Išbandykite „Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive“ (su vaizdo įrašu)

Šiandien mes nuodugniai apžvelgiame pirmasis produktas Cupra prekės ženklas, Cupra Formentor, todėl šio modelio svarba sporto firmai yra labai didelė. Tačiau bet kuriuo atveju neleiskite, kad rinkodara mūsų apgaudinėja, tai praktiškai „Cupra León“, pakeltas dviem ar trim pirštais aukščiau nuo žemės, su stogo strypais ir makiažu, pabrėžiančiu „crossover“ stilių.

Be to, dabar galima įsigyti daugybę mechaninių versijų. Šiam bandymui pasirinkome Formentor VZ 2.0 su 310 AG, kuris atneša DSG keitimą ir 4Drive visų varančiųjų ratų pavarą. Šiuo metu jis yra galingiausias ir našiausias, kol pasirodys VZ5 variantas, kuriame bus naudojamas 2.5 turbo 5 cilindrų variklis, montuojamas ant tokių įspūdingų automobilių kaip Audi TT RS ar RS 3, šiuo atveju suteikiantis 390 CV.

Bet atskirai, šį automobilį Ji turi labai įvairus ir atviras mechaninis asortimentas, su 150, 190, 245 ir 310 AG benzininėmis versijomis, 204 ir 245 AG įkraunamais hibridais ir net su 150 AG dyzeliniu varikliu! Taip, tai ne pokštas, yra dyzelinis Formentor! Taip jiems pavyksta išplėsti pasiekiamų klientų ratą.

Cupra Formentor persirengia kaip agresyvus krosoveris

Nors skonis labai subjektyvus, estetiškai tai drąsus modelis ir su daug charakterio. Pažvelkite į jo galingą priekį su labai ryškiu buferiu, agresyvia dienos žibintų linija, apskritais rūko žibintais, pažymėtomis grotelėmis su ryškiai pilka apvadu ir daugybe oro įleidimo angų. Žinoma, būdingas vario spalvos logotipas tai taip pat nelieka nepastebėta.

La pusėje taip pat turi daug ką pasakyti. Jame yra ryškios, bet kėbulo spalvos ratų arkos, stiprios priekinės ir galinės įtempių linijos, stambus, platėjantis galinis statramstis ir kabanti stogo linija su viršutiniu spoileriu. Beje, mūsų įrenginys tiekiamas su standartiniais 19 colių VZ apdailos ratais ir galingi Brembo stabdžiai, kurie už 2.500 eurų užsakomi papildomai.

Baigiame su užnugariu, kur tęsiasi agresyvumo demonstravimas. Be galinio spoilerio ir stogo nuleidimo stiliaus, mus pasitinka naujojo Leon stiliaus LED galiniai žibintai su apšviesta centrine juosta, linijų rinkinys, kuris baigia nubrėžti slėnio formą. dugnas ir blizgus juodas difuzorius su keturios tikros išmetimo angos. Ačiū! Eime į vidų.

Seat paveldas su transformacija į Cupra interjere

Salone jis neturi tiek daug asmenybės ir tai rodo, kad jis valgo tiesiai iš Seato rankos. Visa prietaisų skydelio tematika, ekranas, valdikliai, centrinė konsolė ir bendras paties automobilio dizainas yra praktiškai toks pat, kaip, pavyzdžiui, „Leon“.

Pokyčiai iš vieno į kitą yra suvokiami detalės Logiškai mąstant, logotipai, vario atspalvių apdaila, kurią matome daugelyje interjero dalių, ir šios detalės, kurios nori pavaizduoti anglies pluošto efektą, matomą ant kilimėlių ir sportinis vairas.

O kalbant apie vairą, išsiskiria tai, kad šis modelis prideda dar du mygtukai. Kairėje turime šį su Cupra logotipu, kuris naudojamas greitai peršokti iš vieno važiavimo režimo į kitą, o dešinėje pusėje esantis skirtas automobilio užvedimui ir stabdymui.

