Išbandykite Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 CV

Išbandyk Ford Ecosport

Šią savaitę turėjome galimybę išbandyti Ford Eco Sport. Mažas visureigis su įvairiais žibintais ir šešėliais, kurie daro jį originaliu automobiliu. Tiksliau, mes bandome įrenginį su apdaila ST linija ir su vieninteliu šiuo metu turimu varikliu: benzinu 1.0 Turbo Ecoboost 125 AG susijęs su rankiniu pakeitimu.

Šis modelis rinkoje buvo nuo 2018 metų be modifikacijų, išskyrus 2020 metų pabaigoje pasirodžiusią Active apdailą su kiek labiau kaimišku dizainu, didesne prošvaisa ir keliomis papildomomis apsaugomis. Tačiau lygiai taip pat ir likusiose dalyse, įskaitant priekinių ratų pavarą, pavarų dėžę ir variklį.

„Ford Ecosport“ dizainas

Išbandykite Ford Ecosport profilį

Ford Ecosport yra visureigis 4,01 metro ilgio, 1,76 metro pločio ir 1,65 metro aukščio. Be to, kad turi 2,52 metro mūšį. Tai reiškia, kad pagal matmenis jis konkuruoja su tokiais automobiliais kaip Sėdynės Arona, „Skoda Kamiq“, „Citroën C3 Aircross“, Nissan Juke o el „Opel Mokka“.

Kalbant apie savo dizainą, „Ford Ecosport“ yra paprastas automobilis, kuris nepritraukia per daug dėmesio, nepaisant to, kad yra „ST Line“. Ši apdaila suteikia lemputės trumpiems, halogeniniai galiniai žibintai, juodos stogo grotos, tamsinti galiniai langai ir 17 colių dviejų spalvų ratai. Galbūt, jei ji šiek tiek labiau išsiskirs, metalinė mėlyna spalva, kurią prekės ženklas vadina Desert Island ir kuri reiškia papildomas 763 eurų išlaidas.

Šoninis Ford Ecosport testas

Su siluetas kiek kubiškesnis nei esame įpratę dabartiniuose automobiliuose. Ypač nosyje ir gale, kurios stogas yra labai nežymiai nukritęs iki galo, paliekant šiek tiek pasvirusį stiklą, palyginti su daugeliu kitų modelių.

Kol kas viskas normaliai. Tačiau ši paskutinė jo silueto savybė lemia svarbiausią „Ford Ecosport“ ypatumą: atidarant bagažinę. Skirtingai nei visose varžybose, vyriai yra kairėje pusėje, todėl vartai atsidaro kaip bet kurios kitos durys. Visai kitoks sprendimas, kurį išmėginus savaitę reiškia rimti bagažinės naudojimo apribojimai.

Išbandykite Ford Ecosport bagažinę

Jei planuojate naudoti bagažinę, Ecosport negali būti pastatytas atrėmęs galą į sieną. Bent jau jei neturite pakankamai vietos jį atidaryti, nes garažo erdvė yra ypač didelė. Netoliese esant sienai, vargu ar bus tarpo pakuotes sudėti ar išimti. Bet kas blogiausia, tas pats nutinka ir stovint į eilę, nes jei už mūsų važiuoja arti, viso pakrovimo snapelio irgi neturėsime. Aplinkybė, kuri, dar blogiau, nėra mūsų rankose, kai ją paliekame gatvėje.

„Ford Ecosport“ interjeras

Kai atidarome vairuotojo dureles, pirmiausia paaiškėja, kad mūsų išbandytas įrenginys yra a ST linija. Ypač dėl tokių detalių kaip odinės sėdynės su raudonomis siūlėmis, sportinis vairas Odinio stiliaus su atitinkamomis siūlėmis, taip pat stovėjimo stabdžiu ir pavarų perjungimo rankenėle.

Išbandyk Ford Ecosport saloną

Kalbant apie salono kokybę, Ford Ecosport yra visko pakankamai gerai sujungta, nors medžiagos yra iš a prastos kokybės. Plastikas yra kietas ant daugelio paviršių, o jei yra kokių nors apdailos, tai įprastas pianino juodas, kuris iš pirmo žvilgsnio atrodo gražiai, bet per lengvai susitepa ir subraižomas. Taip yra prietaisų skydelyje su mažu skydeliu, esančiu ant angos smulkiems objektams.

