Išbandykite BMW X3 xDrive20d 190 AG xLine

Kaip žinote, prieš kelias dienas paskelbėme a lyginamasis testas -su vaizdo įrašu- tarp Audi Q5 ir BMW X3. Abu Aukščiausios klasės visureigis D segmentui Jie turėjo 2.0 AG 190 dyzelinį variklį, automatinę pavarų dėžę ir visų varančiųjų ratų pavarą. Šiandien mes sutelksime dėmesį į BMW X3 ir išsamiau pakalbėsime apie kiekvieną jo detalę. Taigi, mes pradedame įrodyti BMW X3 xDrive20d su pasirenkama xLine apdaila.

BMW X3 pirmą kartą rinkoje pasirodė 2003 m yra jaunesnysis BMW X5, kuris debiutavo 1999 m., brolis. Tačiau, kad ir kaip tai mus slegia, laikas bėga greičiau, nei manome. BMW vidutinio dydžio visureigis jau išleido savo trečioji karta. Naujasis modelis rinkoje pasirodė 2017 m. pabaigoje su ištisiniu įvaizdžiu, tačiau, kaip pasakysiu toliau, gerokai pagerindamas savo pirmtako savybes.

Prieš pradėdamas suskirstyti viską apie šį BMW X3, norėjau jums pateikti keletą trumpų duomenų ir informacijos apie evoliuciją, kurią jis patyrė per šį kartų šuolį. Pavyzdžiui, įdomu tai žinoti jo ilgis išaugo 51 mm, 10 mm pločio ir 15 mm aukščio, „ištempti“ ratų bazę 55 mm. Ir aš sakau, kad jis įdomus ypač tuo, kad dėl ilgesnės važiuoklės bazės jis dabar yra daug erdvesnis.

Kita vertus, inžinieriams pavyko gauti a tobulas svorio paskirstymas tarp dviejų ašių, paskirstant 50 % kiekvienam traukiniui. The važiuoklė taip pat buvo optimizuota, o, nepaisant didesnių transporto priemonės matmenų, dėl lengvesnių medžiagų, palyginti su pirmtaku, svoris sumažėjo 55 kilogramais. Dalis to „lieknėjimo“ įvyko nespyruokluotos masės, kuris pagerina dinaminę transporto priemonės elgseną. Likusią dalį papasakosiu po truputį šio BMW X3 testo metu.

Elegantiška, bet nedidelė rizika

Dėl savo estetikos neabejotina, kad X3 yra BMW modelis, nes jis išlaiko tipiškus Bavarijos firmos bruožus. Būdingiausia visų BMW detalių yra jo „inkstai“. priekinis. Dabar jie yra kvadratinės formos, palyginti su jų pirmtaku, yra šiek tiek siauresni ir šiek tiek aukštesni. Be to, dabar jie neturi tiesioginio kontakto su naujais priekiniais žibintais, kurie, beje, yra LED.

Gerai žinomi optikos žiedai buvo modifikuoti, dabar įgavę šešiakampę formą, o rūko žibintai taip pat visiškai pasikeičia, su LED apšvietimu ir horizontalios juostos pavidalu. Šioje Xline apdailoje netrūksta žemesnių apsaugos priemonių.

A iš šono randame labai pastebimų modifikacijų, palyginti su ankstesniu modeliu. Nors antrosios kartos X3 šono dizainas nubrėžė kylančias linijas, kad suteiktų greičio pojūtį, dabartinis modelis yra plokštesnis ir daug brandesnis, tarsi norėtų perteikti geresnio protektoriaus ir tvirtumo vaizdą.

Gaubtas yra labiau horizontalus, kaip ir visi įtempimo šonkauliai, atsirandantys ant sparnų ir durų; o langai turi didesnį paviršių, ypač galiniai langai. Kaip ir priekyje bei gale, apačioje yra chromuotos detalės ir kontrastingos plastikinės apsaugos.

Jau gale, būdingiausias skirtumas yra naujo dizaino kontrolinių žibintų, kurie yra LED. To paties išorinė forma yra platesnė ir šiek tiek plonesnė, o tai padidina viso kėbulo pločio pojūtį. Išskyrus pilotus ir išmetimo angas – dabar jame yra po vieną iš abiejų pusių, o ne po du kairiajame – pakeitimų nėra per daug – bagažinės dangtis ir buferis yra beveik identiškos.

