Mes jau išanalizavome naujojo BMW X1 kėbulas ir interjeras su 2.0i varikliu ir XLine apdaila, laikas jį užvesti ir pažiūrėti, ką jis gali pasiūlyti mums sėdint už vairo ar sėdint bet kurioje kitoje jo sėdynėje.
aukščiausios klasės elgesys
Mūsų bandomąjį bloką animuoja puikus 2.0 turbo benzininis variklis su 184 AG. Tai energingas variklis, pasižymintis geromis žemomis ir ištemptomis aukštomis viršūnėmis, taip pat galintis pasigirti sklandžiu veikimu ir mažomis sąnaudomis, jei cirkuliuojame normaliu greičiu. gana brangakmenis kuris mūsų šalyje tikrai liks nepastebėtas.
Atėjo laikas užvesti šį variklį mygtuku prietaisų skydelyje. Chromo išmetimo anga mus lydi atšiaurus dumblas ir lengvas atmušimas Dėl to pėsčiojo galva apsisuks. Po to "ketinimų pareiškimo" starto metu tyla tuščiąja eiga... absoliutus sklandumas. BMW atsisakė kai kurių izoliatorių šiam varikliui variklio skyriuje. Dėl to variklio triukšmas yra labiau pastebimas nei kitų modelių. Man asmeniškai tai patinka, bet bus klientų, kurie tai vertins kaip nesėkmę.
Žygį pradėjome ramiai, dėka didingo 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Tai nėra tokie madingi dėžės tipo „dvigubos sankabos“ DSG, bet turi pavydėtiną veikimą. Jis turi kelis veikimo režimus – nuo ekologiškesnio ir patogesnio iki sportinio, be rankinio, kurį galime valdyti svirties prisilietimais (šį kartą jame nėra mentelių už vairo). Instrukcija labai gera mažai linkęs „mąstyti“ pats ir tai leidžia mums važiuoti kokiais norime apsisukimais, jei tik nesustabdome jo arba nepasiekiame įpurškimo ribos.
Variklis tinka labai gerai akimirkos poreikiams: su subtilumu, jei greitėjame lėtai ir stipriai, jei reikalaujame visko, ką jis gali mums duoti. Gera sukimo momento kreivė skatina variklio reakciją, judant šį BMW X1 jausmas, kad tai lengvesnis automobilis (Jis sveria kiek daugiau nei 1,5 tonos, o tai irgi nėra daug). Be to, automatinė pavarų dėžė su greito nuleidimo funkcija padeda varikliui su akceleratoriumi visada rasti tinkamą greitį pagal mūsų poreikius.
Keliai su geru asfaltu yra jų ideali aplinka, daugiausia dėl to nevisiškai sugeria nelygumus ir gali šiek tiek išdžiūti kai tik asfaltas pradeda vingiuoti ir lūžti. Labiau tai priskiriu 225/45/R18 tipo RUN FLAT padangų montavimui nei paties automobilio pakabai, tikrai su kuklesnių gabaritų ir įprasto tipo padangomis automobilis važiuos geriau. (Pastaba: vyksta didžiulės diskusijos tarp RunFlat padangos pranašumų ir trūkumų. Šia tema galima kalbėti valandų valandas... bet ne dabar)
Mieste automobilis juda sklandžiai tol, kol esame suvaržyti su akceleratoriumi. Keista, kad sąnaudos nešauna aukštyn, jei labai atsargiai spaudžiame dešinįjį pedalą ir numatome manevrus. „Start & Stop“ (standartinė) neveikia taip sklandžiai kaip kiti konkurencingi automobiliai, panašu, kad BMW ne šiaip sau rado geriausią šios sistemos veikimo derinį.
Automatinė pavarų dėžė yra puikus sąjungininkas mieste, nes kai tik įjungiame 8 pavarą, beveik tuščiąja eiga, ji sumažina 4 pavaras, kad būtų džiaugsmingas įjungimas ar persikėlimas.