„Seat Leon paleidimo mygtukas yra centrinėje konsolėje, kur šiuo mygtuku dabar galima išjungti arba pakeisti stabilumo kontrolės funkciją. Nematai, kaip buvo juokinga, kai pasiėmiau automobilį prekės ženklo patalpose, tamsiame garaže, ir pamaniau, kad jis sugedęs...“

Priešingu atveju vairavimo padėtis kiek aukštai, bet tame viduryje tarp turizmo ir visureigio, todėl sportiniam modeliui tai nėra keista. Taip pat už vairo turime irklas, kurios yra iš plastiko ir, mano nuomone, turėtų būti šiek tiek toliau, kad nereikėtų tiek daug judinti rankų keičiant, nes taip esame šiek tiek toliau.

4+1 automobiliai viename dėl vairavimo režimų

Prieš keisdamas temą, ten keli vairavimo režimai, kurie gerokai pakeičia šio Cupra Formentor temperamentą. Tiesa ta, kad jie labai pastebimi. Turime idealų komforto režimą kasdienai ir bekelės režimą, kurio vargu ar naudosime. Tada yra Sportas, dėl kurio jis yra agresyvesnis ir kietesnis, o kraštutiniu atveju yra cupra režimas, kuris labai padidina išmetimo garsą ir išlaisvina visas automobilio galimybes.

Be to, yra viengubas režimas, leidžianti sukonfigūruoti automobilį pagal savo skonį su daugiau nei tuzinu važiuoklės kietumo lygių, keičiant traukos valdymą ir krypties svorį, variklio ir transmisijos reaktyvumą bei variklio garsą. Pavyzdžiui, visą dinamišką dalį galime padaryti labai minkštą, bet su daug garso.

Ir prieš pereinant į antrąją eilę, „Cupra Formentor VZ“ standartiškai komplektuojamas su kai kuriais įspūdingos sportinės sėdynės su integruotomis galvos atramomis. Šiuo atveju tai yra mišrūs apmušalai ir visi reguliavimai yra rankiniai, bet jie man atrodo daugiau nei teisingi, suteikiantys gerą komfortą greitkelyje ir pakankamai laikontys, kai einame prie peilio tarp posūkių.

„Cupra Formentor“ galinėse sėdynėse sulaukėme staigmenos

Nors tai yra sportinis modelis, jis taip pat siekia būti „viskas viename“ automobiliu, ir nuoširdžiai pasiėmiau didelė staigmena antroje eilėje. Galinės sėdynės turi daug vietos kojoms, yra dosnus vietos galvai. Viena detalė, į kurią reikia atsižvelgti, yra ta, kad centrinis suoliukas yra nepraktiškas, ypač dėl sėdynės kietumo ir įkyraus perdavimo tunelio.

Tačiau man patinka konfigūracija, nes dviejų šoninių kvadratų galuose taip pat yra nedidelis reljefas, kuris palaiko kūną. Gana pasisekimas tokių charakteristikų automobiliui. Likusioms dalims yra dvi centrinės oro išleidimo angos su temperatūros reguliavimu (tri zonų klimato kontrolė), dvi USB-C lizdai, kišenės priekinių sėdynių atlošuose ir centrinis porankis su skylute porai butelių sudėti. Labai gerai, nuoširdžiai.

420 litrų bagažinė skirta 310 AG versijai

Bagažinės talpa skiriasi priklausomai nuo pasirinkto variklio. Priekiniais ratais varomos versijos apima 450 litrų, o įkraunami hibridai – 345. Tokių 4Drive versijų atveju randame 420 litrų. Tai nėra bloga talpa, bet jei tai, ko tikrai ieškote, yra bagažinės vietos, eikite į a Leonas ST arba Ateca Cupra. Ir tai pasakę, pereiname prie variklio.

