Išbandyti Audi A4 allroad Heritage 2.0 TDI 204 AG, S tronic ir quattro trauką

El Audi A4 dabartinės kartos – penktoji – yra a labai sena transporto priemonė, debiutavęs 2015 m. Taip, jam jau 9 metai, tačiau dizaino lygmeniu nesijaučia pasenęs, nuolat peržiūrimas technologinėje dalyje, o salono kokybė nekelia jokių abejonių.

Kaip žinote, „Audi A4“ yra tiek sedano, tiek universalo kėbulo, kurį mes žinome kaip „A4 Avant“, modelių. Prie šių dviejų variantų turime pridėti trečiąjį, kuris jokiu būdu nėra populiariausias, bet tikrai įdomus. Aš turiu galvoje „Audi A4 Allroad“, kuris pirmą kartą buvo išleistas 2009 m. ir toliau yra visureigių alternatyva, į kurią reikėtų labiau atsižvelgti.

Be to, šiuo atveju mes ketiname nuodugniai išanalizuoti Audi A4 Allroad Heritage, ribotas leidimas tik 55 vnt Ispanijos rinkai. Ji pagerbia ir quattro pavaros sistemą Audi kaip ši ikoniška, daugiau nuotykių kūno linija. Žinoma, tai taip pat sukelia kainą, nes mes kalbame apie praktiškai 70.000 XNUMX eurų.

Audi A4 allroad: Toli nuo žemės ir su apsaugomis, bet tai ne visureigis

Estetiškai Audi A4 allroad aiškiai nukrypsta nuo Avant varianto, išlaikydamas siluetą ir pagrindines formas. Prisimename, kad tai 4,76 metro ilgio automobilis, taip ir yra priklausantis segmentui D, kaip a Mercedes C klasės visureigis UN „Volvo V60 Cross Country“, du pagrindiniai jos konkurentai. Iš BMW 3 serijos Touring Šio stiliaus kėbulo nėra.

Versija visaip Jį lengva atskirti, daugiausia dėl to, kad keturiose kėbulo pusėse yra mažesnės plastikinės apsaugos ir didesnė prošvaisa. Iš tikrųjų tai yra 35 mm toliau nuo žemės nei Audi A4 Avant, leidžiantis nuo asfalto nuvažiuoti su didesnėmis garantijomis, kai reikia išvengti kliūčių arba tiesiog nesitrinti į bortelius statant lygiagrečiai.

Šiuo atveju turime A4 „allroad Heritage“ leidimą dar labiau diferencijuota estetika, kupina kontrastų, juo labiau šiame vienete su ledyno baltumo korpusu. Kaip matote, jis turi juodo plius stiliaus paketą, kuris išsiskiria apsauginiais bagetais, veidrodžių korpusais, langų apvadais ir stogo strypais. Ji taip pat apima 19 colių juodi Audi Sport ratlankiai 10 stipinų ir Matrix LED priekiniai žibintai su dinaminiais posūkio signalais.

Kokybės lygis, kurį rasti vis sunkiau

Viduje dar turime labai aukštas kokybės lygisDrįsčiau teigti, kad daugiau nei kai kuriuose kituose naujausiuose Vokietijos kompanijos ir kitų konkurentų prekės ženklų modeliuose. Jis paliesti Prietaisų skydelis ar durelių apmušalai labai gražūs, bet dar labiau patinka pagrindiniai mygtukai, tokie kaip klimato kontrolė, kuri, beje, turi idealią konfigūraciją.

Kalbant apie skirtumus, palyginti su likusia A4 diapazono dalimi, šis Allroad Heritage apima šildomos sportinės sėdynės su išskirtiniais Nappa odiniais apmušalais su baltomis detalėmis ir Quattro logotipu ant atlošo, pritaikomu aplinkos apšvietimu, garso sistema 10 garsiakalbių Audi garso sistema, komforto rakto ir vilkimo kablio išankstinis montavimas.

Kadangi nurodėme papildymus, nenoriu praleisti progos pacituoti vairavimo padėjėjai, nes jame, be kita ko, yra įspėjimas apie priverstinį eismo juostos pakeitimą, juostos priežiūros pagalba, aklosios zonos jutiklis, galinio eismo pagalba arba ženklų atpažinimas.