Itin erdvus, kokybiškas ir vientisas interjeras

Išorės pokytis estetiniu lygmeniu buvo sklandus, bet nepaprastas. Viduje keleivių salonas Išlaikomos bendros linijos, kurias BMW naudojo naujausiuose leidimuose, o tai yra daugiau evoliucija nei drastiškas pokytis. Tačiau tai vertinama aiškus technologinis šuolis dėka 12,3 colio skaitmeninio prietaisų skydelio, 10,2 colio ekrano, rodomo prietaisų skydelio viršuje, ir naujo Ekranas į viršų kuriame, be kita ko, rodoma transporto priemonės greičio informacija, kelio ženklai arba naršyklės instrukcijos.

Beje, dėka gestų atpažinimas paprastu rankos judesiu galime padidinti garso garsumą, pakeisti stotį ar pereiti prie kitos grojaraščio dainos. Tai nėra labai funkcionalus priedas, nes tai padaryti tradiciniu būdu – paspaudus mygtuką ar sukant ruletės ratą – natūraliau, tiksliau ir paprasčiau, bet galbūt yra žmonių, kuriems tai įdomu.

Vienas labiausiai mane nustebinusių BMW X3 aspektų – apdailos kokybė.. Čia galite pamatyti labai pastebimą patobulinimą, palyginti su ankstesniu modeliu. Tiesa, mūsų agregatas buvo su daugybe variantų, tokių kaip sėdynių ir durų apmušalai rudos spalvos oda ar medinės apdailos intarpai prietaisų skydeliui, tačiau šio modelio kokybės jausmo dar nebuvo patyrę jokiame vidutinio dydžio BMW. , šiuo atžvilgiu man labai primena 5 serijos BMW.

Prisilietimas, garsas, kokybė naudojant bet kurį valdiklį, kaip aš sakau, primena prabangesnius modelius. Žinoma, aplink oro kondicionavimo ir garso valdiklius ir praktiškai visame centriniame tunelyje gausu blizgios juodos apdailos. Žinote, nes visuose transporto priemonių, turinčių tokią apdailą, bandymuose mes labai skundžiamės, mums tai visiškai nepatinka, nes per daug purvina ir sunku išlaikyti gerą išvaizdą.

Likusiai, kaip įprasta prekės ženkle, visi pagrindiniai valdikliai ir ekranai turi tam tikrą vairuotojo orientacija. Prietaisų skydelis yra konfigūruojamas ir keičia savo dizainą priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo. Prietaisų skydelio ekranas turi didelę skiriamąją gebą ir, be to, valdomas lietimu, yra iDrive valdiklis Tai leidžia mums labai paprastai įterpti simbolius, piešdami juos ant jo paviršiaus. Taip pat daug funkcijų galime valdyti balso komandomis.

Gyvenamumas ir kamienas

The bendri matmenys BMW X3 kėbulo išorės 4,71 metro ilgio, 1,89 pločio ir 1,68 aukščio, o ratų bazė yra 2,86 metro. Kaip sakiau šio straipsnio pradžioje, mūšis auga 5,5 centimetro. Ar šis ratų bazės padidėjimas pastebimas atsižvelgiant į vidinį gyvenimą? Taip, galinės sėdynės yra erdvesnės, bet pirmiausia leiskite jums pranešti, kad dvi priekinės sėdynės beveik atrodo kaip aukščiausios klasės modelio, nes yra labai laisvos visais savo matmenimis.

The BMW X3 galinės sėdynės Jie siūlo daugiau nei pakankamai vietos keturiems normalaus dydžio suaugusiems, pavyzdžiui, 1,80 ūgio, kad galėtų keliauti be jokių problemų. Tiesą sakant, drįstu taip teigti net keturi žmonės 1,95 metro ūgio juos buvo galima sėdėti, kai galiniai keleiviai netryntų kelių į sėdynių atlošus ar galvos į lubas. Man, 1,76 m., kai vairuotojo sėdynė buvo vairavimo pozicijoje, turėjau pakankamai vietos kojoms (apie 20 ar 25 cm) ir galvai (apie 15 cm).

Neigiama antrosios eilutės pusė yra ta centrinė aikštė nelabai tinkama naudoti. Aukščio problemų vis dar nėra, nes stogas toli, tačiau šio kvadrato formos gerokai standesnės, joms trūksta šoninės atramos, ji siauresnė, be to, pakankamai iškilęs transmisijos tunelis. Šis vienetas turi trijų zonų klimato kontrolė, galinčių sėdynių temperatūrą ir oro srautą savarankiškai reguliuoti. Už atlošo turime praktišką (kai nėra penkto keleivio) porankį.

