Mazda는 유럽 시장에서 거의 존재하지 않는 큰 일본 브랜드 중 하나입니다. 제품 포트폴리오에는 SUV 제품군이 거의 모든 주목을 받는 다양한 장치가 있습니다. 그만큼 마쓰다 CX-3 그것은 그 제품군의 가장 작은 단위이며, 유럽에서 가장 빠르게 성장하는 상업용 틈새 시장인 B-SUV 부문에 완벽하게 자리 잡은 모델입니다.
우리는 이 차를 테스트했습니다:
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, 고유한 정체성을 지닌 SUV-B 테스트테스트 Mazda CX-3 2018: 새로운 115hp 디젤 및 121hp 가솔린우리가 이미 말했듯이 그것은 집에서 가장 작은 SUV이며 그 위에는 형이 있습니다. 마쓰다 MX-30, 마쓰다 CX-30 y 마쓰다 CX-5. 그 중 CX-3은 우리 시장에서 두 번째로 판매되는 제품입니다. 상업적 여정은 2015년에 시작됩니다., 이전에 2014 로스앤젤레스 모터쇼에서 공식적으로 발표된 바 있는데, 이는 마쓰다에서 미국 시장의 중요성이 컸기 때문입니다.
그 XNUMX세대는 여전히 유효하지만, 2018년 중반에 작은 업데이트를 거칩니다.. 외관을 거의 바꾸지 않는 작은 스타일 변경이지만 더 많은 기술과 장비를 추가하는 동시에 기계적 범위를 변경하여 유럽 연합에서 널리 퍼진 현재 환경 정책에서 요구하는 새로운 요구 사항에 맞게 조정합니다. 그의 서거는 2020년에 후계자가 지정되지 않은 상태에서 발생합니다.
Mazda CX-3의 기술적 특성
Mazda CX-3을 개발할 때 엔지니어는 이미 알려져 있고 이전에 사용된 플랫폼을 사용했습니다. 그 우아한 몸 아래에는, B-SUV는 집의 가장 작은 건축물을 숨깁니다., 에 의해 사용된 것과 동일한 것 Mazda2. 가로 앞 위치와 전륜구동이 특징입니다.
Mazda2와 동일한 플랫폼을 가지고 있음에도 불구하고 CX-3은 외부 측정을 변경하여 내부를 조금 더 넓게 하지만 점프 세그먼트가 없습니다. 길이 4,27미터, 너비 1,76미터, 높이 1,53미터. 이 수준에 최대 2,57명의 승객을 수용할 수 있는 충분한 전투력인 XNUMX미터의 휠베이스를 추가해야 합니다.
뒷좌석 XNUMX인승은 확실히 앞좌석과의 간격이 크지 않고 어깨 거리가 짧아 공간 면에서 제약이 따른다. 트렁크는 최소 350리터의 부피를 공식화합니다., 1.260열 시트를 접으면 15,5리터까지 확장 가능합니다. 마지막으로 SUV임에도 지상고가 XNUMXcm로 제한된다.
Mazda CX-3의 기계 범위 및 기어박스
CX-3를 기동할 때, 마즈다 출시 및 후속 업데이트 이후 매우 다양한 범위를 확장했습니다. 2018년 갱신에서 일본 B-SUV는 기계 포트폴리오에서 디젤 엔진이 있는 모든 장치를 제거했습니다.. 그 이후로 범위는 단일 가솔린 엔진으로만 제한됩니다. 더 넓은 범위의 가능성을 제공하는 일부 라이벌과 분명히 제한되는 것.
사용 가능한 유일한 변형은 Skyactiv-G로 알려져 있습니다. 그것은 범위에서 매우 일반적인 기술을 사용하여 다음과 같은 다른 모델을 가질 수 있습니다. Mazda3, 예를 들어. 그것은 약 자연 흡기 1.998기통 가솔린 엔진과 121입방센티미터. 단일 동력, XNUMX마력 개발 6.000회전에서 206회전에서 2.800Nm의 토크.
표준으로 XNUMX단 수동 기어박스와 연결되어 전륜구동 방식을 장착할 가능성 없이 모든 동력을 프론트 액슬에 전달합니다. 가장 높은 트림 버전만이 자동 기어박스와 힘을 합칠 수 있습니다. 2.000가지 속도의 토크 컨버터 유형. 구매를 약 XNUMX유로 정도 더 비싸게 만드는 옵션입니다.