Pasivaikščiojimo metu mums patiks Geras bendras matomumas, išskyrus galinį vaizdą kuri yra siaura ir neinformatyvi. Laimei, galime turėti parkavimo kamerą... arba paprastą radarą, efektyvų ir daug pigesnį.
Jei išvažiuosime iš miesto pro greitkelio tipo greitkelį patikrinsime nuostabią aplombą kad X1 perduoda net tada, kai viršijamos teisės normos. Kaip ir įsivaizdavau, didžiausia problema yra suvirškinti kompensacines jungtis, ypač jei jos sutampa posūkiuose (pvz., ant greitkelio tiltų), nes kaip jau sakiau anksčiau padangos beveik nieko nesugeria ir automobilis šiek tiek praranda trajektoriją. Priešingu atveju automobilio elgesys pavydėtinas, atsižvelgiant į tai, kad tai vidutinio dydžio visureigis.
Įprastu keliu variklio trauka ir automatinės pavarų dėžės veikimas įtikina visiškai. Dėl visumos elastingumo lenkimas atliekamas nuostabiu greičiu. Jei einame į kalnų vietovę, viskas pradeda darytis įdomu, jei tik asfaltas yra geros būklės. Dėl standžios pakabos, plačių padangų ir puikaus variklio ir pavarų dėžės derinio automobilis atrodo daug lengvesnis nei yra iš tikrųjų. Stabdžiai stipriai kandžiojasi ir sunku pasiekti pasipriešinimo ribą, nebent praktikuojame atvirai beatodairišką vairavimą.
Priešingai, jei asfaltas yra labai prastos būklės, BMW X1 praranda daug tikslumo jo vadovaujami su stipriais atšokimais abiejuose traukiniuose, ypač priekyje. Jei sumažinsime tempą, būtina išlaikyti dėmesį ir dažnai koreguoti trajektoriją. Teks pabandyti su kitais bataisEsu įsitikinęs, kad automobilis elgsis daug geriau.
Standartiškai jis turi a ESP su trimis darbo režimais. Viskas prijungta, "Traction" režimas ir viskas atjungta. „Traction“ režimas teoriškai naudojamas tam, kad būtų galima šiek tiek paslysti varančiuosius ratus ir pasiekti didesnį sukibimą smėlyje, purve ar sniege važiuojant mažu greičiu. Jį taip pat galite naudoti kelyje, kad šiek tiek pasuktumėte per daug, pagreitindami iš posūkių ir padidindami vairavimą. Režimas „All Off“ iš tikrųjų palieka ESP ir traukos kontrolę neveikiančią, veikiantis tik prieš perdėtą slydimą, pavyzdžiui, jei iki galo įsibėgėjame ant labai slidžios žemės arba bandome brėžti plačias kreives ant purvo, kai automobilis šonu. Beje, ši „papildoma maža pagalba“ iš ESP išjungimo režimo leidžia gana lengvai važiuoti automobiliu visiškai per kelią, kol esame ant labai slidžios dangos.
į pagerinti BMW X1 vairavimo patirtį Pasirinktinai galite komplektuoti dinamišką važiuoklę su įvairiais važiavimo režimais, sportine pakaba, „Servotronic“ (aktyviuoju vairavimu), kurios šiame modelyje nebandžiau, bet kuri puikiai veikia kituose asortimento modeliuose, tokiuose kaip 1 serija ir X3.
Apibendrinant, vairuoti BMW X1 2.0i s-Drive yra labai jaudina, gyvas elgesys, greitai reaguojantis į vairuotojo komandas. Automobilis lengvai prisitaiko prie vairuotojo poreikių ir gali būti rafinuotas arba įtemptas, priklausomai nuo mūsų veiksmų su valdymo elementais.
Kitas variantas gali būti įdomus visais ratais varomas X-Drive o el M sportinis paketas (kuris taip pat gali būti papildytas daugybe priedų). Kintamo tipo visų varančiųjų ratų pavara su centrine kelių diskų sankaba pagerina sukibimą ir reakciją ant bet kokio tipo dangos, o M paketas, be kita ko, suteikia sportišką automobilio išvaizdą.
