Išbandykite SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR, variklį, važiavimą ir suvartojimą (su vaizdo įrašu)

Vakar mūsų bandymas prasidėjo SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR. Tuo pirmasis įrašas Pristatome trečiąją ispaniško kompaktinio modelio kartą, trečiąją kartą, kuriai daugiausia būdingi du nauji kėbulai – šeima ir 3 durys – tai dar neregėta Martorell kompaktiškame modelyje. Be to, kad aprašome skirtingas SC kėbulo detales, mes taip pat pasakojame apie svarbų žingsnį, kurio jis žengė kalbant apie interjero kokybę.

Tačiau šiandien pats laikas atrasti linksmiausią šio kompakto dalį. Jei yra kažkas, kas visada apibūdino kompaktišką SEAT modelį, tai buvo dinamika, o tai yra tai, kad SEAT León visada buvo produktas, orientuotas į jauniausius, ypač FR ir Cupra apdaila, pasižymintis „charakteriškumu“ ir judriu. ir sportiškas elgesys, kuris aiškiai skyrė jį nuo konkurentų ir brolių, be to, su gana žemu rodikliu. prieiti prie didelės auditorijos.

Bet kaip su trečia karta? Prieš pradėdami vertinti mūsų šiandieninio testo veikėjo galimybes, turime šiek tiek apžvelgti svarbiausias savybes. Pirmiausia ši naujoji karta yra pagrįsta nauja modulinė platforma VAG grupės MQB, kuriuo naudojasi ir jos broliai „Volkswagen Golf“ bei „Audi A3“. Jo dėka, nepaisant didesnio saugumo ir įrangos, galima turėti lengvesnę, šiuo atveju beveik 50 kilogramų, transporto priemonę.

Ant priekinės ašies randame McPherson tipo pakabą, o galinė ašis patikėta torsioninei pakabai, išskyrus tam tikrus atvejus, tokius kaip mūsų, kuri, turėdama galingiausią variklį dyzelinių gamoje, naudoja visiškai nepriklausoma galinė pakaba kurį taip pat pagardina FR apdaila. Tai reiškia, kad priekinės ašies amortizatoriai yra 20 %, o galinės ašies amortizatoriai – 60 %.

Kalbant apie bloką, kuris mus varo, turime pasakyti, kad tai yra sraigtas 2.0 litro keturių cilindrų TDI kuris duoda 185 arklius ir 380 Nm sukimo momentą, kuris pasiekiamas nuo 1.750 ratų. Šis blokas siejamas su maloniai veikiančia Stop/Start sistema, kad būtų pasiektas tikrai subalansuotas suvartojimas. Pavyzdžiui, vidutinės sąnaudos 4,2 litro, tikrai geras rodiklis ir daugiau, įvertinus naudą, geriau nei paskutinėje kartoje. 7,4 sekundės pasiekti 100 ir 228 bėgti.

Visa ši teorija atrodo tikrai gerai, Ar tas pats nutiks ir praktiškai? Pradėkime nuo miesto. SEAT León SC yra judrus miesto aplinkai automobilis, kurio sklandus vairavimas leidžia vaikščioti gatvėmis su minimaliomis pastangomis. Be to, matmenys yra riboti, todėl beveik jokioje situacijoje neturėsite problemų. Matomumo skiltyje tai patvirtina spalvingai ir kad vairavimo padėtis palyginti žema, o užgniaužti galima tik C statramstį, kažkas storo.

Didelis šio bloko sukimo momentas leidžia cirkuliuoti esant mažesniems apsisukimams, o veikimas tikrai patenkinamas, todėl nereikės žaisti su pavarų perjungimu, nors jis yra sportiškas su trumpais maršrutais ir kietu prisilietimu, skatinančiu žaisti su juo. .. Dėl Eco vairavimo režimo, kurį galima pasirinkti iš Vairuotojo profilio mygtukas, ir teisingas Stop/Start sistemos veikimas, mieste pasidarysite šešių litrų vidurkius, o ši suma gali būti sumažinta, jei primygtinai reikalaujate.

Norėdami patikrinti gamintojo skelbiamus skaičius, iki galo nuspauskite pedalą pagreičio juostoje. Praktiškai atrodo, kad pratimas nuo nulio iki šimto daromas dar anksčiau, su stipriu, bet progresyviu stūmimu, kurio negalite pasinaudoti vieną kartą viršija 4.000 aps./min. Kai važiavimas bus stabilizuotas, pamatysite, kad šis automobilis yra tobulas rodsteris, nes rieda labai ramiai ir labai žemu triukšmo lygiu – tiek aerodinaminiu, tiek riedėjimo. Taip pat turite pridėti pagalbinių vairavimo priemonių, tokių kaip nevalingas eismo juostos keitimas, pastovaus greičio palaikymo sistema arba šviesos diodų technologijomis, kurios matuoja.

Lyg to būtų maža, galėsite įveikti šimtus kilometrų, nes tai ne tik patogu, bet ir ekonomiška. Šiandien mūsų išbandytas SEAT León SC 2.0 TDI RC 184 CV FR su ilgais ir atvirais pavarų skaičiais gali važiuoti 120 km/val. greičiu, kiek daugiau nei 2.050 apsisukimų per minutę. Rezultatas yra a apgailėtinos sąnaudos 4,9 litro, kuris per daug nepakeičiamas, jei nuspręsite palengvinti tempą. Nepaisant ilgų santykių, propeleris fantastiškai judina šį paketą, o atvejai, kai turėsite traukti pavaros rankenėlę, skaičiuojami.

Akivaizdu, kad mūsų išvados čia nesibaigia. Pravažiavome miestą ir greitkelį, bet vis tiek turime vaikščioti mėgstamoje serverio ir mus lydinčio SEAT Leono teritorijoje, kalnų keliais. „Comfort“ ir „Eco“ vairavimo režimus lydi vienas, vadinamas „Sport“. Jei paspaudžiame, kryptis tampa sunkesnė, akceleratorius gyvesnis mūsų dešinės pėdos užuominoms, o išmetimo garsas mums siūlo rimtesnę ir gerklesnę melodiją, kurią, nuoširdžiai, vertiname.

Jei dar nesate įsibėgėję, visa kita padarys sodriai raudonas aplinkos apšvietimas. Pirmuosiuose posūkiuose jau suvokiate modelio judrumą, nes dėl sumažinto svorio jam nekainuoja patekti į vingius, tik įdedi ratą ir mašina jau viršūnėje. Tada nuspaudžiame dujas ir, jei būsite atsargūs, automobilis jus apdovanos greitu ir švariu išvažiavimu į kitą viršūnę. Jei, priešingai, įvesite „šaltas“ arba paspausite daugiau akceleratoriaus, nei reikia, nedidelis pasukamumas apribos jūsų linksmybes.

Vis dar neutralus, bet pasigendame smagiau gale. Visa tai dėka posūkių įveikimas yra greitas ir stabilus dėl gero pakabų darbo. Jie yra tame tarpiniame taške, dėl kurio nėra pernelyg sunku naudoti kasdien ir kuris vėliau tampa veiksmingesnis posūkių atkarpoje, kai norime važiuoti greitai, nes jame yra kėbulo judesiai ir sugeria nelygumus. keliu iki to galite sekti ta pačia pradine trajektorija. Galbūt jis ne toks sportiškas nei paskutinėje kartoje, bet rezultatas neabejotinai geresnis.

Rytoj bus laikas pastatyti jį į garažą, peržiūrėti jo asortimentą ir padaryti išvadas.