Išbandykite Opel Insignia 2.0 CDTi 140 CV 5p, variklį, važiavimą ir suvartojimą (su vaizdo įrašu)

Jie sako, kad jei kažkas veikia, kam tai keisti? Šis posakis gerąja prasme apibūdina šią savaitę mums rūpimą atvejį – Riuselsheimo sedano atnaujinimą, „Opel Insignia“. Pusiau nudažytą puslapį jie atsidavė, kaip matėme vakar analizuodami, savo išorės ir interjero dizainas, sumažinti modelio estetiką ir palikti gaivesnį bei labiau organizuotą interjerą nei jo pirmtakas su garsiąja centrine konsole su begaliniais mygtukais.

Tačiau pirmoji vokiečių karta, nusileidusi dar 2009 m., buvo konsoliduota segmente su parduota daugiau nei 600.000 XNUMX vienetų Europoje, iš kurių 50.000 90, liko mūsų šalyje jaučio odos. 2.0 % šių registracijų po variklio dangčiu slėpė dyzelino alternatyvą, o 130 AG XNUMX CDTi buvo klientų mėgstamiausias. Ir ne tai, kad mėgstu žaisti su procentais, o tai, kad ruošiuosi pasukti naujosios Opel Insignia raktelį 2.0 CDTi 140 AG… taip, populiariausias tarp pirkėjų. Ar tai turės daugiau priežasčių? O gal sustojo?

Matant tai iš šalies, bent jau baimė patenka į mūsų kūną. Ar tai ne banginis, kuris nevaldomai siūbuoja savo kūną? Šiuo metu aš ką tik užvedžiau variklį. Mes suteikiame savo pirmieji žingsniai tarsi vaikas, prisiglaudęs prie tėvo, imtų daryti išvadas. Nors netrukus pradeda veikti mąstymo mašina, man patinka pavarų dėžės pojūtis, jis atrodo tiesesnis, o vairas atrodo atgavo šiaurę.

Prieš kelias eilutes sakiau, kad šis naujasis leidimas galėjo išklausyti savo auditoriją ir, be kita ko, nuvalyti prietaisų skydelį nuo mygtukų. A mechaninis lygis, pokyčiai taip pat buvo svarbūs, pavyzdžiui, naujų, efektyvesnių mechanikų įtraukimas. Pagal prekės ženklą modelis, prie kurio esu pririštas kaip katė prie užuolaidų, pasiekia vieną iš figūrų vartojimas mažiausias segmente, 3,7 l/100 km. Skaičiai, į kuriuos žiūrėsiu su padidinamuoju stiklu trumpame piršlyboje su „Insignia“.

Mieste ribota, užmiestyje neribota

Kovoti su miestu neatrodo sudėtinga, vairavimas su hidrauline pagalba leidžia lengvai valdyti šį vos penkių metrų laivą. The technologija Padeda jums ranką su įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos arba eismo įspėjimo sistemomis, kurios atlieka paprastą ir gana naudingą operaciją, kad išvengtumėte išgąsčio. Iki šiol vienintelis trūkumas yra tada, kai žiūrime į galinio vaizdo veidrodėlį ir randame galinį langą, kuris nepalengvina regėjimo. Bet taip, kaip negali būti iš Barselonos ir Madrido „Real“, sunku mėgautis kupė kritimu ir geru matomumas už nugaros.

Išplaukiame iš uosto ir laivas įplaukia į atvirą jūrą. Pasivaikščiojimas po miestą mums palieka maždaug 6.5 l/100 km skaičius ir dar daug neatsakytų klausimų. „Opel Insignia“ ir jo apvyniojimas Kvailys, skatina jį plaukti jūromis su aplombu ir su vienu iš trinties koeficientai žemiausia rinkoje, 0,25. Skaičius, kuris neabejotinai turi daug bendro su 5 l/100 km, kurį prietaisų skydelis pažymi nuvažiavus 400 km greitkeliu maksimaliu leistinu greičiu.

