Išbandykite Honda Civic Type R GT 2.0 VTEC Turbo

Kaip žinia, neseniai subūrėme keturis sportiniai kompaktai atlikti palyginimąkad neturėtumėte praleisti). Dalyviai buvo Ford Focus RS, Seat León Cupra ir Hyundai i30 N, be šio atskiro straipsnio veikėjo, „Honda Civic Type R“. Visada buvo sakoma, kad įperkamų sportinių kompaktiškų kėbulų, garsiųjų GTI, aukso amžius buvo devintajame dešimtmetyje ir dešimtojo dešimtmečio pradžioje. Šiandien sakoma, kad automobiliai neperduoda pojūčių.

Be to, kas išdėstyta pirmiau, Honda Civic Type R gerbėjai visame pasaulyje skundėsi, kad neįtraukiami atmosferiniai varikliai, o ne turbo įkrovimas. Jie sako, kad jis prarado savo esmę. Pirmasis Civic Type R, 1997 m., naudojo 1.6 AG 160, o mūsų herojus naudojo 2.0 VTEC Turbo 320 AG, kurie siunčiami į priekinį traukinį. Ar daug galios priekiniams ratams? Leiskite man tai paneigti, kai trenkiu koja iš plaukų segtuko posūkio. Bet pirmiausia, ar sėdi keleivio sėdynėje?

Aš nebūsiu tas, kuris sakys, kad „Honda Civic Type R“ yra įperkamas automobilis daugumai mirtingųjų, nes jis laikomas „karštasis liukas"Iš brangiausia priekinių ratų pavara pasaulyje. Tačiau tai taip pat yra efektyviausia. Kreivė po kreivės supranti, kad, palyginti su kitais sportiniais automobiliais, japonai yra verti kiekvieno kainuojančio euro. Jo dinamika ir efektyvumas yra įspūdingi., bet prieš prarydami kilometrus, atlikime bendrą apžvalgą.

Lenktynių estetika, bet su tikslu

Nenoriu jūsų nuobodžiauti kalbėdamas apie jo išorinį dizainą. Visi žinome, kad šis didelio našumo japonas turi labai drąsų dizainą ir galbūt pernelyg skandalingą. Tačiau jis skirtas ne grynai estetikai, o greičiau, pasak Hondos, tai vienintelis modelis savo kategorijoje, kuris ne tik neleidžia „plaukioti“ dideliu greičiu, bet ir generuoja tiesa žemyn jėga kuo greičiau smogs į žemę. Tas pats mus šiek tiek kvailina su anglies pluošto imitacijos apdaila, kuri iš tikrųjų yra plastikas, bet jie turi savo aerodinaminė funkcija.

Be didžiulių oro įleidimo angų priekyje, skirtų aušinti variklio skyrių ir radiatorius (išskyrus tuos, kurie yra šalia rūko žibintų, kurie skirti grynai estetikai), apatinės lūpos ir žiaunos šalia rato arkos tikrai funkcionalus. Kai kuriuose paveikslėliuose matote, kad paskutinėje stogo dalyje yra keletas priedų. Šie generuoti sūkurius kurie patenka į iškilų galinį spoilerį, todėl galinė dalis gauna daugiau prispaudžiamosios jėgos ir todėl suteikia daugiau stabilumo.

Kita vertus, žemieji dažniai yra praktiškai visiškai lygūs ir lygūs, todėl oras turi didesnį sklandumą ir gali generuotižemės efektas“. Už ratų arkų, ant sparnų, žiaunos sumažina spaudimą ratų arkoms, taip pagerindamos kėlimo koeficientas 1% pagal japonų prekės ženklą.

Iš viso bendras oro pasipriešinimas sumažėja 3%, lyginant su ankstesniu modeliu, su kuriuo jis išauga 165 mm į ilgį ir 2 mm į plotį, būdamas 36 mm žemesnis ir svorio centrą sumažindamas 10 mm. Beje, mūsų veikėjas matuoja 4,56 metro ilgio, 1,88 pločio ir 1,43 aukščio, 2,7 metro ratų bazė.

Norėdami paminėti kai kurias kitas išorinės estetikos detales, be bamperių formų, daugybės aerodinaminių detalių ir įspūdingo galinio spoilerio, galime pabrėžti 20 colių juodi ratai kurios atrodo mažos dėl vizualinio didžiulių ratų arkų poveikio perforuoti stabdžių diskai 350 mm priekiniam galui įkando specializuotos raudonos keturių stūmoklių apkabos Brembo arba charakteristika triguba išmetimo anga kurios centrinėje padėtyje mes jau paaiškinome jo priežastį.

