Išbandykite Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 120 CV 48V DCT 7v Style (su vaizdo įrašu)

Šiandien finiše išbandėme 120 AG Hyundai Bayon diapazono viršus. Jame yra 1.000 kubinių centimetrų variklis su 48 V mikrohibridizacija, sujungta su 7 greičių dvigubos sankabos pavarų dėže. The apdaila šio modelio yra PASIRINKITE:, todėl radome visus šio mažo krosoverio priedus. Tačiau prieš pradėdami bandymą šiek tiek papasakosime, kodėl Korėjos prekės ženklas nusprendė išleisti šį modelį.

"Hyundai" prieš kelis mėnesius pristatė šį B segmento visureigio modelį „Hyundai“ durtuvas, kuris pozicionuojamas prieš gerai žinomų B visureigių iškilimą ir nors iš pirmo žvilgsnio gali priminti apie Kona, Korėjos prekės ženklas sugebėjo jį teisingai atskirti visomis prasmėmis. „Bayon“ yra modelis, atkeliavęs tiesiai iš „i20“, su kuriuo jis dalijasi daugeliu aspektų, pavyzdžiui, interjeras, kuris yra identiškas. Galimi varikliai taip pat labai panašūs ir svarbiausia, kad jis išlaikytų a kainos turinys.

Asmenybė yra jūsų stiprioji pusė

Jei pradėtume kalbėti apie jo dizainą, pamatytume, kad jis turi labai patrauklias ir išskirtines linijas. Jie pabrėžia įprastus bagetus, suteikiančius visureigio išvaizdą, plastikines ratų arkas ir palyginti didelę prošvaisą.

Dalyje priekinis išsiskiria LED optinės grupės, kurios skirstomos į dvi dalis. Viršutinė dalis veikia kaip dienos žibintas ir pertraukiamas žibintas, kurį taip pat jungia smulki juoda linija, imituojanti oro įsiurbimą. Jei eisime žemyn, pamatysite pagrindines lemputes, taip pat išryškindamos priekines groteles, pritvirtintas prie sidabrinės spalvos apdailos, kad jos atrodytų labiau kaimiškos.

Jei eisime į šoninis randame gana ryškias ir raumeningas įtempimo linijas, tam tikras apsaugas apatinėse srityse, suteikiančias visureigio išvaizdą, ir keletą pažymėtų ratų arkų. Abejingų nepalieka ir stulbinantys 17 colių ratai kuriuos galime rasti aukščiausiose apdailose. Be to, kaip matote, jį galima įsigyti dviejų spalvų tonu, ty juodu stogu, o tada turima spalva, kuriai teikiame pirmenybę likusiai kėbulo daliai.

La atgal Neatsilieka ir nuo jo, o būtent ta bumerango formos optika, sujungta raudona juostele, suteikia jai itin patrauklų pojūtį. Bagažinės dangtis yra padalintas į du atspalvius – viena dalis yra blizgios juodos, o kita – kėbulo spalvos. Jis taip pat išryškina buferį ir dar kartą apačioje yra liejinys, suteikiantis kaimiško stiliaus.

Visas interjeras paveldėtas iš i20

Važiuodami toliau link keleivių salono matome, kad taip kalkadas prie „Hyundai i20“. Kaip jau sakiau anksčiau, Bayon naudoja tą pačią platformą, mechaniką, technologijas, ekranus ir t.t., todėl Hyundai, siekdamas per daug nesukomplikuoti, nusprendė pasinaudoti tuo, kad vieno automobilio saloną tiksliai išdėsto prie kito.

Susijęs straipsnis:

Išbandyti Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (su vaizdo įrašu)

Taip randame pilną kieto plastiko kabiną. Vis dėlto išvaizda yra graži ir parametrus jie yra gerai baigtas, nes mes neradome jokio „svirplio“, kuris visada yra vertinamas ir labiau vertinamas šio segmento modeliuose.

Kalbant apie technologinę dalį, kurią galime rasti Style apdailoje, reikia pasakyti, kad ji yra labai gera. Turime pabrėžti prietaisų skydelis skaitmeninis kurių dydis yra 10,25 Pulgadas. Jis nėra labai pritaikomas, matosi tik kai kurie kelionės duomenys ir vairavimo pagalbinės priemonės, nors grafika keičiasi priklausomai nuo pasirinkto vairavimo režimo.