Pagal tinkamumas gyventi, nėra jokių pokyčių, palyginti su Audi A4 Avant. Tai reiškia, kad mes turime automobilį pakankamai platus normalaus dydžio suaugusiems, tiek priekinėse, tiek galinėse sėdynėse. Penkta vieta labai nenaudota, sąžiningai. Netrūksta gerų tarpų durelėse, konsolėje ar centriniuose porankiuose, visi jie paminkštinti, kad daiktai nekeltų triukšmo.

Jei mes kalbame apie bagažinė, išlaikoma 495 litrų talpa, kurį nulenkus sėdynes galima išplėsti iki 1.495. Tiesą sakant, formos yra gana kubinės ir nesunku išnaudoti erdvę, tačiau tiesa ir tai, kad tūrio rodiklis yra mažesnis už vidutinį, nors praktiškai identiškas Mercedes C klasės universalui ar BMW 3 serijos Touring. Beje, turi automatinius vartus.

Tik mechaninė versija šiam Audi A4 allroad Heritage

El Audi A4 allroad Heritage galima įsigyti tik su mechanine. Tai 2.0 TDI variklis su Mild Hybrid sistema, išvystantis 204 AG ir pažymėtas Eco ženklu. 40 TDI quattro. Maksimalią galią jis išvysto esant 3.800 apsisukimų ir pasiekia 400 Nm sukimo momentą esant 1.750–3.250 aps./min.

Pakeitimas yra 7 greičių S tronic dviguba sankaba (kituose grupės prekės ženkluose žinomas kaip DSG), o transmisijos sistema yra atsakinga už visos energijos siuntimą į ratus. keturių ratų pavara; kuris siunčia didesnį ar mažesnį sukimo momentą galinei ašiai, daugiausia priklausomai nuo važiavimo režimo ir sukibimo.

Deklaruojamos išmokos yra a 0–100 km/h įsibėgėja per 7,3 sekundės o maksimalus šios versijos pasiekiamas greitis yra 232 km/val. Savo ruožtu kombinuotos patvirtintos sąnaudos yra 5,9 l/100 km.

Už Audi A4 allroad Heritage vairo

Man visada atrodė, kad „Audi A4 Avant“, kaip ir 3 serijos „Touring“, „C-Class Estate“ ar „Volvo V60“, yra automobilis visam gyvenimui ir praktiškai bet kuriai šeimai – tai, žinoma, gali už tai susimokėti. Pripažįstu, man patinka D segmento šeimos sedanai.

Išoriškai jie nėra didžiuliai bet turi gerą kabiną keturiems, bagažinė labai praktiška, miestams su labai apgyvendintu parkingu jie nebus patys patogiausi, bet keliauti jais malonu, turi patogias pakabas ir tuo pačiu galite keliauti geru ritmu su visiškomis garantijomis.

Šio Allroad atveju turime gravitacijos centras šiek tiek aukščiau, bet tai nereiškia, kad vairuodami pastebime sumažėjusį tikslumą ar daug didesnę inerciją. Jūs vis dar jaučiatės stovėjo greitkelyje geru tempu, neužspringti nuo atramos pokyčių vingiuotų kreivių srityse; Žinoma, visada reikia turėti omenyje, kad tai nėra a Audi RS 4.

Šis paveldo leidimas Jame nėra pneumatinės pakabos ar prisitaikančių amortizatorių. pakeisti jų kietumą. Tiesa, ta adaptyvi pakaba nepakenktų, bet, tiesą pasakius, visą šią savaitę jos nepraleidau, nes man atrodo, kad jos išdėstymas yra geras.

Šioje konfigūracijoje man atrodo klaida neturintys visų sezonų ratų. Su juo palikau asfaltą ir dėl didesnės prošvaisos, quattro sukibimo ir specifinio „bekelės“ važiavimo režimo šis automobilis gali susidurti su sudėtingomis situacijomis. Tačiau baimė įskilti vienai iš padangų (dydžių 245/40 R19) ir įklimpti į purvą mums apribojo daug.