Brandinimo pavyzdys

Kelionė ramiais vandenimis baigėsi ir kelionė tampa įdomesnė. Aš tęsiu savo kelią nacionaliniu keliu, tikėdamasis atrasti šios naujosios Opel Insignia sielą. Norėdami sužinoti jo dorybes ir, žinoma, trūkumus, apžvelgiame jo charakteristikas: 2.0 CDTi variklis, išvystantis 140 AG galią ir 370 Nm sukimo momentą. Širdis, kuri turi pajudinti 1.613 kg sveriantį kūną. Pradėkime.

Iš esmės mes susiduriame su subrendusia „Insignia“, kurioje viskas yra aiškiau, kad būtų galima tai išreikšti. Jis žino, ko nori, jis žino, su kuo jis susiduria, ir visą mėsą deda ant grotelių, išgelbėdamas praeities klaidas. Ir tai yra jo pirmtakas, kurį galėčiau ir aš padėti pirštinę, parodė man puikias savybes, kurios paliko šaltą prisilietę prie jo adreso.

Naujas leidimas ir nauja galimybė, šiuo metu tvirtai žengiame ant pedalo. Tai mechaniniai Kopti ratus jam nekainuoja, nors jis ir neparodo per daug energijos. Nesupraskite neteisingai, aš nekalbu apie nebėgimą, nes bėga daug, bet įspūdžio nepadarys. Ir tai yra, kad jis juda sunkiu automobiliu, ir tai pastebima.

Kai ateina pirmieji posūkiai, įdedu visus pojūčius adresas. Užtenka kelių ratų, kad suprasčiau, jog jie dirbo šioje atkarpoje, kad pasiūlytų vairuotojui geresnių pojūčių. Panašiai, pakaba Tai beveik visiškai nauja. Pasak bendrovės, daugiau nei 80% dalių yra naujos. Nepaisant to, ką žymi skalė, jos elgesys kreivėje yra gana padorus. Važiuoklė su „FlexRide“ technologija atitinka reikalavimus ir tik tada, kai ją išstumsite iki galo, išmoksite nepakankamai vairuoti.

Ir ieško džiaugsmo, ieško ribų, kai reikia paspausti vairavimo režimas "Sportas". Skirtingai nuo „Tour“ parinkties, dėl kurios jūsų kelionė tampa malonesne, arba „Normal“ parinkties, esančios pusiaukelėje tarp šių dviejų, sportinis režimas suteikia salonui išdykusios asmenybės. Droselio atsakas yra greitesnis, o vairavimas yra sunkesnis ir tiesesnis.

Būtent tada „Opel Insignia“ atidavė man visą savo drąsą ir įtikino. Nesitikėjau iš jo tiek daug dėl jo dydžio, ir jis pasirodė gerai dinamiškos nuostatos. Pavarų dėžė mėgaujasi sklandumu ir sąžininga eiga, o stabdžiai, nepaisant to, kad jie stipriai sukimba, užtrunka, o kai jie įkanda, tai daro palaipsniui. Manevras, prie kurio vairuotojas tiesiog turi priprasti.

Gražiausias berniukas klasėje

Bet leisk mums šiurpuliukai tai nėra jos tikslas, tam turime pasinaudoti trimis nervingomis raidėmis, OPC diapazonu. Ir 120 AG variantas, ir tas, kuris montuojamas mūsų padalinys, žada mažiausias sąnaudas savo segmente, o efektyvumas pirmauja dėl ecoFLEX technologijos. Šia prasme bandymo metu jam pavyko užfiksuoti 4,1 l/100 km, važiuojant daugiau nei 180 km važiuojant 100 km/h greičiu – tokį kiekį sunku pasiekti net kompaktiškuose modeliuose.

El nauja Opel Insignia patenka į rinką ir kol kas tobulėja visame kame. Tai būtų tik atidaryti katalogą ir peržiūrėti įrangos lygius. Be to, mes palyginsime jį su konkurencija ir užbaigsime testu. Ar mes prieš nuorodą?