La informacijos ir pramogų ekranas mūsų vienetas yra didžiausias. Yra 10,25 Pulgadas ir turi Apple CarPlay ir Android Auto. Reikia paminėti, kad jo grafikos lygis nėra toks, kad jis tikrai įspūdingas, bet paprastas ir puikiai atlieka savo funkciją.

Tai, kas mums per daug nepatiko per daug spragų neradome palikti daiktus, be to, kad turi tik 3 įprastus USB įkrovimo prievadus, nė vieno nėra C tipo, o tai gana reta, turint omenyje, kad didžioji dauguma išmaniųjų telefonų jau turi tokio tipo jungtį.

Gyvenamumas yra tai, kas labiausiai išsiskiria

Kas dar mus nustebino ir malonus Hyundai Bayon yra jo tinkamumas gyventi. Priekinės sėdynės yra tikrai erdvios ir puikiai tinka praktiškai bet kam. Be to, vairavimo padėtis yra maloni, o sėdynės yra ergonomiškos ir turi gerą sukibimą.

Bet skyrius pats nuostabiausias šio Bayon yra vietos galinėse sėdynėse. Nepaisant to, kad esu ganėtinai aukštas žmogus (esu 1,94 metro ūgio), man sureguliavus priekinę sėdynę, jaučiuosi labai patogiai ir pakankamai vietos kojoms, todėl verta pasigrožėti, turint omenyje, kad tai automobilis B segmento.

Taip, tiesa, trims žmonėms keliauti galinėse sėdynėse nėra labai patogu, tačiau trumpoms kelionėms nepatogumų tikrai nerasite. Centrinė aikštė nėra per kieta, o centrinis tunelis yra šiek tiek platus, bet su nedideliu reljefu.

Bagažinė taip pat nenuvilia

Ir tai, kad Bayon nenustoja mūsų stebinti, jo 411 litrų talpos kubinė bagažinė. Dėl to jis turi aiškų pranašumą prieš „Kona“, kuris turi beveik 40 litrų mažiau, tai yra, 374. Taip pat randame nedidelį dvigubą dugną, kad dar labiau padidintume laisvą erdvę.

Prie vairo su 120 AG Hyundai Bayon

Į pirmas kontaktas „Hyundai Bayon“ pasirinkome 1.0 AG 100 T-GDI variklį su 48 voltų mikrohibridizacija ir šešių greičių mechanine pavarų dėže. Ta proga „Hyundai“. mums pasiūlė 1.0 T-GDI 120 AG variklį su 48 voltų mikrohibridizacija, bet susijusi su a automatine pavaru deze iš septynių dvigubos sankabos tipo jungčių su aukščiausios klasės apdaila „Style“.

Tai trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi, kuris išvysto a galia 120 AG ir 172 Nm sukimo momentas. Jis gali įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h per 10,4 sekundės ir pasiekti maksimalų 185 km/h greitį.

Lengvas ir patogus vairuoti – tai 120 AG Hyundai Bayon

„Bayon“ yra sukurtas labiau miesto naudojimui, todėl jo dinaminis elgesys turi atitikti tokio tipo maršrutą. Lengvai valdomas, patogus tiek mieste, tiek ilgoms kelionėms bei judrus manevruoti. Taip pat Jame pakanka vairavimo asistentų ir aktyvių saugos sistemų.

Jei kalbėsime apie šios variklis 120 AG Bayon, turime pasakyti, kad jis yra labai sklandus ir lengvai pritaikomas. Tiesa, priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo, droselio atsakas bus daugiau ar mažiau staigus, tačiau tai nėra neprotinga. Turi pakankamai galios numatytam naudojimui, miesto keliones arba keliauti. Aš niekada neturėjau problemų dėl galios. Net kalnų keliuose jis jaučiasi pakankamai stiprus, bet taip, su didžiausiu apsukų varikliu.

