Išbandykite Audi Q3 45 TFSIe 245 CV įkraunamą hibridą

El Audi Q3 Dabartinė karta (antroji) jau yra veteraninis automobilis, nes jis buvo rinkoje apie trejus metus. Tiesą sakant, mes jį keletą kartų išbandėme su dyzeliniais, benzininiais ir įprastiniais kėbulo varikliais ir Sportback. Tačiau tai tebėra viena paklausiausių alternatyvų savo kategorijoje ir vis dar turėjome išbandyti svarbų variklį, 45TFSIe, kuris nėra nei daugiau, nei mažiau nei Nuliniu ženklu pažymėta įkraunama hibridinė šios versijos versija Audi.

Taigi, mes sėdome už šio vairo Audi Q3 S linijos apdaila 245 CV, galia, kurią pasiekia sujungus šilumos variklį, elektros variklį ir įkraunamą akumuliatorių. Pagrindiniai jos varžovai yra BMW X1 (kuris ką tik buvo visiškai atnaujintas), Mercedes GLA 250e ir Volvo XC40 Recharge PHEV. Pridedamas „Audi“. dalį 52.850 XNUMX eurų. Pradėkime!

Tradicinis, elegantiškas ir su S linijos prisilietimu

Kaip jau žinome, kai kurias dalis, pvz., dizaino ar tinkamumo gyventi, svarstysime.

Estetiškai tai išlaiko elegantiškas stilius kurios suteikia dideles priekines groteles, pagrindinių matricinių priekinių žibintų ypatybes arba S line paketą, kuriame yra mūsų bandymo blokas.

Elektros dalies įkrovimo lizdas yra kairiajame priekiniame sparne.

Sportiškumo suteikia didžiuliai dvispalviai 20 colių ratai, taip pat juodas „difuzorius“ gale. Ant vartų kairėje pusėje matome užrašą Q3, o dešinėje – mechanikos pavadinimas, šiuo atveju 45 TFSIe.

Jei jums įdomu, šio Audi Q3 matmenys yra tokie 4,48 metro ilgio, 1,85 pločio (neskaičiuojant veidrodėlių) ir 1,62 aukščio, be to, ratų bazė yra 2,68 metro.

Audi Q3 interjeras

Kaip jau ne kartą sakėme, Audi Q3 interjeras nėra suvokiamas kaip prabangus, nors pasirinktos medžiagos geros dažniausiai kaip nustatymai. Tai yra, jie nėra prabangūs, bet yra pranašesni už bendruosius prekių ženklus. Tikriausiai blogiausias dalykas prietaisų skydelyje yra blizgios juodos spalvos naudojimas, kuris sugauna visus pasaulio pėdsakus ir purvą.

Nors yra labai gerų detalių, tokių kaip klimato kontrolės valdymas su sensacingu prisilietimu mygtukams ir temperatūros ratams; jau nekalbant apie tai, kad jis nepriklauso nuo ekranų. Man taip pat patinka gero dydžio pavarų dėžės ar vairo rankenėlė, taip pat kiti pagrindiniai valdikliai.

Jei mes kalbame apie ekranus, turime konfigūruojamą skaitmeninį prietaisų skydelį su skirtingais rodymo režimais 10,25 Pulgadas. Geriausias dalykas, be to, kas išdėstyta pirmiau, yra tai, kad jį lengva ir intuityvu valdyti naudojant vairo valdiklius. Prietaisų skydelio centre yra beveik tokio pat dydžio daugialypės terpės ekranas ir Vokietijos prekės ženklo MMI sistema.

Per jį galime tvarkyti praktiškai visus automobilio nustatymus, taip pat suplanuoti įkrovimo laiką – tai labai svarbu įkraunamame automobilyje taupant elektros sąskaitą.

Puikiai tinka gyventi 4 asmenims

Kalbant apie vidinę erdvę, mes esame kompaktiškame visureigyje, ir tai reiškia Neturėsime jokių problemų dėl priėjimo ar pločio priekinėse sėdynėse. Be to, džiaugiamės daugybe skylių daiktams palikti, tik trūksta belaidžio telefono įkrovimo paviršiaus, kurio šis įrenginys neįrengia, bet kurį galima pridėti kaip papildomą.

