Peugeot 2008 HDI 115 CV Allure testas, variklis, vairavimas ir suvartojimas (su vaizdo įrašu)

Vakar pradėjome su bandymas geriausiai parduodama transporto priemonė, kuriai labai gerai sekasi rinkoje ir kuri privertė prekės ženklą padidinti gamybos tempą. The Peugeot 2008 mus vakar nustebino gana patrauklus dizainas, kokybiškas interjeras ir įdomus pritaikymas savo dydžiui.

Šiandien pats laikas jį pradėti ir pamatyti, kaip jis juda. Mūsų bandymui mes turime galingiausią dyzelinį variklį diapazone, a 1.6 HDI 115 AG susijusi su mechanine pavarų dėže. Lengvajai transporto priemonei privalumai garantuojami, o vartojimas lieka daugiausia turinio. Susitikime su juo.

Peugeot 2008 asortimentas: nuo 82 iki 120 AG

„Peugeot 2008“ serija kol kas turi keturi varikliai, du benzininiai ir du dyzeliniai. Jie apsiribojo pasiūlydami paklausiausią galios diapazoną, be to, mes galime pasirinkti automatinę pavarų dėžę (manualią pilotuojamą) mažiau galingose ​​versijose. TSG5 o TSG6. Nepaisant išvaizdos, visais ratais varomų versijų nėra.

Benzino 1.2 VTI iš 82 arklių ir 1.6 VTI 120 arklių. Kita vertus, dyzelino 1.6 HDI iš 92 arklių, tai jau išbandėme Peugeot 208ir 1.6 HDI 115 arklių kurią išbandėme šia proga ir kuri yra sukonfigūruota kaip veiksmingiausia šio kuro parinktis.

1.6 HDI 115 AG

Mūsų variklis yra senas pažįstamas, jį montuoja įvairūs modeliai. Peugeot 2008 yra automobilis, kuris pasiekia svorį šiek tiek daugiau nei 1.000 kilogramų Priklausomai nuo versijos, faktas, kuris, atrodo, a priori puikiai papildo mūsų 115 arklio galių HDI variklio galią. Ir taip atsitinka.

Užvedame variklį ir paryškiname a tobulinimas labai atsargūs variklio segmentui ir tipui. Garsas viduje yra labai susilpnėjęs, bet taip pat ir vibracijos. Pradėjus veikti, šį jausmą patvirtiname kartu su a riedėjimo triukšmas visiškai žemas dideliu greičiu.

Variklis labai gerai reaguoja maždaug nuo 1.500 ratų, o žemiau yra šiek tiek tingesnis. Taip pat neverta jo per daug ištempti, siūlant a vidutinis greitis labai naudingas kartu su ilgais pavarų skaičiais, tačiau juos subalansuoja šis geras atsakas ir labai mažas svoris.

Visa tai apdovanoja sąnaudas, kurios po beveik 600 km bandymo pagal įvairius scenarijus buvo nustatytos 4,6l/100km. Mieste sunku viršyti 8 l/100 km suvartojimo, su a tikrai puiki Start/Stop sistema, greitas, sklandus ir nepastebimas. Nuoroda be jokios abejonės. Kelyje 6 pavaros leidžia cirkuliuoti važiuojant nedideliu greičiu ir be didelių pastangų rodo, kad sąnaudos artėja prie 4 l/100 km.

Beje, pavarų dėžė Palyginti su savo pirmtakais, jis gavo sveikuosius skaičius. Dar nebūdami nuoroda šiame skyriuje, keistas ir nemalonus praėjusių metų PSA prisilietimas baigėsi su daug malonesne ir tikslesne pataisyta dėžute.

Galimas unikalus automobilis

El elgesys „Peugeot 2008“ man aiškiai parodė, kad jis gali būti primestas kaip unikalus automobilis. Taip, jis kilęs iš komunalinės transporto priemonės, tačiau jos riedėjimo būdas toli gražu neatitinka mūsų turimos komunalinės transporto priemonės koncepcijos. Dėl mažų bekelės galimybių tai taip pat yra labai maža transporto priemonė. daugiafunkcinis.

Vaikščiodamas gatvėmis jis yra labai judrus dėl dviejų priežasčių. Pirmasis, jo matmenys nėra pernelyg kompaktiški, bet idealūs miestui. Antrasis, jo adresas. Ji labai tiesioginė ir turi labai gerą prisilietimą. Tam padeda tokių mažų matmenų vairas tikslumas ir judrumas, pasirodo be galo smagu. Arba man taip atrodė.

Kitas jo ypatumas, mūsų versijoje, yra parkavimo prižiūrėtojas. Jis ne tik ieško tinkamos erdvės, bet ir gali mums pastatyti automobilį, jei nesame šios užduoties spragas. Vairas pajudės automatiškai, o mums teks rūpintis tik pirmos arba atbulinės eigos pavaros įjungimu ir greitėjimu ar stabdymu.

Išėjus į kelią jų dorybės ir toliau šviečia. Šis judrumas mažu greičiu neperauga į šoklumą važiuojant didesniu greičiu, o 2008 m. Peugeot aukščiausios kategorijos automobilio nuotaika. Kryptis, pagal šį scenarijų, mane nustebino, nes norint išlaikyti liniją nebūtina daryti smulkių korekcijų.

La pakaba, sunkiau nei 208 suvaldyti aukštesnio kėbulo riedėjimą, jis taip pat išsiskiria gera konstrukcija. Jis nėra sausas ir gauna a komforto/našumo santykis labai sėkmingas. Posūkiuose riedėjimas vos pastebimas (tiesa, šoninė sėdynių atrama šį efektą sumažina iki minimumo), o lūžusiose vietose sugėrimas yra pakankamas.

O bekelėje?

Labiausiai baisiausias momentas ateina, kai reikia išbandyti visureigį, nukelti jį nuo asfalto. Peugeot 2008 neparduodamas kaip jis daugiau neina šioje srityje, bet kaip automobilis, galintis susidoroti su kai kuriais iššūkiais neasfaltuoti keliai. Ir jis tikrai gauna šį įsipareigojimą.

Didžiausias jo trūkumas yra prošvaisa, o tai verčia atkreipti dėmesį į kelią, kad nepaliestume dugno ir neužstrigtume. Mažo sudėtingumo trasos ir nedidelės kliūtys nesukels problemų. Čia pakaba ne visai idealiai filtruoja, bet tai yra kažkas visiškai priimtina, nes didžiąją laiko dalį praleisite kelyje, kur jos veikimas yra nepriekaištingas.

„Peugeot 2008“ niekaip negali tikėtis visų varančiųjų ratų. Vietoj to galime pasirinkti sistemą Griebimo valdymas, kuri tiesiog modifikuoja traukos kontrolės parametrus pritaikant ją prie skirtingų paviršių, gerinant motoriką. Mūsų padalinys jo nemontavo, bet padarė išbandėme jo pristatyme Prancūzijoje, tikrai sudėtingoje vietovėje.

Todėl 2008 m. siūlomas kaip automobilis viskam. Mieste tai tobulas automobilis, tuo tarpu kelyje nenuvilia. Visa tai kartu su riedėjimo kokybe ir labai sėkmingu vartojimu. Jo funkcionalumas lauke neišsiskiria, tačiau jis tinka mažiems, labai paprastiems visureigiams, kurie daro jį kiek universalesniu automobiliu. Rytoj bus laikas užbaigti testą su mūsų jau klasikine asortimento, įrangos ir kainų analize, kad užbaigtume nedidelį galutinį įvertinimą.