Ši antroji sėdynių eilė leidžia atlošo pasvirimo reguliavimas dviejose asimetriškose pusėse, galinčios pasiekti stačiau arba daugiau gulimos padėties. Tačiau, skirtingai nei kai kurie jo konkurentai, suoliuko sėdynė negali slysti išilgai laimėti kelis litrus bagažinės – tai, kaip įdomu, siūlo BMW X1. O kalbant apie bagažinę, eikime pas jį.

El BMW X3 bagažinė, kuris gali būti atidaromas automatiškai iš valdymo pulto arba pakišus koją po buferiu, kubika 550 litro talpa, turtingas pajėgumas ir daugiau ar mažiau savo pagrindinių konkurentų vidurkis. Formos yra taisyklingos ir randame dvi bėgiai su kilpomis kroviniui tvirtinti, kai kurie kabliukai, laikantis tinklelio ir žaliuzės kaip padėklas, kurį galima laikyti po bagažinės grindimis. Tiksliai grindis galima pakelti, naudojant hidraulinį cilindrą, kuris išlaikys jas pakeltas ir atsiras didelė skylė, kurioje telpa net ir vidutinio dydžio kuprinė.

Jei mums reikia daugiau apkrovos visada galime nulenkti sėdynes užpakaliai, santykiu 40:20:40, ir taip gausime tūrį iki 1.600 litro. Ši operacija atliekama paprastai naudojant praktiškas rankenas, esančias bagažinėje.

Mechaninis diapazonas ir apdaila

Šiuo metu mechaninis diapazonas BMW X3 yra sudarytas iš dyzelino ir benzino blokų su 2 ir 3 litrų darbinio tūrio ir keturių arba šešių cilindrų. galios eina nuo 150 AG BMW X3 xDrive18d versijos iki 340 AG BMW X3 M40i, aukščiausios kokybės asortimento versija, labai sportiška konfigūracija.

dyzelinu turime 2 litrų bloką ir keturis cilindrus, kurių galia 150, 190 ir 231 CV; o galingas 3.0 išvysto 265 AG. Visa mechanika, išskyrus 150 AG versiją su galinių ratų pavara ir galimybę pasirinkti mechaninę arba automatinę pavarų dėžę, būtinai siejama su 8 laipsnių Steptronic automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara.

Žiūrėti šį pranešimą "Instagram"

Ką manote apie BMW ekrano raktą? – 300 eurų, užima beveik tokio pat dydžio kaip išmanusis telefonas, nurodo kuro autonomiją, jei mašina uždaryta ir dar mažai... Žinoma, svainio akivaizdoje atrodai kaip džentelmenas? – #BMW #bmwX3 #ekranas #raktas #bmwdisplaykey #gadgets #luxury #llaves

Paskirstytas įrašas Actualidad Motor (@actualidadmotor) Ant Birželis 14, 2018 ne 3: 55am PDT

La benzino asortimentas Jį sudaro 2.0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, siūlomas 184 ir 252 AG galių; yra aukščiausios klasės M40i su 3 litrų šešių cilindrų varikliu, kuris išvysto 360 AG. Visi benzininiai varikliai turi 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę ir „xDrive“ visų varančiųjų ratų pavarą.

kaip baigia, BMW X3 siūlomas su baziniu apdailos lygiu, „Advantage“ apdaila (2.400 eurų), „xLine“ (už 4.800 eurų), „Luxury“ (6.700 eurų) ir „M Sport“ (už 7.400 eurų). Kiekvienas iš jų rodo skirtingą estetiką ir buvimą, su skirtingais požiūriais. Mūsų įrenginys naudoja xLine.

BMW X3 xDrive20d

Mūsų išbandytas šio modelio įrenginys gavo prekės pavadinimą BMW X3 xDrive20d. Po jo gaubtu yra a 1.995cc dyzelinis variklis 16 vožtuvų išilginėje padėtyje. Šis variklis naudoja kintamos geometrijos turbokompresorių (BMW TwinPower Turbo) ir tiesioginį įpurškimą „Common Rail“, 190 AG esant 4.000 aps./min., o sukimo momentas – 400 Nm tarp 1.750 ir 2.500 ratų.

Šis BMW X3 mechanizmas būtinai yra susijęs su a 8 laipsnių Steptronic automatinė pavarų dėžė ir į integruotą trauką xDrive. Minėta trauka buvo peržiūrėta, kad daugiau sukimo momento būtų nukreipta į galą, o tai pagerina jo dinamišką elgesį ir sportiškumo prie vairo suvokimą.