The skaičiai, patvirtinti šio BMW X1 Jie 0-100 km/h įsibėgėja per 7,4 sekundės, o maksimalus greitis – 220 km/h, verti kompaktiškų sportinių dažų (ypač pagreičio).
Testas bekelėje
BMW X1 nėra ypač pasirengęs įvažiuoti į sudėtingą reljefą, o ši versija s-Drive X-line dar mažiau. Jame yra tik galinių ratų pavara, o didelio dydžio padangos yra 100 % asfalto, su toliau nei su normaliu turizmu daug nenueisime. Prošvaisa yra šiek tiek didesnė nei turizmo, bet šiek tiek daugiau.
Pakaba yra tvirta ir turi trumpą eigą greitai ratai pradeda kilti nuo žemės šlaituose, o traukos kontrolė stengiasi perduoti minimalią trauką į žemę. Duobės viduje jaučiamos gana intensyviai, nors garsaus triukšmo ar girgždėjimo nesigirdi dėl automobilio salono konstrukcijos kokybės.
Nors gali neatrodyti, galinis ratas tuoj pakils nuo žemės
Važiuoti greitomis trasomis labai geros būklės nepaprastai linksma ir sukelianti priklausomybę. Variklio reakcija, vairo mechanizmo judrumas ir ESP, kuri išjungus režimu leidžia mums smarkiai slysti prieš veikiant, yra geras derinys priversk mus nusišypsoti, nors akivaizdu, kad automobilis tam neskirtas.
Taip pat bandžiau jį „forsuoti“ stačiais purvinais keliais: padangos praktiškai nesukimba dėl pločio ir asfalto orientacijos. Leidžiantis žemyn (darant prielaidą, kad pavyks lipti) galime naudoti nusileidimo valdiklį (pasirinktinai), kuris palengvins mūsų gyvenimą automatiškai stabdydamas ratus, kad kiek įmanoma labiau kontroliuotume greitį ir kryptį.
Labai kintantis suvartojimas
Mes esame anksčiau automobilis, labai jautrus mūsų akceleratoriaus naudojimui. Įprastu vairavimu važiuoti sklandžiai, derinti antrinius kelius su greitkeliais ir miestu yra lengva apie 7,8 litro / 100 km, tikrai geras skaičius.
apgailėtinai Mieste vartojimas labai išauga, manau, kad dėl to, kad automatinė pavarų dėžė išlaiko 1 greitį ilgiau nei tikėtasi, gali 12 litrų kojinės Kol riedame tarp šviesoforų. Jei naudosime rankinį režimą mieste ir priversime automobilį visada naudoti aukštą pavarą (jei norite, galite pradėti važiuoti 2 pavara), skaičius gali būti sumažintas, bet žinant apie pasikeitimą.
Įprastu keliu Teisingais tarifais galime pastebėti, kad sąnaudos sumažėjo iki juokingų 6 litrų / 100 km, žinoma, labai atsargiai elgiantis su akceleratoriumi. Kita vertus, kalnų keliuose, gniauždami automobilio galimybes, galime suvartoti daugiau nei dvigubai ir pasiekti 15 litrų/100 km vidurkius... tai yra, maršrutą užbaigti su gera šypsena veide.
Viso bandymo metu automobilis vidutiniškai sunaudojo 8,4 l/100 km, o tai yra nepaprastai didelis rodiklis.. Patvirtintos vidutinės automobilio sąnaudos lygiai 8,4 litro, pirmą kartą gyvenime sąnaudos bandymo metu sutampa su patvirtintomis.
BMW teigimu, šio modelio duomenys:
– Miesto sąnaudos: 11 litrų / 100 km
– Tarpmiestinės sąnaudos: 6 litro / 4 km
– Vidutinės sąnaudos: 8 litro / 4 km
Bus tęsinys…
Pliusas - Išbandykite BMW X1 sDrive X-Line, išorės ir interjero dizainą
