確かに、多くのブランドがモデルを発表し始めた80年代と90年代を覚えている人はXNUMX人ではありません」16v」 スポーツマンシップのしるしとして。 ルノー クリオ 16v、シトロエン ZX 16v、オペル アストラ GSI 16v などの車が広告ポスターを埋め尽くし、そのパワーとパフォーマンスを誇示しました。
確かに、当時、XNUMX 種類の XNUMX 気筒エンジンを区別することができました。 8vと16v. つまり、シリンダーごとに 8 つのバルブを備えた 16 バルブ エンジンです。 シリンダーごとにXNUMXつのバルブを備えたXNUMXバルブエンジン。 それぞれの 長所と短所 現在も多くの人々の好奇心を刺激し続けています。
8vと16vどっちがいい？
どちらのエンジンにも 非常に異なる動作、これは主にダクトを通過するガスの挙動によるものです。 エンジン 16v 特徴は次のとおりです。
- より多くのピークパワー 同じで 変位、たとえ彼らがより高い回転数でそれを得たとしても。
- 他のものを消費する 8vよりも燃料の
モーター 8v 代わりに、次の特徴があります。
- 持っている 中速域のトルクアップ
- アルカンザル ピーク電力が少ない
- 消費量が少ない
これらの特性は、当時の 16v および 8v エンジンを参照しています。 現在の進歩により、 高度なエレクトロニクス Oラ 変数分布、16vモーターはその欠点を克服し、ほとんどのモデルで8vを上回っています。 逆に、現在の技術で 8v に完全に匹敵する動作を実現する特定の 16v モーターもあります。 207 CV を発表した PSA グループのプジョー 1.6 8 HDi FAP 112v の場合と同様に、その 16 バルブの兄弟は 109 CV にしか達しませんでした。
しかし、なぜ両方のエンジンがこれらを持っているのか疑問に思う シリンダーごとに2つまたは4つのバルブがあるだけで、そのような顕著な違い、現在のシステムが動作を改善するために削除された場合。 とりわけ、それ以外の場合、構造上または設計上の違いはあまりありません。
8v と 16v で容量が異なるのはなぜですか?
16Vで高回転
A 高回転、のエンジン 16v 彼らは持っています 燃焼室のより良い充填と排出、ガスが通過するためにバルブが占める表面積が大きいためです。 このため、これらの状況ではバルブが開いている時間は短くなりますが、空気は容易にシリンダーに入ります。
この特性は、 XNUMXストロークエンジンの理論サイクル: ピストンがすでに上昇しているときに吸気バルブを開いたままにする. ピストンはすでに空気を押し上げていますが、シリンダーは充填を続けます。 ガス脈 高回転エンジンのスピードに非常に強いです。 このガスの脈は、速度によって空気を捉える慣性のようなものです。 速度が上がるほど、慣性が大きくなります。
8Vエンジンの低回転
これがまさに、 16vモーターのアキレス腱. ハーフスピードではガスの速度が遅くなるため、吸気バルブを開けたままにすると ピストン上昇時、ガス流には、ピストンが上向きに移動する空気に打ち勝つのに十分な慣性がありません。 そのため、混合気の一部が排出され、その過程でトルクが失われます。
これはいつです 8vモーターは16vの前に胸を突き出します. シリンダーごとに吸気バルブが XNUMX つしかないため、充填領域と排出領域が少なくなり、流体力学の法則が示すように、通過する空間が少ないほど、ガスはより速く到達します。 したがって、空気は燃焼室を満たすために高速に達し、ガス流はピストンによって押されて上昇する空気を克服するのに十分な慣性を中距離で持っています。 もちろん、前述のピストン上昇時に吸気バルブを開いたままにする場合。
両方の利点を得る可変バルブタイミング
XNUMX 種類のモーターの利点を活かすために、次のようなさまざまなシステムがあります。 変数分布. この分配システムにより、吸気バルブと排気バルブの開閉時間が変更されます。 これらのエンジンの例は、ホンダに見られます。ホンダは、その車のいくつかに可変タイミング エンジン (v-tec) またはエンジンを装備しています。 INNエンジン スペイン人によって設計されました。
その名の通り、 必要に応じてエンジンのタイミングを変更します. バルブの開閉を早めたり遅らせたり、開いている時間を長くしたりすることができます。 このようにして、低回転と高回転の両方で、燃焼室の良好な充填を実現します。 次のビデオでは、このシステムの構成要素を確認できます。これにより、エンジンの効率と性能が大幅に向上しました。
画像 3 と 6 – マイクとスコット マレー
vtecまたはi-vtecは、これらの車が非常に変更可能である理由です。
そして効率的なスピードに加えて！
実際には、より多くの電力を消費する傾向があり、さらに、トラフィック測定によって制限されているにもかかわらず、回転方式が許可され、速度が向上するため、より強力になる場合、どのような理由で 16V よりも 8V が多くなるのですか?