Interjeras, kuriame yra daug erdvės, bet tik keturiems ir turintis pakankamai gerų savybių

Atidarėme „Honda Civic Type R“ vairuotojo dureles ir mus pasitiko pasakiški sportinės kaušinės sėdynės sujungia raudoną ir juodą spalvas, o nugarėlėje yra R tipo užrašas. Jos yra šiek tiek kietos, tačiau suteikia daug šoninio sukibimo ir leidžia gerai reguliuoti tai, prie ko yra įpratusios tokio tipo sėdynės. Įspūdinga ir labai patraukli detalė – raudona saugos diržų spalva. Visame prietaisų skydelyje, apmušaluose ir vaire nuolat matysime juodos ir raudonos spalvos kontrastai, taip pat atsiranda keletas raudonų siūlių ir aptraukta zomša oda.

Vienas iš „Honda Civic Type R“ trūkumų, mano nuomone, yra jo interjero dizainas. The pasirinktas plastikas nėra pats idealiausias automobiliui, kurio kaina didesnė nei 38.000 XNUMX eurų, su tam tikrais patikslinimais, kurie taip pat palieka norimų rezultatų. Be to, kai kurių spragų vieta taip pat nėra pernelyg logiška. Vykdydamas šį planą, informacijos ir pramogų ekranas Tai vienas iš mažiausiai organizuotų ir lėčiausių kompaktiškoje kategorijoje su neintuityviais meniu.

Bet yra ir labai geri taškai, pavyzdžiui, visiškai apvalus vairas arba a skaitmeninis prietaisų skydelis kuri leidžia daug tinkinti ir rodo labai naudingą informaciją, skirtą patiems kemadilams gerąja to žodžio prasme. Pavyzdžiui, matome G jėgas, slėgį akceleratoriaus ar stabdžio pedalo, momentinį turboslėgį, spalvotus taškus, kurie lengviau nurodo miela vieta F1 stiliaus pavarų perjungimui, grandinės chronometras ir ilgas ir kt. Žinoma, taip pat visa kelionės informacija, tokia kaip mišrus suvartojimas, momentinis, autonominis ar dalinis odometras.

Centriniame tunelyje turime skylę su indukciniu įkrovimu išmaniajam telefonui, sportui metalinė pavarų rankenėlė pavarų dėžė, važiavimo režimo jungiklis ir elektrinis stovėjimo stabdys. Pastarasis tikrai ne itin džiugina tuos aistringesnius „vairuotojus“, kurie tradiciniu rankiniu stabdžiu galėtų surengti šou ankštuose posūkiuose. O, šalia yra lentelė, kurioje sunumeruoti visi šios kartos Honda Civic Type R.

Jei susitelksime tinkamumas gyventi, priekinės sėdynės pakankamai plačios suaugusiems iki 2 metrų. Keista, kad antroje eilėje telpa tik du žmonės, neturintys patvirtintos centrinės sėdynės. Nežinome, kokia yra priežastis, nes erdvėje tai būtų įmanoma. Bet kokiu atveju dviem suaugusiems taip pat bus daugiau nei pakankamai vietos, ypač kojoms. Stiprioji pusė yra jo bagažinė, turintis didžiulę talpą, kuri siekia iki 420 litrų.

„Honda Civic Type R“ technika

Prieš paspausdami pradžios mygtuką, manau, jūs visi norėtumėte šiek tiek daugiau sužinoti apie jo technikątiek variklis, tiek važiuoklė. Per daug nesigilinsime, nes jei taip, galėtume apie tai kalbėti valandų valandas. Mes jau kalbėjome apie jo aerodinamiką, todėl dabar einame su juo estructura.

Japonijos firmos duomenimis, Honda Civic Type R kėbulas yra 16 kg lengvesnis nei pirmtako modelio. sukimo standumas padidėjo 37%, o lenkimo standumas - 45% statinis. Tai reiškia geresnį atsaką prie vairo ir, logiška, didesnį keleivių saugumą avarijos atveju. Kita vertus, garsieji NVH (triukšmas, vibracija ir triukšmas) taip pat sumažinami.