Į galinės sėdynės Privažiavimas geras, geresnis nei Sportback korpuse. Įėjus į vidų ant šoninių taburečių yra pakankamai vietos dviem suaugusiems. Yra geras galvos ir kelių prošvaisa, taip pat daug vietos kojoms. Taip pat turime centrines orlaides.

Įdomi detalė ta šias galines sėdynes galima reguliuoti pasvirusi atlošai, taip pat 13 centimetrų pastumiant visą suolą į priekį, kad būtų daugiau vietos bagažinei. Be jokios abejonės, man atrodo, kad tai didžiulė sėkmė, padidinanti transporto priemonės universalumą.

Deja, ir vėl centrinė aikštė nelabai tinkama naudoti, nors ir praverčia konkrečioms progoms. Jis siauresnis, atlenkiamas centrinis porankis daro atlošą šiek tiek standesnį, o, kita vertus, transmisijos tunelis yra stambus, trukdantis centriniam keleiviui padėti kojas.

Bagažinė praranda daug talpos dėl baterijų

Tęsiant bagažinę turime automatinius atsidarančius ir užsidarančius vartus. Kai bus dislokuotas, talpa yra 380 litrų, nes baterijos šio įkraunamo hibrido yra čia už ir likusi apkrova. Tai toks pat tūris, kokį, pavyzdžiui, užima įprastas Audi A3.

Todėl prarandame apie 150 litrų tūrio, lyginant su Audi Q3 su tradicine mechanika. Jei portfelį nešiojamės su įkrovimo laidais, logiška, kad prarandame ir praktiškumą, tad jei visada įkrauname automobilį namuose, jei turime tokią galimybę, patogiau juos palikti namuose.

Audi Q3: visi varikliai

Kaip jau minėjome, šį kartą išbandome Audi Q3 45 TFSIe versijoje, vienintelis įkraunamas hibridas. Jame yra 1.4 litro 150 CV benzininis variklis ir 85 CV elektros variklis, kurį maitina 10,4 kWh baterija grynosios galios (13 bruto kWh). Kartu tai siūlo 245 AG ir 400 Nm iš poros. Autonomija elektriniu režimu yra 50 kilometrų.

Bet logiškai mąstant, Q3 asortimentas turi daugiau galimybių. Į dyzelinas 2.0 TDI bloką galima įsigyti 35 TDI versijoje, kuri reiškia 2 litrų 150 AG visą gyvenimą, tiekiama su mechanine pavarų dėže arba DSG, tiek su priekinių ratų pavara, tiek su quattro.

Susijęs straipsnis:

Bandomasis Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

Tuo tarpu benzinas galime pasirinkti 35 TFSI, kuris yra 1.5 AG 150 turbo variklis, arba 2 litrų variklį, taip pat pripūstą 190 ir 245 AG, pavadinimams 40 TFSI ir 45 TFSI. Taip pat galime rinktis mechaninę pavarų dėžę ir dvigubą sankabą bei paprastą arba integruotą sukibimą.

Prie 3 AG galios Audi Q245 TFSIe vairo

Taip, mes pradedame nuo dinamiškos dalies. Kaip veikia šis „Audi Q3“ įkraunamas hibridas? Ar verta? Kaip visada, pastarasis priklauso nuo jūsų poreikių, maršrutų, kuriais dažniausiai važiuojate, ir, svarbiausia, jei turite galimybę jį įkrauti namuose.

Be pastarojo, abejoju, ar apsimokėtų, nebent privalumas – „Zero Emissions“ lipdukas, kuris visada yra ant priekinio stiklo, net jei jo niekada neįkrauni... Ženklinimo sistemos privalumai (tiksliau – trūkumai) labai išplėtoti prastai to meto aukščiausi pareigūnai.

Tai pasakė: Audi Q3 PHEV yra patogi ir lengvai valdoma transporto priemonė. Jis pasižymi geromis dinaminėmis savybėmis, geru šoniniu sukibimu ir dideliu pagreičio pajėgumu, kai nuleidžiame dešinę koją. Tačiau tai ne automobilis tų, kurie prašo greitai važiuoti, tų, kurie tave nuodija.