Ilgus metus žinomas variklis

Kaip minėjome vaizdo įrašo pradžioje, „Formentor“ yra su daugybe mechaninių parinkčių, leidžiančių pasiekti skirtingus klientus ir biudžetus. Mes bandome daugiau galios variantą, kuris parduodamas tol, kol pasirodys emocingas 5 cilindrų variklis ir 390 AG.

Sutelkdami dėmesį į tą, kurį šiandien testuojame, turime gerai žinomą 2.0 TSI bloką 310 AG versija. Mechanikas daugiau nei išbandytas Volkswagen grupėje. Didžiausia jo galia yra apie 6.000 aps./min., o taip pat užregistruojamas didelis sukimo momentas 400 Nm tarp 2.000 ir 5.500 apsisukimų.

Ji privalomai susieta su 7 greičių DSG pavarų dėžė ir 4Drive visų varančiųjų ratų pavara, ir to dėka galite tai padaryti Nuo 0 iki 100 per 4,9 sekundės ir palieskite 250 km/val maksimalaus greičio. Žinoma, logiškai mąstant, kombinuotos patvirtintos sąnaudos nėra mažos – 8,5 l/100 km. O dabar taip, važiuokime.

Prie vairo, koks komplektas!

Verta ištirti šio variklio elastingumą

Pradedant nuo variklio, tai apie labai pilna mechanika per visą sukimosi režimą. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas nuo labai mažo iki labai didelio, kai pasiekia didžiausią galią, todėl mums nereikia per daug vargti su pavaromis. Tai labai elastingas raketinis kuras, puikiai prisitaikantis tiek prie ramaus važiavimo įprastais maršrutais, tiek norint išgauti visas našumas.

Tiesa, pagal jos duomenis maksimalus sukimo momentas pasiekiamas maždaug nuo 2.000 ratų, tačiau tai yra apie 3.000, kai jis tikrai savo stichijoje. Jei greitėjame gerokai žemiau šio greičio, jis turi šiek tiek atsilikti kol turbo nepadidės pakankamai slėgio. Bet kuriuo atveju galite būti tikri, kad atsakymų yra daugiau nei pakankamai.

Kaip jau minėjome, jis komplektuojamas su 7 greičių DSG pavarų dėže, kuri yra dviguba sankaba. Keitimas vyksta tikrai puikiai visada, išskyrus automobilių stovėjimo aikštelėse važiuojant labai mažu greičiu ir nuokalnėje, kur visiškai tiksliai išmatuoti kainuoja šiek tiek. Bet nieko neįprasto. Įprastomis sąlygomis komforto režimu pavaras perjungia sklandžiai ir siekia efektyvumo.

Mes pereiname į „pised off“ režimą, į „Cupra“ režimą

Žinoma, jei pereiname prie sportinių režimų, jis tampa agresyvesnis ir gerokai labiau tempia variklį. Tokiais laikais labai greitas ir efektyvus važiuojant aukštyn ir žemyn pavaromis. Tačiau smagu jį fotografuoti rankiniu režimu. Pažiūrėkite, kaip greitai jis keičiasi ir taip pat leidžia stipriai sumažinti kai traukiame stabdžius, kurie pakelia adatą iki 6.000 apsisukimų, neblogai turint omeny, kad ribinė vertė siekia 6.500.

Vienintelis dalykas, kuris man nepatinka, yra tai dėvėti nuosekliuoju, net ir Cupra režimu, jis perjungia aukštyn tik tada, kai pasiekiame aukščiausią sūkių skaičių. Idealiu atveju šiuo režimu jis neperšoks į kitą greitį, nes kartais apsisukimų ribą pasiekiame likus vos kelioms akimirkoms iki atleidžiant dujas ir paspaudžiant stabdį, vienu metu įjungiant dar vieną pavarą, kai mums nė viena neįdomi.