Pagal pakaba, „Type R“ priekinėje ašyje naudoja McPherson sistemą su specifine konfigūracija, kuri sumažina, jei ne neutralizuoja, variklio sukimo momento poveikį, kai kurie elementai pagaminti aliuminis. Tuo tarpu gale naudojama kelių jungčių sistema. Taip pat turime adaptyvus slopinimas su kietumo reguliavimu priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo ir momentiniu kiekvieno amortizatoriaus valdymu atskirai, su šiek tiek kietu nustatymu keliaujant, bet nepaprastai efektyvus artėjant vingiams.

La adresas elektronika taip pat turi prisitaikanti pagalba - kurį Honda vadina „EPS“ ir kintamasis santykis. Jis nekeičia pavaros santykio, priklausomai nuo transporto priemonės greičio, nes tai linkęs sumažinti vairuotojo jausmą, tačiau jis skiriasi priklausomai nuo sukimosi kampo. Tokiu būdu, esant labai įtemptiems posūkiams, paprastai nereikia atleisti rankos nuo vairo, kad priekinė ašis būtų labiau pasukta, tačiau tai leidžia mums išlaikyti rankas tarp „2 minus 10“ arba „3 minus a“. ketvirtį“ visą laiką.

Nors jis nepriklauso krypčiai, jis turi įtakos transporto priemonės valdymui. Agile Driving Assist (AHA) elektroninė stabilumo sistema. Kaip sukimo momento vektoriaus sistema, ji per stabdžių sistemą taiko nedideles stabdymo jėgas vidiniams ratams, kai sukate vairą, suteikdama nedidelę, nepastebimą pagalbą vairuotojui posūkiuose.

Ir dabar pakalbėkime apie jo širdį, jo 2.0 VTEC Turbo. Tai ne visiškai naujas variklis, o variklio, naudoto ankstesnės kartos Honda Civic Type R, evoliucija. Šis 2 litrų variklis su VTEC sistema su kintamu vožtuvų atidarymu ir laiku bei turbokompresoriumi 320 AG prie 6.500 apsisukimų per minutę ir sukimo momentą 400 Nm tarp 2.500 ir 4.500. Didžiausias jo greitis yra, atkreipiant dėmesį į duomenis 272 km / h; galintis paspartinti 0–100 km/val. vos per 5,8 sekundžių. Tai automobilis, kuris sparčiausiai įsibėgėja ir pasiekia didžiausią greitį tarp priekiniais ratais varomų varžovų.

Kitas skyrius, į kurį reikia atsižvelgti, yra jo pavarų dėžė. „Honda Civic Type R“ ilgą laiką nebuvo siekiama sumažinti sąnaudas, o atvirkščiai – jis pasirinko maksimalų efektyvumą ir pagreitį. Tokiu būdu galutinis sumažinimas sumažintas 7 proc. Pažiūrėkite, kiek sumažėjo perdavimo santykis kad 120 km/h greičiu variklis jau sukasi beveik 3.000 aps./min, pasiekęs maksimalų 272 km/h greitį pjūvyje, kuris pasiekia 7.000 aps./min. Šešta, 80 ar 90 km/h greičiu, staigiai paspaudžiame akceleratorių ir tai suteikia mums sensacingą atsigavimą.

Labai geras dalykas yra tai, kad per elektroniką ir vairuotojui visiškai nieko nedarant, perjungiant žemyn, sukimosi greitis greitai pakyla iki tikslių pavaros, kurią ketiname įjungti, apsisukimų. Būtent, puikiai ir automatiškai atlieka dvigubos sankabos meną. Bet kokiu atveju, jei esate vienas iš puristų, kuris nori tai daryti tradiciniu būdu ir savarankiškai, galite jį išjungti.

Tačiau mechaninis elementas, kuris, kaip pasakysiu keliomis eilutėmis žemiau, išsiskiria iš visų kitų, yra jo Torsen riboto praslydimo diferencialas, kartu su visa likusia automobilio technika ir sprendimais, aišku. „Torsen“, bendradarbiaudama su traukos kontrolės sistema, neleidžia priekiniam ratui posūkio viduje prarasti sukibimą, daugiau sukimo momento nukreipia į išorinį ratą ir todėl garantuoja didelį pagreitį su beveik jokio variklio praradimo. Man pagrindinis šio „Honda Civic Type R“ elementas.

Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas, turime paminėti vairavimo režimai, kurios pritaiko variklio reaktyvumą, slopinimo kietumą ir vairavimo pagalbą. Turime tris režimus: „Comfort“, „Sport“ ir „+R“. Gaila, kad sporto režimais išmetimo garsas nėra labiau juntamas.