私の意見では、中程度の車がより多くのパワーとスピードを持ち、貧しい自我の馬鹿が国の貧弱な道路網でより簡単に自殺するようにするためです.
私は8v Xqモーターを好みます。使用頻度が高く、寿命は16vほど短くありません。
こんにちは、私のトラックは 1.6 バルブのプジョー パートナー hdi 16 です。同じ特性の 8 バルブのエンジンに適応できるかどうかを知りたいのですが、それらの特性の XNUMX つを取得し、私の場合は機能しなくなりました。
HDI 16 v を販売しています。電話番号 2214110471 を取得します。
私が読んだところによると、16v はくだらないものです... 通常の使用中はモーターが遅くなり、その上、より多くの電力を消費します。
唯一の利点は、最大回転数でのパワーが向上することです。そのパワーは、エンジンを「テスト」することによってのみ確認できます。
実際には、エンジンは常に中回転または低回転にされます。突然パワーが必要になった場合、16v エンジンはそのパワーを利用できませんが、8v はより多くのパワーを提供します。
16v は、より高価で、効率が低く、寿命が短く、日常の使用では電力が少なくなります。
4vモーターはありませんか？
バルブの数は、エンジン内のシリンダーの数と相関している必要があります。 各シリンダーには、少なくとも 1 つの吸気バルブ (空気と燃料の混合気が入る) と 1 つの排気バルブ (残留ガスが出る) が必要です。 とはいえ、4気筒4バルブエンジンというものはありません。
2気筒（4気筒）の場合はXNUMXバルブエンジン（XNUMX気筒あたりXNUMXバルブ）。 オートバイや ATV でよく見かけますが、車で見かけることはほとんどありません。
ほとんどすべての車両メーカーが、シリンダーあたり 16 バルブ 4 個のエンジンをどのように製造しているか理解できません。 8バルブエンジン搭載車を引き取りに伺います。
私は 1997 年の 16v セントラを運転していますが、短距離および長距離のパワーが非常に優れています。
で、結局どっちがいいの？ 8バルブか16バルブか？ わかる方回答お願いします。 ありがとうございました！
私のコンセプトは、16v が最良の選択肢であり、8v に比べて消費が最小限であり、旅行すると違いがわかるというものです。私は頻繁に旅行するので、電力を好みます。
8バルブエンジンの方がいいなぁ… 上手くチューニングすれば他車のスリットを吹き飛ばすハハハハ
チリからのご挨拶
PS: 私の車がタイミング ベルトを切った後、エンジンには何も起こりませんでした
XD
ストラップを変えて続けました。
8Vエンジンをサポート
おはようございます.アイアンでのあなたの経験では、質問ですが、16vシリンダーヘッドを元の8vエンジンに変更または適合させることは可能ですか??? ダブルキャブレーションシステム搭載。 ありがとう
はい、ジェラルド、できます。
ウルグアイとアルゼンチンでは、AP モーター カバーが 8v から 16v に変更されています。 また、Bora や Jetta などの一部の Audi が提供する 20v キャップも装備されています。
ご挨拶。
カートの運転手やトレーラーの運転手、ましてやトラクターの運転手にトヨタやヒュンダイを渡してはいけません。彼らはそれが好きではありません。
違いを知らなかった少なくとも私にとっては優れたレポート