Su 310 AG VZ Brembos yra daugiau nei rekomenduojama

Jei eitume į stabdžių skyrių, manau Su šia motorizacija svarbu sumokėti papildomus 2.500 eurų už Brembo komplektą. Turime turėti omenyje, kad turime daug galios, sveriame daugiau nei 1.600 kilogramų ir kad sportuodami ar trasoje dažnai piktnaudžiausime stabdžiais. Brembo stabdžiai jie suteikia daug daugiau garantijų su perforuotais diskais ir 4 stūmoklių suportais. Geras pedalo pojūtis, geras balansas tarp progresyvumo ir sąkandžio.

Mažai ką galima kaltinti dėl važiuoklės. Tiesa, svorio centras yra šiek tiek aukščiau nei Leono, bet vis tiek Turi labai gerą posūkį. Mašina gana plokščiai sukasi, kai jį stumiame, nors ir nėra greičiausias, kai reikia įmesti į posūkį dėl savo krypties.

Galinė dalis visiškai nelūžta ir, kaip minėjome anksčiau, skirtingi pakabos standumo lygiai leidžia mums turėti labai patogų automobilį kruiziniams ir turistiniams žygiams bei labai tvirtą sąranką įvažiuoti į trasą.

Savo ruožtu, motoriniai įgūdžiai fantastiški. Turime 4Drive traukos sistemą, kuri įprastomis sąlygomis variklio galią siunčia į priekinę ašį, bet jei aptinka sukibimo praradimą arba stipriai įsibėgėjame, dalį sukimo momento siunčia į galinę ašį.

Nėra kelių mechaninių riboto praslydimo diferencialų, bet vis tiek traukos praradimą pastebėti tikrai retai arba pamatyti elektroninių pagalbinių priemonių įspėjamąją lemputę dėžutėje ant sauso asfalto. Net neišnyksta antroje vietoje su dujomis plaukų segtuko apačioje ir vis dar pasuktu vairu.

Paleisti valdymą, ta „nesąmonė“, kuri tokia nenugalima

Taip pat nenoriu pamiršti pakalbėti apie Paleidimo valdymas. Tai kažkas, ko mes praktiškai niekada nenaudosime, bet tai šaunu. Įjungiame Cupra režimą, greitas stabilumo valdymo mygtuko paspaudimas, kuris perkelia jį į Sportą, kairė koja ant stabdžio, dešinė akceleratoriaus ir... Mes suvalgome nuo 0 iki 100 greičiau nei per 5 sekundes, beveik nieko!

Kaip sakiau prieš kelias minutes, išmetimo garsas Jis keičiasi priklausomai nuo režimų. Tiesa ta tai kažkas dirbtinio, bet tai padeda imtis reikalo, kai puolame kalnų perėją. Kai perjungiame pavaras esant dideliems sūkiams, tai skamba gražiai, o jei staiga nuleidžiame dujas, tai palieka gana šaunią atgalinę ugnį, netapdama pernelyg skandalinga.

Galiausiai, adresą. Jis turi gerą svorį sportiniu režimu, nėra vienas greičiausių, kurį išbandėme, bet jis puikiai tinka. Komforto režimu jis yra patogus, tačiau, kaip įprasta šiuolaikinėmis kryptimis, mažai krypties pasiekia sukibimo su vairu ribą. Gaila pastarojo, bet toks yra šiandien...

Vartojimas

Ir palikę visą smagiąją dalį nuošalyje, pakalbėkime apie vartojimą. Jei einame greitkeliu legaliu tempu, tai apie 7,5 litro, mieste juda apie 9, o jei einame atkarpoje išnaudodami visas jo talpas, na... viskas, ko tik nori. Prie 20 ar 25 litrų nevažiuoji, bet neretai būna, pavyzdžiui, 15. Kad būtų dar daugiau, šiuo metu mūsų vidurkis yra 9,3 l/100 km.

Išvados

Cupra Formentor yra labai universalus automobilis nes jame pakankamai vietos keturiems, bagazine tvarkinga, patogi kasdienybe ir labai jaudina, kai norime smagiai praleisti laiką ir per daug neskiriame kelionei. Be to, vienas iš jo privalumų yra išskirtinumas, nes tai jauna markė, pasižyminti dideliu sportiškumu ir „Seat“ nėra lygiaverčio modelio.