Mazda CX-3의 장비
문에서 내부까지 Mazda CX-3는 일본 브랜드의 철학에 충실합니다. 해당 부문의 표준보다 높은 수준의 품질 제공. 모든 탑승자의 편안함을 향상시키는 쾌적한 터치의 소재를 사용합니다. 단단한 플라스틱 마감 표면도 사용할 수 있습니다. 이 모든 것이 시간의 흐름을 완벽하게 견디는 느낌을 주는 우수한 조립 공정으로 완성됩니다.
Mazda의 관례에 따라 다양한 장비 솔루션이 제공됩니다. 범위는 Origin, Evolution, Evolution Design 및 Zenith의 XNUMX가지 레벨로 구성되어 있습니다.. 각각에서 장비의 부하와 자동 변속기의 가용성이 수정됩니다. 바퀴 세트를 제외하고 모든 버전에서 일정하게 유지되는 디자인 측면에서 변화가 없습니다.
장비 자체의 경우, Mazda CX-3은 가장 즉각적인 라이벌과 비교하면 업데이트 부족을 원인으로 보기 시작합니다.. 헤드업 디스플레이, Apple CarPlay 및 Android Auto 연결, XNUMX인치 터치 패널이 있는 멀티미디어 시스템, 후방 주차 카메라, 실내 온도 조절 장치, Full LED 헤드라이트, 신중하지만 완전한 운전 보조 팀과 같은 요소가 있습니다. 및 보안 요소.
비디오로 보는 마쓰다 CX-3
Euro NCAP에 따른 Mazda CX-3
Euro NCAP는 3년 Mazda CX-2015의 충격 테스트를 거쳤습니다. 이러한 분석 후, B-SUV는 XNUMX개의 안전 별을 가진 모델로 인증되었습니다.. 각 테스트에서 기록된 데이터는 다음과 같습니다. 충격 시 성인 및 어린이 탑승자의 보호는 각각 85% 및 79%에 도달했습니다. 84% 보호는 보행자나 자전거 운전자가 치었을 때 얻는 등급입니다. 마지막으로 능동형 운전 보조 장치에서는 64%를 달성했습니다.
Km 3 및 초침의 Mazda CX-0
CX-3는 우리나라에서 가장 많이 팔린 브랜드도 아니고, 동급에서 가장 많이 팔린 모델도 아니다. 최근 몇 년 동안 일본인은 품질, 편안함 및 내구성 면에서 합당한 평판을 얻었습니다. 보조 판매 채널에서 사용할 수 있는 단위가 많지는 않지만 Mazda CX-3는 대략 30,5%의 감가상각률을 누리고 있습니다., 세그먼트 내 평균값.
중고나 중고 시장을 살펴보면, 가장 저렴한 유닛은 11.000유로에 가까운 가격으로 판매됩니다.. 휘발유 역학 및 약 2016km, 약 60 모델의 가격입니다. Km 0 채널은 실제로 존재하지 않습니다. 딜러가 수요가 적어 재고가 쌓이지 않기 때문에 몇 개만 사용할 수 있습니다. 가격에는 정가에서 약간의 할인이 포함되어 있습니다.
마쓰다 CX-3의 라이벌
Mazda CX-3는 유럽에서 가장 빠르게 성장하는 틈새 시장인 유틸리티 SUV 시장에서 가장 경쟁이 치열한 부문에 적합합니다. 포지셔닝 및 가격면에서 CX-3은 프리미엄 모델로 간주될 수 있습니다., 실제로 그는 일반주의 범주에서 전투를 벌입니다. 매출을 이겨야 하는 모델 중 일부는 다음과 같습니다. 시트로엥 C3 에어크로스, 피아트 500X, 현대 코나, 기아 스 토닉, 닛산의 Juke, 푸조 2008, 오펠 모카, 폭스 바겐 T- 크로스, 스코다 카미 크, 르노 Captur, 아우디 Q2 o 시트 아로나, 무엇보다도. 모두 크기와 특성이 비슷하지만 일본인과 함께 아우디, 가장 비싼 것 중 하나입니다.
가장 밝은 부분
- 내부 품질
- 디자인
- 장비 가능성
개선하기 위해
- 거주 가능성
- 제한된 기계적 범위
- 가격
마쓰다 CX-3 가격
결제에 관해서는 CX-3가 두 지평 사이에 있음을 보여줍니다. 반은 제너럴리스트, 반은 프리미엄, 가격은 전자보다 후자에 더 중점을 둡니다. 현재 Mazda CX-3의 시작 가격은 제안이나 프로모션 없이 21.895유로입니다.. 그 값은 Origin 마감이 있는 단위에 해당합니다. 저울의 반대편에는 자동 변속기가 장착된 CX-3 Zenith가 있으며 시작 가격은 제안이나 할인 없이 26.145유로입니다.