Taip pat yra skylė centrinėje konsolėje ir kita centriniame tunelyje puodelių laikiklių pavidalu. Porankyje taip pat yra nedidelė vieta mobiliajam telefonui, piniginei ar panašiems daiktams pasidėti. Galiausiai, durelėse yra erdvių, skirtų buteliui ir keletui kitų palaidų daiktų, tačiau jų gylis už butelio skylės nėra didelis ir gali lengvai išslysti, jei į vidų patenka per daug.

Šiek tiek geresnė multimedijos sistema

Į technologinis skyrius Pažymima, kad šio modelio gamyba greitai bus nutraukta, todėl atnaujinimų negavo. The centrinis jutiklinis ekranas turi šiek tiek sumažintą raišką ir sklandumą ir jo dizainas yra šiek tiek pasenęs, jei lyginsime jį su dabartiniais konkurencingais modeliais.

Išbandykite Ford Ecosport prietaisų skydelį

Šis pasenęs atnaujinimas pastebimas ir pagalbinėse vairavimo priemonėse, kurios yra įtrauktos į saugos paketą. Tai yra aklosios zonos detektoriai, automatinis šviesų įjungimas su ilgų ir trumpų spindulių valdymas, priekiniai parkavimo davikliai, galinio vaizdo kamera ir nuovargio aptikimas.

Jie visi veikia, bet pastebima, kad jie nėra labai nušlifuoti tokiose detalėse kaip: kad kartais priekinis detektorius šiek tiek perspėja, fotoaparatas turi mažą skiriamąją gebą, o perėjimas tarp tolimųjų ir artimųjų šviesų nėra pakankamai efektyvus ir trukdo kitiems. vairuotojai. Kita vertus, jūs negalite kaltinti nuovargio ar aklosios zonos detektorių.

Už odinio vairo, Instrumentuotė yra klasikinė, bet gerai išspręsta ir su daugiau nei pakankamai informacijos vairuotojui. Be to, jame viskas parodyta paprastai ir aiškiai, ko nepavyko pasiekti naudojant kur kas modernesnius skaitmeninius prietaisus, tokius kaip Citroën C5, kurį išbandėme prieš kelias savaites ir kurį galite pamatyti šiame vaizdo įraše:

Galinė eilė ir bagažinė?

Šio visureigio galinių sėdynių pakanka, nors jos nėra pačios geriausios, lyginant su kitų markių alternatyvomis. Žinoma, patogios ir sėdynės šioje antroje eilėje. Kur galime suteikti prasčiausią įvertinimą, yra bagažinė nes tai tik kubeliai 334 litrų, kuri yra žemiau daugumos konkuruojančių automobilių.

Išbandykite Ford Ecosport galines sėdynes

Už „Ford Ecosport“ vairo

Šiame skyriuje mes radome daugiau privalumų bandydami „Ford Ecosport“. Atsižvelgiant į tai, kad esame bendros markės B segmento visureigyje, reikia pripažinti, kad jis savo funkciją atlieka labai patenkinamai. Sėdynės patogios, o garso izoliacija atitinka lūkesčius. tokių charakteristikų automobilyje.

Gali būti padaryta keliones keliais ir greitkeliais su tam tikru komfortu. Jo pakaba turi gana neutralų komforto ir dinamiškumo balansą. Nors 17 colių „ST Line“ apdailos ratai atima tam tikrą komfortą įveikiant tam tikrus nelygumus ir greičio kalnelius.

Priekinis Ford Ecosport testas

Vairas pakankamai sustingsta važiuojant dideliu greičiu ir perduoda tam tikrą informaciją vairuotojui apie tai, kas vyksta priekyje važiuojant vingiuotais keliais. Be to, nors kėbulas rieda tiek, kiek tikimasi visureigio, Jame yra labai kilnios reakcijos ir nėra atšokusių kamuolių kai reikalingas tam tikras dinamiškumas. Tai, kuo gali pasigirti ne visi konkurencingi automobiliai. Ta prasme jis geriau, pvz., nei Seat Arona ar a Peugeot 2008.