Išsamiau su Honda Civic Type R

Be jokios abejonės, Honda Civic Type R yra efektyviausias priekiniais ratais varomas automobilis, praėjęs mūsų bandymų skyrių kiek tai susiję su išmokomis. Jis labai greitėja, daug stabdo ir pasižymi žiauriu stabilumu posūkiuose. Mes visai nesistebime, kad vienetas galėjo tik šaudyti 7 minutės ir 43,8 sekundės pagal senąjį Niurburgringo išdėstymą, sumušęs greičiausio priekiniais ratais varomo automobilio rekordą Žaliajame pragare.

Pasiėmus spaudos agregatą ir greitkeliu įveikęs beveik šimtą kilometrų važiuojant namo visiškai normaliu tempu ir lengviausiu važiavimo režimu, jau buvau pripratęs prie minties, kad sustosiu ne kartą ir ne du. degalinėje visą bandomąją savaitę. Kelionės kompiuteris neįsivaizdavo daugiau nei 450 kilometrų autonomijos, nes kuro sąnaudos nenukrito žemiau 8 litrų ir kuro bakas sumažintas, tik 46 litrai. Ši kelionė man taip pat leido suprasti, kad pakaba buvo „rimta“ ir kad komfortas su juo nelabai sutaria.

Bet kitą dieną atėjo tikrai linksmybės: mylių vingiuotų kelių aišku, kur galite pajusti visą tą techniką, apie kurią pasakojau anksčiau. Nebūtina pereiti iš „Comfort“ į „Sport“ režimą, nes kiekvieną kartą jį paleidus įsijungia numatytasis sporto režimas. Gana ketinimų pareiškimas tokiame automobilyje.

Mes pradedame susieti kreives palaipsniui didindami tempą tuo pačiu metu kaip ir 6/245 R30 dydžių Continental SportContact20 padangos, šiek tiek autentiškos kramtomosios gumos, paimkite temperatūrą. The adresas jis yra toks pat tikslus, kaip ir tiesioginis, nereikia atlikti jokių pataisymų. Jūs nukreipiate vairą ir tiesiog paklūstate. Jis turi idealų svorį tokio tipo automobiliui, taip pat perduoda tai, kas vyksta po ratais, nors per daug nekopijuodamas duobių.

Savo ruožtu pakaba Jame puikiai telpa 1.400 kilogramų inercija, kurią popieriuje sveria šis Honda Civic Type R; nepalikdamas jokių polinkių pėdsakų šoninis atramoje arba išilginis, kai stipriai spaudžiame stabdžių pedalą. Jei pasirinksime „+R“ režimą, jo kalibravimas bus dar griežtesnis. Tiesa, duobės pastebimos ir galiausiai vargina, tačiau jos sukuriamas dinamiškumas yra sensacingas. Vairo partnerystė su pakaba leidžia kai ką beveik akimirksniu pasikeičia palaikymas.

Jau „apšilę“ pradėjome dar šiek tiek bandyti fizikos dėsnius, bet net priartėti prie jų etikos ribose nepavyko. Tačiau matome, kad galime važiuokite visu akceleratoriumi iš ankšto posūkio antra pavara beveik neprarandant sukibimo ir su žiauriu smūgiu, kai 2.0 VTEC Turbo viršija 5.000 7.000 ratų ir iki ribinės 320 400 ratų. Torseno darbas yra įspūdingas, kad net sunku patikėti, kad priekiniais ratais varomas automobilis su tokia didele trauka – 45 AG ir XNUMX Nm sukimo momentu – taip įsibėgėja net pasukus vairą apie XNUMX laipsnių kampu. Kartoju, man variklis yra labiausiai stebinantis dalykas automobilyje. Be to, be parazitinių judesių adresu, ką pasiekia labai nedaugelis.

Taip pat norėčiau pabrėžti perdavimas. Be to, kad atlieka kulno pirštą automatiškai ir turi tam tikrą uždari vystymai, pakeitimo prisilietimas yra tiesioginis, trumpas ir labai tikslus, labai sportiškas. Metalinis jo rankenėlis nebus pageidautinas nei žiemą, nei vasarą, bet prisipažinsiu, kad estetiškai man patinka tas „sidabrinis biliardo kamuolys“.