@actualidadmotor

2️⃣ Neatleistini dalykai ⏭️ Audi A4 Allroad Heritage Kaip sakome apie naudą, šiandien kalbame apie silpnąsias vietas a) Kaina: 70.000 245 € b) Ratai: tai universalus variantas su papildoma erdve ir quattro sukibimu, tačiau naudoja asfalto padangas ir žemo profilio (40/19 RXNUMX) šiame paveldo leidime. Ką tu manai? #audi #audia4 #viskas kelias #visureigis #quattro #audia4avant #audis4 #audirs4

♬ sonido original - Actualidad Motor

Kalbant apie variklį, tai mūsų šaliai mechanikos daugiau nei pakanka jos teikiamiems pranašumams. Turi pakankamai sukimo momento, todėl atsistatymai yra geri, nereikia iki galo nuleisti akceleratoriaus. Jei tai padarysime, jis pakyla į „gerąją zoną“ ir jaučiasi galingas, o jo trauka atitinka 204 AG, nors jis pastebimas akustiškai interjere su būdingu dyzelino garsu. Bet kokiu atveju tai padaryti reikės retai.

Kalbant apie pavarų dėžę, tai yra įprasta 7 laipsnių DSG iš Volkswagen grupės, nors Audi jis vadinamas s tronic. Man patinka ši transmisija, nes ji siūlo puikus balansas tarp glotnumo esant labai mažam greičiui ir greičio, kai atliekami pakeitimai, nepasižymi nė vienu iš dviejų, bet pastebimu abiem.

2.0 TDI variklis nėra visiškai tylus, tačiau jis yra labai efektyvus kelionėse

Kaip įprasta, jis linkęs sumažinti variklio sūkius, man net per daug dinaminio vairavimo režimu, siekia pasiūlyti minimalų suvartojimą. Septintas yra aiškiai palengvėjimas, variklis sukasi labai mažais apsisukimais leistinu greičiu. Tiek, kad, jei reikalaujame šiek tiek pagreičio, jis greitai nukrenta iki šeštos, kad galėtume reaguoti su garantija. Beje, turime irklas ant vairo, bet retai juos naudosime.

Keičiant temą, šio automobilio izoliacija yra labai gera, todėl dėl garso izoliacijos jis yra labai patogus ilgoms kelionėms. Jis ypač išsiskiria riedėjimu ir aerodinamika, o variklio garsas yra šiek tiek juntamas salone. O TDI varikliai pasižymėjo daugeliu dalykų, bet ne itin tyliais.

Geriau duok vartojimo dalis, kur mieste bus apie 8 litrus, kas nors ir nemaža, bet iš 4,7 metro ilgio automobilio su automatine pavarų dėže ir visais varomais ratais, sąžiningai, daug mažiau neprašausite. Ten, kur jis labiausiai išsiskiria, yra greitkelyje, ir mes tai patikrinome atlikdami a daugiau nei 400 kilometrų kelionė be aukščio skirtumo tarp pradžios taško ir atvykimo taško, su keturiais keleiviais, pilna bagažine ir 120 ir 130 km/h greičiu, todėl vidutinis tik 6,5 l/100 km.

Audi A4 allroad išvados, kainos ir konkurentai

Nėra abejonių Blogiausias šio automobilio aspektas yra kaina.. Audi A4 allroad Heritage kainuoja 70.000 eurų, suma, kuri tampa per sudėtinga bet kuriai eilinei ispanų šeimai. Deja, nuo šiol įprastas Audi A4 allroad taip pat gerokai pabrango dalį 58.000 eurų pagal prekės ženklo konfigūratorius.

Bet kokiu atveju, galintiems ir vertinantiems visą testo metu aptartą komfortą, praktiškumą ir kokybės lygį bei galimybę be rūpesčių išeiti į kelią, Tai labai rekomenduojamas automobilis. Žinoma, tai nesuteikia nieko, ko jums negalėtų duoti minėti varžovai – „Mercedes C-Class Allterrain“ ar „Volvo V60 Cross Country“, kurie, beje, pradinio lygio versijose kainuoja praktiškai tiek pat.