Veikimo sklandumas hibridinės sistemos, ypač miesto aplinkoje, verčia atsipalaiduoti, ramiai vairuoti ir kad pamiršai smarkiai įsibėgėti. Jūs net nežinote, kad pokyčiai yra a DSG, veikia ilgą laiką su išjungtu šilumos varikliu.

Jei išsenka akumuliatorius, jis veikia kaip įprastas hibridas

Yra daugiau jei miršta 10,4 kWh akumuliatorius, automobilis važiuoja kaip įprastas hibridas, pradedant tik nuo elektros variklio ir taip varyti transporto priemonę nedideliu ir pastoviu greičiu. Logiška, kad karts nuo karto įjungiamas šiluminis variklis – tiek varyti ratus, tiek generuoti minimalią elektros energiją, kuri kaupiama akumuliatoriuje.

Važiuoklės lygyje tai tiesa jis jaučiasi šiek tiek sunkesnis nei įprastas mechaninis Q3, bet tai praktiškai suvokiame tik stabdydami, kai pastebime, kad tenka stabdyti didesnę masę. Apvažiuojant kreivę, tai visai nepastebima, su a labai neutralus elgesys ir aukštas šoninio sukibimo lygis.

Kita vertus, jei esame suvaržyti ir mums reikia galios, tiesiog paspauskite akceleratorių jėga. Abu varikliai dislokuoja savo kavaleriją ir, jei mes numušime, palieka mus prilipusius prie sėdynės parodydamas visą savo potencialą.

Turbūt vienintelis dalykas, kurio pasiilgau dinamišku lygiu ir tam tikromis progomis, yra quattro pavara. TFSIe varomas tik priekiniais ratais.. Turime daug momentinio sukimo momento priekyje, kuris ne kartą sukėlė slydimas startuojant iš vietos ant šlapio asfalto, didėja, jei kalbame apie žygio pradžią nuokalnėje arba su keliais laipsniais krypties, pasukus vairą.

Vartojimas

Kalbant apie sąnaudas, pradedant pilnu benzino baku ir visiškai įkrautu akumuliatoriumi, nuvažiavę 600 kilometrų pasiekiame tiek atsargas, tiek gavome vidutiniškai 6,3 l/100 km ir 4,1 kWh/100 km. Išsikrovus elektros krūviui, užmiestyje važiuojant 120 km/h greičiu 1.4 variklis sunaudoja maždaug 7,2 l/100 km.

Įdomus dalykas yra tai, kad galima kasdien įkrauti bateriją ir išnaudoti tą energiją ypač mieste, kur mes iš jos išnaudosime daugiausiai.

Įranga Audi Q3

Serijos

• daugiafunkcinis fotoaparatas
• Lietaus ir šviesos jutiklis
• Greicio ribotuvas
• Skaitmeninis prietaisų skydelis
• MMI Radio plus sistema su valdymu balsu
• Sulankstomas galinis suoliukas 40:20:40
• Audi Pre Sense
• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos

pažangus

• 18 colių ratai
• Pažangus estetinis rinkinys
• Radiatoriaus grotelės juodos titano spalvos
• Matinės sidabro spalvos detalės
• LED priekiniai žibintai su dinaminiais galiniais posūkio signalais
• Anoduoto aliuminio stogo strypai
• Elektra atidaromas ir uždaromas bagažinės dangtis
• Audi išmaniojo telefono sąsaja

S linija (pridedama)

• 18 colių sportiniai ratai
• Pasirenkama sportinė pakabos važiuoklė nemokamai
• „Audi Drive Select“
• S line išorė su buferiais, ratų arkomis ir apdaila
• apšviečiami durų bagetai
• Juodas apmuštas galvos apmušalas
• Sportinės sėdynės

Juodoji linija

• S line išorinė pakuotė
• Audi Smartphone sąsaja
• galiniai parkavimo davikliai
• Aplinkos vidaus apšvietimo paketas
• Audi Sport ratlankiai 19 coliu
• Stogo strypai matinės juodos spalvos
• Blizgūs juodi veidrodžių dangteliai
• Tamsinti galiniai langai
• Priekinės grotelės juodos
• Prekės ženklo logotipai ir išoriniai užrašai juodos spalvos

Audi Q3 kainos

Redaktoriaus nuomonė

Galerija Audi Q3 įkraunamas hibridas