Kaip adresas, galime sakyti, kad taip lengvas ir labai padeda. Tai ypač naudinga vaikštant ir stovint. Kalbant apie parkavimą, reikia pažymėti, kad jis turi atbulinės eigos kamerą ir parkavimo jutiklius.

Jei kalbėsime apie jūsų pakaba, pabrėžiame, kad tai gana patogu, gerai sugeria duobes ir nelygumus, kurių galime rasti kasdien. Taip pat vertinamas ir sėdynių minkštumas, toks minkštas, kad puikiai tiks kasdieniniam naudojimui.

Kiek suvartojate?

Na, per 1500 kilometrų, kuriuos nuvažiavome su 120 AG Hyundai Bayon, sąnaudos buvo apie 7 litrus 100 kilometrų. Tiesa, daug važinėjome mieste ir ilgomis kelionėmis, tad vartojimas šiek tiek išaugo. Galime pasakyti, kad įprastu mišriu naudojimu šis modelis gali sunaudoja nuo 6 iki 7 litrų 100 kilometrų. Teisingas skaičius, atsižvelgiant į automobilį ir jo variklį.

Hyundai Bayon 120 CV išvados

„Hyundai Bayon“ yra labai sėkmingas B-SUV segmento modelis, tačiau taip, liekantis žemiau „Kona“. Ką Man labiausiai patiko tai, kad skiriasi žinomumu savo konkurentų, tokių kaip Renault Captur, Sėdynės Arona, „Kia Stonic“ o el „Citroën C3 Aircross“.

Akivaizdu, kad kiekvienas turi savo stilių, vieni konservatyvesni, o kiti kaip Bayon rizikingesni. Bet kas apibūdina Korėjos krosoveris yra jo dizainas, technologinė dalis, vairavimo pagalbinės priemonės ir kiti aspektai, pvz. gyvenamoji vieta arba bagažinės erdvė, todėl Hyundai Bayon yra labai įdomus pasirinkimas potencialiems krosoverių pirkėjams.

Kita vertus, vienintelis dalykas, kuris mane šokiruoja šioje aukščiausios klasės apdailoje su galingiausia mechanika, yra jos kaina. Jie yra ne daugiau ir ne mažiau 28.120 eurų, didelė vertė, atsižvelgiant į automobilio tipą. Bene įdomiausias variantas yra Maxx apdaila su 1.0 AG 100 T-GDI varikliu ir 48 voltų mikrohibridizacija kartu su šešių greičių mechanine pavarų dėže, nes jo kaina yra 22.915 XNUMX eurų.

„Hyundai Bayon“ įranga

Esmė

• 15 colių plieniniai ratai
• Stogo strypai
• Sportinės sėdynės
• Avarinis stabdymas su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu
• tolimųjų šviesų asistentas
• Kruizo kontrolė
• automatiniai žibintai
• DAB skaitmeninis radijas

Maxx

• 16 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• 10,25 skaitmeninis prietaisų skydelis
• 8 colių garso ekranas
• Belaidis Apple CarPlay ir Android Auto
• atbulinės eigos kamera
• galiniai parkavimo davikliai
• Elektra sulankstomi veidrodėliai
• LED aplinkos apšvietimas

Tecno

• 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• automatinė klimato kontrolė
• LED priekiniai žibintai
• Priešrūkiniai žibintai
• Elektrochrominis vidinis veidrodis
• Luvijos jutiklis
• Išmanusis raktas
• Įspėjimas apie susidūrimą aklojoje zonoje
• Belaidis įkroviklis

PASIRINKITE:

• 10,25 colių jutiklinis ekranas
• integruota navigacijos sistema
• „Bluelink Connected Services“.
• išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• LED galiniai žibintai
• Posūkių ir kryžminio susidūrimo išvengimo asistentas
• Lane Keeping Assist
• Dviejų spalvų lubos

Hyundai Bayon oficialios kainos

Toliau turime oficialias kainas be nuolaidų ar Hyundai kampanijų. Šiuo metu yra keletas kampanijų, kurių metu galime pasinaudoti iki 5.000 nuolaida.

Redaktoriaus nuomonė

Galerija Hyundai Bayon