1.0 T 125 CV benzininis variklis

„Ecosport“ ir vėl radome daug daugiau šviesų nei šešėlių. Nors kalbame apie trijų cilindrų variklį tik 1.0 litro darbinio tūrio, yra daug pranašesnis už kitus konkurencingus variklius su šiomis savybėmis. Pavyzdžiui, 1.0 CV 110 TSI, panašią į tą, kurią išbandėme su volkswagen taigo (galite pamatyti vaizdo įrašo testą čia) turi daugiau vibracijų ir mažesnį našumą. Vienintelis jo pranašumas prieš variklį brasta Tiesiog turbo lagas kiek mažesnis.

Išbandykite Ford Ecosport Ecoboost variklį

Jo galia siekia 125 CV, o maksimalus sukimo momentas – 170 Nm sukimo momento. Pastarasis skaičius yra šiek tiek mažas, bet tai pakankamai lengvai juda šį visureigį. Be to, šis variklio sukimo momentas randamas labai plačiame sūkių skaitiklio diapazone: nuo 1.400 iki 4.500 aps./min. Tai leidžia važiuoti per daug nenaudojant pavarų svirties, jei norite, ir tai dar labiau pabrėžia jausmas, kad važiuoji su didesniu varikliu ir daugiau cilindrų.

Su „Ford Ecosport“ jis nuo 0 iki 100 km/h gali įsibėgėti per 11 sekundžių ir pasiekti 180 km/h greitį. Nenuostabu skaičiai, bet daugiau nei pakankamai tokio tipo automobiliui. Jų mišrus vartojimas patvirtintas pagal WLTP ciklą Tai yra 6,2 l/100 km – šis skaičius labai priartėjo per bandymą.

Gauto vartojimo suskaidymasMieste visada buvome apie 7,9 l/100 km. Visada su įjungta Start/Stop funkcija ir daroma tam tikra atkarpa per mažai važinėtas perėjas. Užmiestyje šios sąnaudos nukrito iki 5,1 litro, o užmiestyje (kur už aerodinamiką baudžiama labiausiai) pagal borto kompiuterį užregistravome 7 l/100 km sąnaudas.

Išvados

Išbandykite Ford Ecosport ST Line

Kaip jau perspėjome straipsnio pradžioje, „Ford Ecosport“ yra savotiškas automobilis dideles stipriąsias ir silpnąsias puses. Tarp jo privalumų yra kilnios važiuoklės ir tirpiklio variklio reakcijos, nepaisant to, kad jis yra trijų cilindrų. Jo trūkumai – į šoną atsidarantys vartai, mažinantys jų praktiškumą tam tikrose situacijose, ir kiek pasenusios vairavimo pagalbinės priemonės.

Ford Ecosport kainos

Variklis Pakeisti Apdaila kaina
Variklis Pakeisti Apdaila kaina
„EcoBoost 125“ Vadovas ST linija 21.833 €
„EcoBoost 125“ Vadovas Aktyvus 21.931 €
Kainos su nuolaidomis ir akcijomis pagal ford konfigūratorius.

Redaktoriaus nuomonė

Ford Eco Sport
  • Redaktoriaus įvertinimas
  • 3.5 žvaigždutės įvertinimas
  • 60%

  • Ford Eco Sport
  • Peržiūra:
  • Publikuotas:
  • Paskutinis pakeitimas: 21 lapkričio 2022
  • Išorinis dizainas
    Redaktorius: 80%
  • interjero dizainas
    Redaktorius: 65%
  • priekinės sėdynės
    Redaktorius: 70%
  • galinės sėdynės
    Redaktorius: 85%
  • Bagažinė
    Redaktorius: 55%
  • Mechanika
    Redaktorius: 70%
  • Vartojimas
    Redaktorius: 70%
  • Confort
    Redaktorius: 80%
  • kaina
    Redaktorius: 80%

Argumentai "už"

  • lengvas ir malonus vairavimas
  • Variklis subalansuotas pagal reakciją ir sąnaudas
  • Estetika pagal ST Line apdaila

Contras

  • bagažinės išleidimas
  • Pasenusi multimedijos sistema
  • Patobulintos interjero medžiagos

Ford Ecosport galerija


Straipsnio turinys atitinka mūsų principus redakcijos etika. Norėdami pranešti apie klaidą, spustelėkite čia.

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.