Kadangi neturime licencijos eiti su peiliu tarp dantų viešaisiais keliais, geriau ieškokime ribų Matilla aerodrome Valjadolide, kuris labai maloniai atvėrė mums duris. Mes pasinaudojame trasos keitimo juostomis, kad imituotume trasos vingius, ir tai matome posūkiai yra labai stabilūs ir judrūs važiuojant didžiuliu greičiu. Sunku priversti jį prarasti sukibimą, nes tai yra kažkas, ką mes praktiškai turime sąžiningai provokuoti, nes jis yra privirintas prie asfalto. Net ir stipriai stabdant įvažiuojant į posūkį, automobilis paklūsta.

Palygindami sportinius kompaktinius automobilius, atlikome keletą naminių ketvirčio mylios lenktynių. „Honda Civic“ startavo, logiškai mąstant, prasčiau nei „Ford Focus RS“ (kuris varomas keturiais ratais ir turi 350 AG), bet neįveikęs 400 metrų jau buvo jį pralenkęs. Lengvumas ir aerodinaminis darbas jam leido pasiekti ketvirčio mylios liniją ne mažesniu nei 180 km/val su stabilumo, nusiteikimo ir visiško pasitikėjimo jausmu.

Grįžę į vingiuotus kelius, pastebėjome, kad „Type R“. jis veiksmingas lėtose zonose dėl puikių motorinių įgūdžių, bet kad jo plotis ir ratų bazė jus nubaus Lengvai. Šios baudos atverčiamos labai greituose ir ilguose posūkiuose, kur jo balansas ir lengvumas leidžia įveikti didžiulius posūkius, bet kuriuo metu neprarandant didesnės traukos. Jo vairavimo padėtis, esanti labai arti žemės, taip pat padeda didinti pasitikėjimo ir sportiškumo jausmą.

Santrauka

Estetiniu požiūriu „Honda Civic Type R“ yra automobilis, kuris paprastai arba tau tai patinka, arba manai, kad tai nukrypimas, dėl to sutariame. Tačiau niekas negali paneigti, kad bent jau šiuo metu yra efektyviausias priekiniais ratais varomas sportinis kompaktiškas automobilis Iš turgaus. Tai neturi nieko bendra su Cupra, nes japonai, be to, kad yra labai efektyvūs, kalba su tavimi, perduoda tave, verčia jaustis.

Žinoma, jis turi atitikmenį, kuris taip pat yra brangiausias savo gildijoje ir, greičiausiai, labiausiai nepatogiai. Prie to reikia pridurti, kad jo degalų sąnaudos nėra visiškai vidutinės, sportinio vairavimo metu jis viršija 14 litrų. Todėl, mano požiūriu, Nematau to kaip išskirtinio automobilio su kuriuo pasimėgauti a trasos diena, Na, tai nėra idealus ginklas eiti į darbą ar apsipirkti, tačiau nė vienas, kuris puikiai atlieka daugiafunkcio automobilio užduotį, neužgoš jo trasoje ar kai reikia šypsotis tarp posūkių.

Viena, bet, mano nuomone, yra svarbi išmetimo garsas. „Honda Civic Type R“ skamba gerai, pasižymi būdingu turbininiu garsu, tačiau nepalieka vietos gurkšniams ir „atsimušimams“, kai aukštais sūkiais nukeliame koją nuo dujų. Matydamas jo išorinę estetiką ir pajutęs jo sportiškumą mūsų kūne, suprantu, kad tai yra kažkas, ko pasiilgau.

Standartinė „Honda Civic Type R“ įranga

„Honda Civic Type R“

• Sportinės sėdynės su integruotomis galvos atramomis
• Metalinė rankenėlė ir sportiniai pedalai
• serijos numerio lentelė
• 20 colių ratai
• Triguba išmetimo anga
• adaptyvi pakaba
• 3 vairavimo režimai
• LED priekiniai žibintai
• patamsinti akiniai
• Įspėjimas apie susidūrimą su automatiniu stabdymu
• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
• Limiteris ir adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
• VSA sistema

Honda Civic Type R GT

• Honda Connect su Garmin Navigator
• aklosios zonos jutiklis
• Perspėjimas apie kryžminį eismą
• Neakinantis veidrodis
• 542 vatų, 12 garsiakalbių garso sistema
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• Belaidis įkroviklis
• Priekiniai LED rūko žibintai

Honda Civic Type R kainos

Redaktoriaus nuomonė

Premija: kompaktiškas sporto palyginimo vaizdo įrašas

Vaizdų galerija Honda Civic Type R GT