Kitas formentoriui palankus punktas yra tas neturi per daug varžovai, bent jau šioje 310 AG versijoje. Panašiausi yra BMW X2 M135i ir Mercedes GLA 35S, nors į sąrašą galime įtraukti ir „Volkswagen T-Roc R“ ir net iki „Hyundai Kona N“ 280 CV, kuris netrukus atvyks.

Galiausiai, pereinant prie kainų, pigiausias Formentor yra 150 CV benzininis, mechaninė ir priekinių ratų pavara, pradedant nuo 29.600 €. Už 42.800 245 jau galime rinktis VZ apdailą XNUMX AG versijoje, DSG ir priekinių ratų pavarą ir jei norime 310 AG variantą einame bent iki 45.000 tūkst. Šis agregatas su Brembo stabdžiais ir grafeno pilka spalva skelbia 48.400 XNUMX eurų konfigūratorius.

Įranga Cupra Formentor

Formentoras

• 18 colių ratai
• Tolimųjų šviesų asistentas
• Šviesos ir lietaus jutikliai
• Tamsinti galiniai langai
• Odinis daugiafunkcis sportinis vairas
• Elektriniai, šildomi ir elektra sulankstomi išoriniai veidrodėliai
• Balso kontrolė
• LED galiniai žibintai su dinaminiais posūkio signalais
• Įėjimas be rakto
• skaitmeninis radijas
• belaidis įkroviklis mobiliesiems
• Skaitmeninis prietaisų skydelis
• Elektrinis stovėjimo stabdys
• nuovargio detektorius
• Elektrochrominis vidinis veidrodis
• XDS elektroninis diferencialo blokas
• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
• Priekinis porankis su krūtine
• Trijų zonų oro kondicionierius
• galinis porankis
• parkavimo davikliai
• C tipo USB lizdai
• veidrodis Nuoroda
• Stalčiai po priekinėmis sėdynėmis
• Rankinis juosmens atramos reguliavimas priekinėse sėdynėse

VZ (pridėti)

• 19 colių ratai
• Aukšta navigacijos sistema
• Visas ryšys su Apple CarPlay ir Android Auto
• nuovargio detektorius
• Išlipimo iš stovėjimo asistentas ir durų įspėjimas paliekant automobilį
• EmergencyAssist
• kamščių padėjėjas
• Kelio ženklų atpažinimas
• Kintamo vairo stiprintuvas
• automatinis greičio reguliatorius
• automatinis parkavimo asistentas
• Priekiniai ir galiniai jutikliai
• Automatinis bagažinės dangtis su „virtualiu pedalu“
• Sportinės priekinės sėdynės
• prisitaikanti važiuoklė

Cupra Formentor kainos

Redaktoriaus nuomonė

• Redaktoriaus įvertinimas
• 4.5 žvaigždutės įvertinimas
• Išskirtinis

^€29.670 a ^€44.920

• 80%

---

• Cupra Formentor VZ
• Peržiūra: Diego Avila
• Publikuotas:
• Paskutinis pakeitimas:

• Išorinis dizainas

  Redaktorius: 85%
• interjero dizainas

  Redaktorius: 75%
• priekinės sėdynės

  Redaktorius: 75%
• galinės sėdynės

  Redaktorius: 85%
• Bagažinė

  Redaktorius: 75%
• Mechanika

  Redaktorius: 90%
• Vartojimas

  Redaktorius: 60%
• Confort

  Redaktorius: 75%
• kaina

  Redaktorius: 70%

---

Galerija Cupra Formentor

Daugiau informacijos apie šį modelį

„Cupra Formentor“

• Aikštės 5
• Galia 150 - 390 AG
• Vartojimas 1,2 - 10,2l/100km
• Įvertinimas 4,6