Kai kurie šio mechaninio varianto veikimo duomenys yra a 0–100 per 8 sekundžių, maksimalus greitis 213 km/h, o patvirtintos kombinuotos sąnaudos yra nuo 5 iki 5,4 litro 100 nuvažiuotų kilometrų, o CO2 emisija nuo 132 iki 142 g/km (sąnaudos ir emisijos skiriasi priklausomai nuo padangos dydžio).

BMW X3 xDrive20d elgsena

El BMW X3 xDrive20d perteikia aukštą važiavimo komfortas vairuotojas ir kiti keleiviai. Tai gerai iš išorės garsą izoliuojantis automobilis tiek dėl savo mechanikos garso, tiek dėl aerodinaminės pusės, nors tiesa, važiuojant dideliu greičiu riedėjimo triukšmas šiek tiek filtruojamas, nes jo padangos labai plačios.

El jų suspensijų tara yra teisingas. Jis nėra šiurkštus susidūrus su staigiomis duobėmis arba įveikiant tilto kompensacines jungtis, pvz., į ką reikia atkreipti dėmesį dėl žemo padangų profilio, ir nepalieka vietos pastebimiems kėbulo pokrypiams, kai paimame tempu kalnų keliu.

Jei pasirinksime Sportinis vairavimo režimas, variklio reakcija pagyvėja, pavarų dėžė labiau ištempia pavaras, o vairo ir pakabos pojūtis sustingsta. Tiesa, BMW atveju tikėjomės kiek gyvesnio elgesio; bet šia proga jo konfigūracija vis dar patogi ir neperduoda didelių pojūčių. Be to, turime turėti omenyje, kad susiduriame su a SUV modelis, specialiai sukurtas praryti kilometrus greitkelyje, ką jis tikrai moka.

En Ciudad, dėl didelių gabaritų tai nėra pats judriausias automobilis. Laimei, šis įrenginys turi a sensacinga 360 laipsnių kamera, kuri leidžia itin efektyviai stebėti kiekvieną kūno kampą, atima baimę klaidžioti siauromis vietomis ar laviruoti tarp stovėjimo aikštelės kolonų. Be jokios abejonės, viena geriausių vaizdo kamerų rinkoje.

Kalbant apie 2.0 dyzelinį variklį, jo 190 AG pakanka gerai pereiti prie šio D-SUV segmento modelio. Tai nesuteikia didelių pagreičio pojūčių, bet man atrodo geriausias pasirinkimas visuose varikliuose jei nereikia didelio našumo. 18d variantas su 150 AG bus labai teisingas, kad būtų užtikrintas priimtinas atsigavimas, nes BMW X3 yra didelio dydžio ir svorio automobilis.

La Steptronic pavarų dėžė, sukimo momento keitiklis su aštuoniais iš anksto nustatytais greičiais, sklandžiai veikia lėtai manevruojant ir peršokant iš vienos pavaros į kitą. Kaip įprasta, jis linkęs greitai pasislinkti aukštyn, kad sumažintų suvartojimą. Jei nuspręsime būti tie, kurie valdys perdavimą kumšteliaiTai nėra greičiausia dėžė rinkoje, tačiau jos greitis yra daugiau nei geras, atsižvelgiant į automobilio tipą, su kuriuo susiduriame.

Būdamas a Visais ratais varomas visureigis, mes išdrįsome išlipti iš asfalto. Tai nėra pats tinkamiausias automobilis palyginti priimtinos būklės keliams ir trasoms važiuoti. Pirmiausia dėl to, kad jo padangos netinka, antra, dėl to, kad tai nėra jam skirtas automobilis. Kaip matote vaizduose, įvažiavome į gana purviną vietą, kurią galėjome apvažiuoti dėka xDrive, bet nepraeinant tam tikros baimės įstrigti. Be to, geriau nesikomplikuoti rudose anapus geros būklės srityse.

Ir galiausiai, pakalbėkime apie jūsų vartojimas. Per beveik 1.000 kilometrų, kuriuos nuvažiavome per bandymą, BMW X3 svyravo nuo 7 iki 7,5 l/100 km, važiuojant įprastai daugumoje maršrutų, išskyrus kai kuriuos momentus, kai važiavome linksmiau. Žinoma, kaip ir tikėtasi, klajojimas gerokai nubaudžia. Bet kuriuo atveju, nemanome, kad tai didelis skaičius tokių charakteristikų ir svorio automobiliui.

BMW X3 kainos

Redaktoriaus nuomonė

Papildoma: BMW X3 ir Audi Q5 palyginimo vaizdo įrašas

Galerija BMW X3