逆に、別々のセクションで複合体の幅全体を占めます。 そして最後に、テールゲートは、ツートンカラーの黒いプラスチックで仕上げられたシンプルなバンパーで角張った形状を誇示しています。
MEB プラットフォームのおかげで、その技術はフォルクスワーゲンと共通になるでしょう…
しかし、将来のフォード・カプリが身につける可能性のあるデザインを超えて、その基礎が何であるかを覚えておく必要があります。 それを支える柱こそが、 フォルクスワーゲンがフォードに譲渡するMEBプラットフォーム。 実際、ヤンキー社はこれと同じベースを使用したモデルをすでに開発しています。 それは 新しい探検家 それはC-SUVセグメントに到達し、パーソナルデザインと寛大なオフロード能力に基づいて革命を起こすでしょう。
したがって、エクスプローラーEVの足跡をたどるのは理解できる。 したがって、次のようなことが考えられます。 170馬力のアクセスバージョン 電気モーターをリアアクスルに配置した結果です。 中間バージョンでは、最も強力な全輪駆動を提供する約 286 馬力と、ダブル モーターのおかげで 340 馬力を実現できます。 しかし、これは来年になるまで分からないでしょう 今のところ誰もが新型フォード・カプリとして知っているもののプレゼンテーション.
ソース- コレサ
